2021 - [Renault] Mégane E-Tech Electric [BCB]

Il a bien fait

Nouveau vidéo d'un essai de planète renault:


et un autre sur tf1
https://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos/la-grande-revolution-de-renault-avec-la-5e-generation-de-megane-00944719.html

https://www.01net.com/actualites/test-renault-megane-electrique-un-quasi-sans-faute-mais-une-enorme-epine-dans-le-pied-2054576.html

Une finition légèrement mieux dotée, à 37 200 euros ajoute une fonction de charge rapide… mais la limite à 85 kW ! Quant à la version de 60 kW dont on pourrait espérer qu’elle rattrape l’erreur de ses petites soeurs, elle fait à peine mieux avec une recharge rapide limitée cette fois à... 135 kW.

En définitive, dans le meilleur des cas, la recharge de 20 à 80% de la batterie est réalisée en 30 mn. Cet aspect apparaît comme une énorme faiblesse de la Mégane par rapport à la concurrence et la met déjà en difficulté pour le futur.

A part les Ioniq 5, ev6, Taycan et e-tron GT qui font mieux car en architecture 800v, seul Tesla est devant.

Que ce soit pour la 40 et 60 kWh, on reste proche de la limite de charge rapide de 2x capacité de la batterie.
Limite qui "abime" déjà les cellules avec la techno actuelle (le mieux étant de ne jamais dépassé une charge de 1x).

Exemple avec un youtubeur allemand en id3, qui après 14 mois et 25'000km avec quasi que des recharges rapide, se retrouve avec un soc batterie de seulement de 92%...
Chez Tesla, on bride fortement la vitesse de charge sur les vieilles Model S et X qui ont abusé des SC...

Bref avec les technos actuelles, j'aimerais bien qu'on n'oublie pas que la charge rapide doit rester occasionnelle...

135kW ça ne me choque pas, par contre 85kW faut reconnaitre que c'est un peu maigre.

Le problème est pour toutes les voitures électriques : soit tu recharges ta batterie lentement, soit tu la charges rapidement mais tu la détériores.

Si tu es obligé de la recharger tout le temps en charge rapide, c'est peut être surtout que le VE n'est pas encore adapté à ton usage quotidien.

Zoom-Zoom a écrit:135kW ça ne me choque pas, par contre 85kW faut reconnaitre que c'est un peu maigre.

Tous les modèles actuels et à venir en architecture 400v, prennent grand soin de ne jamais proposer une charge supérieur à "2x la capacité de la batterie".
Si certains permet une charge >130kW, c'est qu'ils ont une batterie >60 kWh. Et on est bien souvent en dessous de ce rapport de charge à "2x".
La Megane 40kWh en proposant du 85kW, est déjà à limite de la charge rapide "nocive" pour la batterie.

Pour l'instant, seul Tesla propose de la charge à presque 3x sur la M3 60kWh. On verra dans le temps la dégradation de ces batteries...

Après les Kona et e-Niro permettent au mieux du 77kW même en version 64 kWh, et les clients ne semblent pas s'en plaindre énormément.

Hello, je me permets de vous partager mes impressions, avec certes un regard moins technique que d'autres :
https://lenouvelautomobiliste.fr/essais/249227/essai-renault-megane-e-tech-electric-ev60-iconic-douee/

guagez a écrit:Hello, je me permets de vous partager mes impressions, avec certes un regard moins technique que d'autres :
https://lenouvelautomobiliste.fr/essais/249227/essai-renault-megane-e-tech-electric-ev60-iconic-douee/

Si je peux me permettre une petite remarque ou suggestion ? Si vous pouvez trouver le moyen de mettre en place pour les photos, la possibilité de les ouvrir comme dans un lecteur ou on peut faire defiller les photos, ça serait plus fluide.

Pour le moment je n'ai pas encore lu l'essaie (plus tard dans la soirée promis)...

