2021 - [Citroën] C5X [E43]

"J’ai une commande en cours d’une quarantaine de C5X" "Et environ la moitié sont déjà réservées…"

Et cela te semble un bon début? il semble il y avoir un petit frémissement sur ce modèle en France JB.AAEL?

Bizarrement, je préférerai miser un kopeck sur cette C5X que sur la C4. Pas forcément faire des chiffres mirobolants mais elle pourrait peut être faire de meilleurs chiffres que la 508. Après tout, elle dégage un truc plus familiale, moins agressif, moins pédant que la Peugeot. Personnellement, je trouve qu'elle a un petit côté paquebot "moche" presque désirable.

Peut elle plaire aux clients du C4 Spacetourer? Elle ne peut plaire qu'aux professionnels?

Je l'immagine bien sur les autoroutes des Alpes pour les vacances de février, ski sur les toits avec des familles dedans.

Frisson a écrit:"J’ai une commande en cours d’une quarantaine de C5X" "Et environ la moitié sont déjà réservées…"

Et cela te semble un bon début? il semble il y avoir un petit frémissement sur ce modèle en France JB.AAEL?

Bizarrement, je préférerai miser un kopeck sur cette C5X que sur la C4. Pas forcément faire des chiffres mirobolants mais elle pourrait peut être faire de meilleurs chiffres que la 508. Après tout, elle dégage un truc plus familiale, moins agressif, moins pédant que la Peugeot. Personnellement, je trouve qu'elle a un petit côté paquebot "moche" presque désirable.

Peut elle plaire aux clients du C4 Spacetourer? Elle ne peut plaire qu'aux professionnels?

Je l'immagine bien sur les autoroutes des Alpes pour les vacances de février, ski sur les toits avec des familles dedans.

Mon expérience comme mon ressenti ne sont pas importants car je suis une petite société...
Je peux seulement te donner tes chiffres de véhicules qui viennent d'être commercialisés ou qui vont l'être, vehicules qui ne sont pas forcément concurrents d'ailleurs.
Et il faut assimiler le fait que on part de 0, puisque Citroën a déserté le segment D il y a plusieurs années, et la clientèle pro D sedan était partie chez la concurrence
Par exemple pour la 308 III j'ai passé un commande de près de 250 Véhicules , et il y en a plus de 200 attribuées.
Pour une 508 II en dehors de celle livrées je suis sur du 50 dont 45
Pour une DS4 sur du 100/80
Pour une DS9 sur du 10/6
Pour une Megane E tech (reservations puisque les commandes ne sont pas ouvertes) 200 dont 160
Pour Arkana 200 dont 170 (en dehors de celles déjà livrées)
Pour une C4 150 dont 140 (en dehors de celles déjà livrées)
Et en sachant que les livraisons des commandes sont échelonnées sur près de 8 mois à venir...
Il faut savoir qu'en raison de la pénurie de semi conducteurs il faut énormément anticiper afin d'avoir toujours de véhicules à proposer

Petite,mais pas tant que ça,cela nous donne une idée,respect,et merci pour ton ressenti et infos..

On devine que l'arrière a été pensé pour ses occupants : accès , ouverture porte et place aux jambes



... Par rapport à sa cousine

Je confirme que pour avoir essayé la 508 (il y a maintenant un bout de temps) l'espace ARR est, comme dirait l'autre, "rikiki"... et (très) sombre. Pour comparaison avec des berlines "au pavillon bas", c'est kifkif en matière d'habitabilitė avec la série 4 GC (mais son habitacle est plus lumineux) et c'est nettement moins bien (sur les 2 plans) que l'A5 SB. Peugeot a inventé la berline 2+2  

Pas d’accord, j’ai déjà pris plusieurs VTC avec des 508 2 berline, je fais plus d’1m80 et j’avais plus d espace que nécessaire aux jambes, et à la tête j’avais encore de la marge. Le seul point négatif c’est l’accès très bas et la vitre qui ne monte pas très haut dans l’habitacle.

En tout cas c’est sûr que la C5X a été pensée pour le confort de ses occupants en priorité, ça se voit sur la comparaison ! Ça me rappelle la Superb.

youyou56 a écrit:On devine que l'arrière a été pensé pour ses occupants : accès , ouverture porte et place aux jambes



... Par rapport à sa cousine

C'est sans doute vrai mais on ne peut pas en juger à partir de photos... Si on se fie au montant milieu, on dirait que, dans la C5X, les sièges avant sont avancés au maximum. A contrario de la 508 (qui, c'est vrai, n'est pas non plus réputé pour son habitabilité).

maxxence006 a écrit:Peugeot a inventé la berline 2+2  

pas Peugeot. C'est bien toute la génération des coupés berlines (concept essentiellement européen) qui a inventé ce concept : donner une place plus grande et plus valorisante aux places avant, ce qui passe de façon quasi automatique par un espace intérieur contraint (au moins en lumière et le plus souvent en volume habitable aux place arrière.

Les attendus chinois en matière de standing étant de pouvoir se prévalloir de plein de place et de confort à l'arrière, il n'est pas étonnant que la C5X (qu'ils jugent acceptable mais un peu limite de ce point de vue là) cultive aun agrément d'usage bien plus important aux places arrière.
Le plafond vitré (généralisé à toute la gamme en Chine) y contribue également.

ABC a écrit:Pas d’accord, j’ai déjà pris plusieurs VTC avec des 508 2 berline, je fais plus d’1m80 et j’avais plus d espace que nécessaire aux jambes, et à la tête j’avais encore de la marge. Le seul point négatif c’est l’accès très bas et la vitre qui ne monte pas très haut dans l’habitacle.

