2021 - [Renault] Mégane E-Tech Electric [BCB]

micha a écrit:Les vidéos sur renault.com ont un "essai de presse" au premier frame du vidéo. Donc, je me dit, que les essais de presse sont probablement déjà en cours. Alors, on devrait normalement avoir des articles dans la presse pour bientôt?

Oui ils sont en cours

Merci, Talisman. Hâte de lire les résultats... Dès quand est-ce qu'ils peuvent publier leurs articles?

Le timing de ces essais sent la grosse offensive COTY (car of the year)

de Meo n'est pas un homme de marketing/produit pour rien

Les essais presse sont en cours. Comme pour le Jogger, date d'embargo pour la publication. Ce sera mardi 8.

Quand au COTY, certains jurés l'ont eu entre les mains quelques jours avant même ces essais.

Essais presse du 2 au 28/2

From Linkedin :
"Just experienced the All new Megane E-tech 100% electric with 30 journalists from our 5 countries (Poland, Czech Republic, Latvia, Estonia and Lithuania). We received amazing feedbacks that energise us ! I am convinced that customers will feel the same ! Soon in the showrooms and on our roads."

https://twitter.com/JoeCMerriman/status/1488913900569608193

Renault met le paquet niveau visuel pour sa MéganE... j'imagine qu'il y aura plusieurs vidéos

 J’étais pas prêt mais j’adore
Combien ça a bien pu leur coûter en coke ?

La version Evolution/Business en EV60 avec le moteur 130 ch avec 470 km wltp est dispo sur le configurateur

Au premier coup, elle me plait très bien.
Il faut la voir en réalité, mais elle a une air fine, presque élégante.
Agreablement surpris

Cette version Évolution ER est quand même assez mal adaptée aux particuliers, elle aurait gagné à appeler Business
petit moteur 130 ch
Grosse batterie 60kw
Le dispositif de recharge le plus évolué
Par rapport à une Équilibre, elle perds les jantes Alu, le noir laqué, les boucliers Avec lame F1, les feux de jour en Z….
Mais elle gagne la Clim Auto , la fonction antibrouillards des phares etc…

D’ici quelques mois on aura droit à une MeganE Authentic
Moteur 130 ch, Petite Batterie de 40, esthétique extérieur de cette Évolution ER, équipement intérieur de l’EQuilibre et ce pour pratiquement même prix qu’une Zoé de base (110 Life),avec un petit gain d’autonomie qui passe à 320km au lieu des 300 des autres Mégane avec la batterie de 40kwh

Chez nous en Allemagne, le configurateur propose pour la version Evolution aucun choix. C'est seulement la Batterie 60 kWh, 220 PS et Optimum Charge.
Rien pour les versions à autonomie augmentée.

Ce qui me frappe, c'est l'écart des prix important. Mon example, c'est une Techno noir (valeurs du configurateur francaises entre paranthèses):
- pack augmented vision & advanced driving assist: € 2000,- (€ 1700,-)
- pack performance autonomie: € 1100,- (€ 400,-)
- système infodivertissement Harman Kardon: € 850,- (de série, car ne pas disponible comme option)

En somme € 49300,- (€ 47 450,-)

A mon opinion, ce serait un aventure pour Renault, de garder ce niveau de prix - au moins en Allemagne.
Je me demande si la manière de Dacia ne serait pas la meilleure solution. Un prix de base bas, payer les options séparément, ne pas donner de rabais.

Les premiers essais slaves sur la Costa del Sol commencent à être publier, et ils sont assez enthousiastes.
Tchèque:

https://fdrive.cz/clanky/test-projeli-jsme-renault-megane-e-tech-electric-obrovsky-nas-prekvapil-podrobne-jizdni-dojmy-video-8494


Sur cet essai de 200km, il a fait une moyenne de 14,8 kWh/100km , entre 13 et 14 kWh en ville et 22 kWh sur autoroute.
11 kWh sur nationales et routes secondaire ?




Polonais:

https://e.autokult.pl/43788,pierwsza-jazda-renault-megane-e-tech-zasieg-bateria-wrazenia

micha a écrit:Chez nous en Allemagne, le configurateur propose pour la version Evolution aucun choix. C'est seulement la Batterie 60 kWh, 220 PS et Optimum Charge.
Rien pour les versions à autonomie augmentée.

Ce qui me frappe, c'est l'écart des prix important. Mon example, c'est une Techno noir (valeurs du configurateur francaises entre paranthèses):
- pack augmented vision & advanced driving assist: € 2000,- (€ 1700,-)
- pack performance autonomie: € 1100,- (€ 400,-)
- système infodivertissement Harman Kardon: € 850,- (de série, car ne pas disponible comme option)

En somme € 49300,- (€ 47 450,-)

A mon opinion, ce serait un aventure pour Renault, de garder ce niveau de prix - au moins en Allemagne.
Je me demande si la manière de Dacia ne serait pas la meilleure solution. Un prix de base bas, payer les options séparément, ne pas donner de rabais.

C'est certain qu'elle risque de souffrir en France et en Allemagne, de la comparaison avec la Model 3 (moins dans le reste de l'Europe, où la Tesla début à 50'000 €).
VW Allemagne semble aussi brader fortement son iD3, surtout depuis la disparition de la version 45 kWh...

