2021 - [Citroën] C5 III [E43]

C43 = dérivé 3 volumes (en principe !) de la C4
E43 = C5 (mais sa dénomination eut plutôt guidé vers un véhicule tri-corps...)

J'aime beaucoup les Link&Co (en mode plaisir coupable quoi ).

L'opulente Trumpchi (oui oui) GA8 (GAC) est proposée de 18 000€ à 28 000€.
Étant donné ce qu'elle offre, on imagine comment il est rentable (et terriblement tentant) pour DS et Citroën de faire de l'import.

https://youtu.be/C6oHvSCXlXA

Mais c'est une vision court-termiste du gain. une fois le verrou psychologique européen d'acheter une voiture chinoise de sauté, l'industrie automobile pourrait connaître le même bouleversement que l'industrie de la téléphonie dans les 2000's. Bye bye Sagem, Alcatel, Nokia, Motorola, Ericsson, Siemens... Bonjour Xiaomi, Huawei, Honor, Oppo... et les rachetés (Alcatel, Motorola, Nokia...)

GMU a écrit:Un indice c' est moins cher d' importer.

Même en prenant en compte les ventes perdues en France à cause du fait qu'elle aura de la publicité médiatique comme étant la berline haut de gamme "made in China" ?

Sans parler de la valeur résiduelle, déjà pas fameuse chez Citroën.

Je pense que les acheteurs de C5 X7 qui étaient contents de trouver une familiale valorisante tout en n'étant pas importée d'allemagne seront aux abonnés absents. Car je ne vois pas pourquoi il faudrait se priver de préférer acheter allemand sur ce coup là.

ArnauDS a écrit:L'opulente Trumpchi (oui oui) GA8 (GAC) est proposée de 18 000€ à 28 000€.
Étant donné ce qu'elle offre, on imagine comment il est rentable (et terriblement tentant) pour DS et Citroën de faire de l'import.

Clair, en effet. Elle en offre beaucoup pour cette somme !

Il faudra bien qu'on assume de mettre des barrières à l'entrée (que ca plaise ou non à DS et Citroen) si on ne veut pas se faire emporter par la concurrence sur le prix.

C43, c' est le nouveau showroom de Citroen sur les champs ou le pote de Roublardie degustera ses croissants.

TM6 a écrit:

ArnauDS a écrit:L'opulente Trumpchi (oui oui) GA8 (GAC) est proposée de 18 000€ à 28 000€.
Étant donné ce qu'elle offre, on imagine comment il est rentable (et terriblement tentant) pour DS et Citroën de faire de l'import.

Clair, en effet. Elle en offre beaucoup pour cette somme !

Il faudra bien qu'on assume de mettre des barrières à l'entrée (que ca plaise ou non à DS et Citroen) si on ne veut pas se faire emporter par la concurrence sur le prix.

En théorie il y a un outil plutôt pratique pour ce genre de chose, une monnaie nationale.

La Chine arrive à garder le yuan amarré au dollar américain et donc à l'euro, mais si on avait tous des monnaies différentes, ça leur couterait une fortune de financier le non envol de la valeur du Yuan en Europe. Sauf en Allemagne .

Dans le même genre que chez Lynk&Co, Baojun vient de remplacer sa sedan traditionnelle (Baojun 630/Chevrolet Optra) par des carrosseries "alternatives" : liftback (Baojun RC-5) et break (Baojun RC5-W).





Sans oublier la grosse RC-6, lancée 1 an plus tôt, dont l'idée est toutefois plus proche de la C4 que de la C5

Vous me faites rire quand je vois à quel point on a chié sur le style d'une BMW 3GT ou 5GT/6GT/Mercedes Classe R

simK a écrit:Vous me faites rire quand je vois à quel point on a chié sur le style d'une BMW 3GT ou 5GT/6GT/Mercedes Classe R

Je n'osais pas parler des 3/5 GT depuis le début.

Comment osez-vous parler de ces baleines ?  

Il y a quand même des exemples nettement plus sympas chez nos voisins nordiques.

Spoiler:

les PAF sont immenses

Elle va me plaire on dirait. J'aime l'allure qu'elle donne.

asdetrefle a écrit:les PAF sont immenses

Impressionnants, même. Ca sent les larges élargisseurs d'ailes pour compenser. Au delà de leur inesthétisme, ces PAF doivent avoir des conséquences sur le comportement routier. Une pensée pour les designers Citroën qui "aiment quand les roues sont aux 4 coins" comme disait Béatrice Garric

Les jantes sont jolies ! Par contre le double becquet ce n'est vraiment pas quelque chose que j'aime en général.

CITRON. a écrit:Les jantes sont jolies !

Un p'tit air de déjà vu...

Spoiler:

J'y vois de la CX dans le profil... l’élégance en moins.

J'y vois une voiture trop allongée par rapport a sa largeur ce qui lui donne un effet teckel.

Comme pour la DS4 il n’y aura que 3 motorisations (les mêmes) pas de BVM, pas de Diesel
1,2 THP 130 EAT8
1,6 THP 180 EAT8
1,6 PHEV 225

Elle est triste cette offre moteurs

Je dirais plutôt inquiétante :
- l'entrée de gamme est un peu tendre : 140 ch aurait été mieux
- le milieu de gamme en essence 180 EAT8 pas sûr que ça fasse de gros volume. Un PHEV 150/160 aurait été plus alléchant

Ceci étant la 508 commence pareil.
Et elle n’offre plus qu’un seul diesel en bvm

Il faut accepter que dans les années à venir les offres moteurs soient également de plus en plus réduites
A cause des normes et des coûts de de développement
Aux USA la quasi-totalité des modèles ne sont disponibles qu’avec une ou deux motorisations.

Et pour ce qui est des gammes réduites de moteur, vous n’avez pas encore vu l’offre de motorisations de la future 308...
4 motorisations seulement et à priori pas de Diesel, et bvm seulement sur la moins puissante...

Ce n'est pas forcément délirant comme offre. Et trop d'offre tue l'offre. Si c'est pour proposer un truc clairement pas adapté style C5 II VTi 120 BMP

L'abandon plus ou moins forcé du diesel a déjà tendance à diviser l'offre quasiment par 2 en moyenne, et ce n'est pas compensé par l'hybridation.
Et les BVM... de plus en plus incompatibles avec des ADAS de plus en plus sophistiquées, elles ont de moins en moins d'intérêt pour les constructeurs.

Sur cette C5, si cela se confirme, pour moi il ne manque que du mHEV sur les thermiques et un PHEV d'environ 160 chevaux. Et histoire de dire une entrée de gamme PureTech 130 BVM6.