Pour ma part, je fais 1m85, ma tête touche le plafonnier. Je ne pourrais pas faire un long trajet à l'arrière, c'est une question de survie.

Connect+ a écrit:

ABC a écrit:Pas d’accord, j’ai déjà pris plusieurs VTC avec des 508 2 berline, je fais plus d’1m80 et j’avais plus d espace que nécessaire aux jambes, et à la tête j’avais encore de la marge. Le seul point négatif c’est l’accès très bas et la vitre qui ne monte pas très haut dans l’habitacle.

Pour ma part, je fais 1m85, ma tête touche le plafonnier. Je ne pourrais pas faire un long trajet à l'arrière, c'est une question de survie.

well... it's definitely not spacious. and with the dark ceiling and roof line at the hight of ones eyes it is a bit claustrophobic... even in the SW!  and I can tell... because I own one and am not particularly high (1.72m )


eh bien... ce n'est certainement pas spacieux. et avec le plafond sombre et la ligne de toit à hauteur des yeux, c'est un peu claustrophobe... même dans le SW ! et je peux le dire... parce que j'en possède un et que je ne suis pas particulièrement haut (1,72 m )

Tu étais assis ou couché @ABC ? 
Pour ma part, je fais 183 et trouve aisément l'espace et la lumière qu'il me faut dans la grande majorité des véhicules, qu'ils soient petits (excepté bien évidemment les micro-citadines qui ne peuvent faire de miracle dans leur micro-gabarit) ou grands. Outre la 508 berline, le dernier en tête que j'ai trouvé particulièrement minuscule en terme d'espace habitable ARR est le DS3 CB (à confirmer, mais il doit en être de même chez son cousin le Mokka).

@TM6, Oui Peugeot n'est pas le seul à avoir adopté un "pavillon bas", mais pour autant et pour comparaison (comme déjà dit plus haut), l'A5 SB s'en sort (bien) mieux en terme d'espace habitable ARR et de luminosité... Et Audi complète son offre avec l'A4 (tout comme BMW).

Pour le projet 508, l'habitabilité arrière n'était pas une priorité (contrairement a la génération précédente). Néanmoins l'habitabilité est suffisante une fois le passager en position sur le siège a part les personnes de plus de 1m80 qui ont une morphologie avec un buste long.
Ce qui est nettement plus critiquable, c'est l'accès a bord: passage de pied et de cuisse trop exigus, ligne de pavillon très basse,

On peut faire el même type de critique a la DS3CB

Avec l'ombre on croirait à un volant à 2 branches

ca fait encore une de trop

Oui mais tu mets où les commandes ?

C'était prévisible : DPCA communique sur les limites de ses capacités de production.
https://m.sohu.com/a/502373184_118622/?pvid=000115_3w_a&scm=1005.1001.0.0.0&spm=smpc.news-home.auto-news.2.1637398800275JepRAGD

Le grand coupable annoncé est le manque de puces.
Clairement, de ce qui se lit sur le net, s'ils pouvaient en produire le double ils en ecouleraient le double, au prix actuel, et sans remise.
J'ai surtout la conviction que la capacité industrielle installée n'avait pas du tout prévu l'engouement qui s'est soudainement manifesté...
La stratégie va forcément être de jouer le report de ventes sur le C5AC restylé, apparemment dans les tuyaux pour janvier.

Victime du succès ?

Finalement, aucune presence ou nouveaute francaise au salon de Guanzhou?

Pour quelle étrange raison auraient-ils prévu quelque espèce d’engouement ?

En tout cas c’est bien gentil les ambitions chinoises de la marque, mais en attendant on n’a pas encore vue dans nos rues l’ombre d’un gros popotin de C5
C’est pas que je sois un extrémiste de la préférence nationale, mais bon

0123 a écrit:Ouverture des commandes dans les prochains jours, arrivée dans les showrooms "début 2022".

Éléments de réponse ... elle n'est pas encore mise en vente en France ...et ils vont certainement s'atteler à produire les premières c5x pour honorer les commandes chinoises, et il y a peu , un membre avait surpris une c5x en France , patience

Victime de son succès quand on parle de 5000 ventes par mois... On est pas un peu en train de s'enflammer là ?

Je ne fais que proposer une explication

youyou56 a écrit:un membre avait surpris une c5x

Et vice-versa.

Thomas a écrit:Pour quelle étrange raison auraient-ils prévu quelque espèce d’engouement ?

C'est tout à fait clair qu'à la place de DPCA il n'y avait guère de raisons d'installer une capacité de production importante vu le sort réservé par le marché aux modèles précédents.

Apparemment la livraison limitée de véhicules en octobre tient au fait que l'IHM n'est pas encore tout à fait au point.
Autrement dit, ils sont un peu à la bourre...
Il a fallu marquer le coup mais ca ne peut pas aller plus vite que la musique...

Pour les commandes fermes on aurait dépassé les 16000. Ce qui sur un rythme de croisière de l'ordre de 4000 par mois, lequel n'est certainement pas encore atteint... veut dire que oui l'engorgement est déjà certain.
La capacité de production pourra probablement être augmentée, mais ca ne peut pas se faire en un claquement de doigts.

On a échangé ici pour constater que le lancement sur le marché européen allait forcément avoir lieu aux dates prévues... mais le choix du nombre de véhicules dédiés à l'Europe avec une pression du marché local chinois qui se détournera du modèle si les délais d'attente sont trop longs va faire l'objet d'âpres discussions...