Elle est canon la rouge sur les images postées par Venturi. Je trouve que Renault a fait un travail remarquable sur le design de cette voiture. Si j'étais prêt à passer à l'électrique je craquerais sûrement.

Venturi a écrit:

C'est certain qu'elle risque de souffrir en France et en Allemagne, de la comparaison avec la Model 3 (moins dans le reste de l'Europe, où la Tesla début à 50'000 €).
VW Allemagne semble aussi brader fortement son iD3, surtout depuis la disparition de la version 45 kWh...

Acheter une Model 3 c'est accepter de conduire un certain type de voiture, perso je prends cette MeganE.

Gargouille a écrit:

Venturi a écrit:

C'est certain qu'elle risque de souffrir en France et en Allemagne, de la comparaison avec la Model 3 (moins dans le reste de l'Europe, où la Tesla début à 50'000 €).
VW Allemagne semble aussi brader fortement son iD3, surtout depuis la disparition de la version 45 kWh...

Acheter une Model 3 c'est accepter de conduire un certain type de voiture, perso je prends cette MeganE.

Au début, je croyais que les français achetaient la Tesla M3 pour l'une des deux options de l'autopilot a 3k€ et l'autre a 7.5k€, en fait pas du tout, ils prennent le model de base en blanc et c'est tout, la tm3 propose de base les mêmes options de la conduite autonome de niveau 2 comme les autres constructeurs. Ils me font rire avec leurs Tesla's. Pour moi une tesla c'est avec le vrai AUTOPILOT ou rien.

D’un autre côté Tesla ne va pas indéfiniment brader ses Model3 en France et en Allemagne par rapport au reste de l’Europe.
Le marché parallèle est déjà installé et Tesla veut le casser.
Il y a un paquet d’acheteurs de Model 3, qui sont déjà rentrés dans un processus de vente de leur Model 3 au bout d’un an essentiellement en Espagne, Portugal et Italie, avec à la clé un petit bénéfice, car elle sera vendue là bas en occasion de 1 an plus chères que leur prix d’achat neuf en France…
Il y a déjà plusieurs sociétés qui font toutes les démarches….

Il n'y a pas une histoire de bonus aussi pour la TM3 ? Les gens achètent des modèles qui font moins de 50k€ pour profiter du bonus ?

Oui, elle commence à 43800€ en France, donc en dessous de la limite de 45000€ pour le bonus.

Mais c'est la version entre de gamme avec la petite batterie est ce réellement comparable avec la version haut de gamme de la Mégane?
Je pense que c'est l'éternel débat: vaut il mieux une Clio haut de gamme full option avec la grosse motorisation ou une Mégane entrée de gamme (ça marche quelque soit le constructeur).

Sauf erreur de ma part la version entrée de gamme de la Tesla a une autonomie supérieure à la version haut de gamme de la Megane, d'où le problème quand on voit les prix de la Megane

Tant que la Model 3 est à ce prix en France il faut être un fan absolu de Renault pour acheter une Megane E ou un fan absolu de Volkswagen pour acheter une ID3.

Ou simplement vouloir une voiture plus compacte, préférer conduire en hauteur, laisser l'esthétique d'une voiture guider son choix, avoir eu de bonnes expériences en Zoé, apprécier les finitions, rouler un peu plus différent qu'avec la traditionnelle TM3 blanche, avoir besoin d'un hayon..

La liste est longue, comme pour n'importe quelle voiture finalement. 
Les personnes roulant à l'électrique n'ont pas tous comme critère numéro 1 l'autonomie 

Surtout qu'en terme d'autonomie cela a l'air très similaire (20km de différence sur le cycle wltp), c'est pas du tout la claque.

Il y a un argument supplémentaire pour une ID3 ou une Mégane.
C’est l’existence d’un réseau.
C’est le nombre de concessions
Il y a un point qui peut affoler chez Tesla, c’est tout ce qui peut être fait à distance par le constructeur, mais aussi par le conducteur.
C’est pareil chez VW et Renault mais l’existence d’un réseau rassure.
Les supercharger c’est super bien, mais savoir que les recharges sont facturées sans contrôle au propriétaire à partir du moment où on branche le véhicule (la borne reconnaît le véhicule, et de facto prélève sur le compte du propriétaire)
Le contrôle de sa voiture avec le smartphone c’est top, mais si tu perd ton téléphone, on te le vole, il est déchargé, ou tu l’a cassé… Et bien ta voiture n’est plus utilisable… Donc cette intrusion dans ta vie privée et le risque de hacking peut affoler certains.
De ce côté là je pense que Tesla est en avance de 10 ans… Mais la majorité de clientèle des acheteurs n’est pas encore prête à se passer de concessions, garages, réseaux et n’est pas prête à passer au tout à distance et du contrôle par Smartphone.
Surtout connaissant l’âge moyen des acheteurs particuliers et leur capacité à utiliser les applications de leur téléphone…
Honnêtement je ne me fais pas de soucis pour la Mégane, sa compacité et son caractère très Techno, la qualité de ses matériaux et sa finition fait un succès quasi certain. J’ai toujours été très septique sur l’ID3 en raison de son intérieur peu qualitatif indigne de ce ce qu’on trouve habituellement sur une VW.