Bon article avec une comparaison intéressante dedans
"Une fois assis, la Renault Mégane E-Tech Electric rappelle plus la position d’un Renault Scénic bas qu’une Renault Mégane haute."  

AntiPsychoEdouard a écrit:Le problème est pour toutes les voitures électriques : soit tu recharges ta batterie lentement, soit tu la charges rapidement mais tu la détériores.

et pour toutes les voitures electriques si tu fais de la charge rapide, tu as bien plus de pertes sur le reseau à haut voltage pour acheminer cette energie au point de distribution .. "mais c'est écolo"

Venturi a écrit:Pour l'instant, seul Tesla propose de la charge à presque 3x sur la M3 60kWh. On verra dans le temps la dégradation de ces batteries...

Après les Kona et e-Niro permettent au mieux du 77kW même en version 64 kWh, et les clients ne semblent pas s'en plaindre énormément.

Tesla a des millions de voitures connectées sur la route, je pense que dans leur cas il n'y a rien à voir, c'est déjà vu et ils savent très bien comment leurs batteries vieillissent grâce à la télémétrie.

Les Kona et e-Niro sont des modèles déjà anciens, pas la dernière nouveauté de 2022.

Encore un essai très positif. Les points négatifs sont toujours globalement les mêmes : l'ergonomie foireuse du levier de vitesse derrière le volant, la faible surface vitrée et l'arrière, le bordel dans les différents systèmes de recharge et les tarifs en version haute.

https://www.lesnumeriques.com/voiture/renault-megane-e-tech-electric-ev60-p64911/test.html

Par contre, je vous invite à lire l'essai de cette Mégane sur Auto Plus de cette semaine

Greta.Klaxonne a écrit:Encore un essai très positif. Les points négatifs sont toujours globalement les mêmes : l'ergonomie foireuse du levier de vitesse derrière le volant, la faible surface vitrée et l'arrière, le bordel dans les différents systèmes de recharge et les tarifs en version haute.

https://www.lesnumeriques.com/voiture/renault-megane-e-tech-electric-ev60-p64911/test.html

Surtout que c’est très moche de mettre le levier de vitesse ici.

Je suis peut être à l'ouest, mais ce n'est pas nouveau le levier de vitesse à cet endroit. Chez Mercedes (ou chez certaines américaines) ça fait plusieurs années (voir décennies) qu'il est à cet endroit et il me semble pas qu'il soit critiqué ? Ou alors c'est le fait qu'il y a deux autres commodos à droite en plus ?

Le problème surtout c'est que chez Mercedes et les américains, il n'y a qu'un seul levier côté droit.
Et effectivement chez Renault on a 3 commodos les uns à côté des autres

A une époque c’était très courant qui plus est sur des véhicules à boîte manuelle
Peugeot sur ses 204, 304, 404, 504
Renault sur les R16
Citroën sur les DS

La C4 Picasso I et II y ont eu droit aussi.

Okay merci de l'éclaircissement
Bon après pour avoir déjà conduit une Mercedes comme ceci, le levier de gauche avec clignotants + essuie glace n'est pas hyper évident non plus.

Justement ça fait vieux en plus d’être disgracieux et peu ergonomique.

GMU a écrit:La C4 Picasso I et II y ont eu droit aussi.

Et les Espace III phase 1 BVA

AntiPsychoEdouard a écrit:Justement ça fait vieux en plus d’être disgracieux et peu ergonomique.

Enfin il ne faut pas oublier que ce levier ne sert que très peu…
Donc l’intérêt c’est de se débarrasser d’un dispositif qui prenne de la place entres les 2 sièges ou sur la console centrale.
Donc sur les véhicules exclusivement électrique, dans les années à venir je pense qu’un positionnement au volant ou au tableau de bord sera la règle.

JB.AAEL a écrit:
Et les Espace III phase 1 BVA

A mettre d’ailleurs dans le topic des détails gênants