[Statistiques] Les chiffres européens

CITRON. a écrit:Ce sont mes personnes préférées au monde.

J'aime beaucoup aussi 

Quelques chiffres européens pour le mois de décembre en Europe :

27,358 pour la Tesla3.. mais elle est 1ere en décembre non?

Et pas qu'un peu..

Grâce aux chiffres de décembre, j'ai le chiffre annuel pour la C4 en Europe : 65 349.

Le segment D est affolant
La Model 3 fait plus de ventes que Passat Série 3 A4 et Classe C Réunies.
On comprend pourquoi Renault, Ford, Peugeot et VW laissent tomber le segment des D Sedan

Il n'y a pas un effet de rattrapage pour la Model3 ?

La 508 n'est pas dans le TOP 10.
Je ne suis pas d'accord sur l'abandon inéluctable de ce segment. Avec un bon produit en rupture ("disruption" pour parler jeune) et techno, il est possible de se faire une place au soleil. La Tesla 3 en est la preuve. Il est clair que Tesla récupère des clients de VW et des BAM !

sams25 a écrit:La 508 n'est pas dans le TOP 10.
Je ne suis pas d'accord sur l'abandon inéluctable de ce segment. Avec un bon produit en rupture ("disruption" pour parler jeune) et techno, il est possible de se faire une place au soleil. La Tesla 3 en est la preuve. Il est clair que Tesla récupère des clients de VW et des BAM !

Il y a de la place pour une Tesla 3, pas forcément pour 4 ou 5

Ce mois de décembre a l'air particulier pour toutes les électriques.
Le tableau du segment D ne montre pas les versions breaks.

Sur les 6 premiers mois de 2021, on peut voir que c'est un peu plus contrasté qu'il n'y parait. Par contre, posséder une électrique pour un groupe sur le segment A et D, il semble y avoir du sens, non? Si les constructeurs désertent tous les segments, il n' y a que les constructeurs qui ont les finances solides qui ramasseront la mise. Les autres ne vendront que du B, du SUV B et C et rien d'autre. Le C est aussi en sursis à ce moment là...




Les célibataires et couples dans du B.
Les familles à 1 enfant dans du SUV-B
Les familles à 2 enfants et + dans du SUV-C.
C'est formidable le capitalisme, on a le choix

Qu'est-ce qui ne montre pas les break ?

Surpris de voir à quel point les ventes sont équilibrées sur 2021
La 10ème ne réalise que 20% de moins que la 1ère !!!

https://www.instagram.com/p/CZMFr99sAn4/?utm_medium=copy_link

Lulu a écrit:Qu'est-ce qui ne montre pas les break ?

Il me semble, non?

Si si, il y a les break, c'est bien le problème

Après c'est un seul mois et avec le mode de livraison de Tesla ça fait forcément des écarts immenses 1 mois sur 3

Ah bordel oui. La série 3 semble avoir des gros problèmes en novembre et décembre 2021 aussi.

Le reste de l'année elle tournait à 8000-12000 exemplaires mensuel. Au cumul elle est à 116000...

Pareil pour la Passat, normalement c' est du 10.000/mois. Impact covid compris. Toujours nos amis les semi-conducteurs.

Oui les ventes 2021 ne reflètent pas forcément la qualité du produit - Certain ont été plus impactés que d'autres par les semi-conducteurs.

Je viens d' avoir les chiffres europe finaux, en gros tous les chiffres de ce top 100 juste au-dessus sont faux. Ils sont souvent quelque peu gonfles, ce qui parfois modifie des classements, il s' est par exemple vendu plus de Picanto que d' i10 et non l' inverse comme dans le classement.
Je ne resiste pas a la tentation de donner les chiffres finaux DS europeens.
DS3 : 15,430
DS4: 1,559
DS7: 24,699 (il progresse un peu par rapport a 2020, c' est a noter)
DS9: 939
La nouvelle C4 est a 65,673 unites. Je suis chagrin car il se vend plus de Crossland que de Mokka (74k vs V70k), le C3 Aicross est a 66k.
Je note aussi que la 500 explose la Panda (170k vs 129), meme si le chiffre cumule l' ancienne et la version electrique.
Alfa se porte tres mal, avec a peine 25k au total... (dont 3,000 Giulietta).
Dans les trucs interessants aussi, Smart progresse un peu mais bon c' est pas la joie (35k vs 27), Mini est stable (+4 unites, oui 4).
Alpine passe de 1,325 a 2,416 wouatures.
Petite surprise, l' Arteon passe de 13k a 22k, probable effet break. La 508 est a 24k (vs 27)

Pourtant je n’en vois pas des C4, j’ai vu plus de Golf 8 pour dire vrai que des C4. Mais bon, entre C4, Crossland et Mokka…je ne sais pas laquelle est la plus bel.. moche des trois.

Concernant DS, autant la DS3CB est définitivement un "accident industriel", autant la DS7 est une bonne surprise , que l'on peut même qualifier de succès pour une marque qui partait de rien sur ce segment (de même que le groupe auquel elle appartient)

C'est d'autant plus ironique que la DS7 a vraiment été improvisée sur un planning accéléré avec ce qu'il y avait dans l'étagère EMP2. Alors qu'on a poussé les murs de la plateforme CMP, sur mesure pour créer la DS3CB (entre autre les grandes roues de 690mm)

Comme quoi le succès en matière automobile reste une alchimie assez complexe

Je ne serais pas aussi positif, quand on compare aux C-SUVs, premium ou pas, c'est un chiffre très bas. Si on compare avec la 3, alors oui, c'est un succès. Si on compare avec la concurrence, c'est aussi un flop, même si il est bien moins dramatique que celui de sa petite soeur. C'est pas avec ces volumes qu'on rentabilise un tel produit.

Citroën n'existe en Europe que grâce à l'actuelle C3, et la prochaine génération va fortement sen 'éloigner en terme de positionnement... c'est limite suicidaire comme stratégie...

Sinon, gros carton du Tucson, qui passe devant le 3008 et le Tiguan, et devient le SUV du segment C le plus vendu. Impressionnant.

Deux stratégies, deux résultats...

Cdc a écrit:Citroën n'existe en Europe que grâce à l'actuelle C3, et la prochaine génération va fortement sen 'éloigner en terme de positionnement... c'est limite suicidaire comme stratégie...

C'est un suicide façon mafia, avec Cobee dans le rôle du bourreau

Il est clair qu'une stratégie de descente en gamme est suicidaire en Europe, y compris en contexte de possible crise économique et de disparition du segment A
Même Dacia monte en gamme