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asdetrefle
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Lun 22 Fév 2021 - 17:54
Mon propos donnait un Exemple de ce qui pourrait se passer en France suite à ce type d'interdiction mais il ne se limitait en aucun cas à la France bien évidemment !
A mon avis les mêmes causes produiront à peu près les mêmes effets dans beaucoup (pas tous) pays européens voir plus.
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matth21

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Lun 22 Fév 2021 - 18:46
Pas forcément. Le parc est généralement plus récent dans le zones concernées et d'ici 2025, la plupart des véhicules bannis auront généralement plus de 15 ans. Les vieilles guimbardes resteront tranquilles à la campagne encore un moment, il y aura sûrement quelques exceptions pour les CG Collection, et la plupart des gens auront anticipé ces règles lors de leur changement de voiture "routinier".
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AntiPsychoEdouard

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Lun 22 Fév 2021 - 19:11
Dire aux gens que leur caisse de 15 ans ne peut plus circuler, je sais pas si vous vous rendez compte.
Beaucoup ont acheté la voiture d’occasion alors qu’elle avait déjà vécu, et on leur dit quoi : vous avez profité de votre voiture pendant quelques années et maintenant vous vous en débarrassez ?
Ça se voit que les bons à rien qui votent de telles lois sont des nantis payés grassement par nos impôts !

205gentry et 908LM aiment ce message

asdetrefle
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Lun 22 Fév 2021 - 19:12
Une étude d'impact réalisée mi 2019 montrait que 74% du parc roulant de l'époque serait bannie de Paris et sa proche banlieue.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/grand-paris-les-restrictions-de-circulation-plus-severes-dici-2030-10194401.html

Même si on peut penser effectivement que cette proportion sera in fine plus faible que 74%, il n'en demeure pas moins qu'elle sera
très importante (probablement >50%) lors de sa mise en application (si elle a effectivement lieu)
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matth21

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Lun 22 Fév 2021 - 19:42
Pour moi ça ne posera pas plus de problèmes que pour les restrictions déjà en place. D'ici là, les mentalités auront le temps d'évoluer, et les objectifs de restriction aussi. En 2024, on parle de l'interdiction des voitures diesel et des essence d'avant 2011 à l'intérieur de l'A86. Les locaux connaissent le calendrier depuis déjà 2 ou 3 ans. Le dieselgate a accéléré l'abandon du diesel (on le voit bien dans la structure des ventes et dans l'arrêt de ces moteurs dans les gammes), et pour les essence on parle de véhicules qui auront déjà minimum 13 ans. La région IDF propose des aides supplémentaires aux aides nationales. Cela coïncide aussi avec l'ouverture des premiers tronçons du Grand Paris Express qui s'étendent au-delà de l'A86, de modernisations sur les lignes existantes et très probablement d'infrastructures liées au vélo.
Il y aura forcément des victimes mais dans des proportions je pense assez raisonnables. Ceux qui ont des véhicules de flottes sont tranquilles, ceux en LOA aussi. Ceux qui ont une essence qui a 10 ans sont tranquilles encore 9 ans. Et si tu fais banlieue vers banlieue, au final ça ne changera pas tant d'habitudes que ça pour les 9 prochaines années. En bref, à moins d'aller à Paris ou en petite couronne en vieille voiture régulièrement, l'impact reste faible car concernera au final pas grand monde.

Et ce sera pareil pour les autres zones. Et pour en revenir à la Clio, les versions diesel s'arrêteront bien avant 2024 et il y a fort à parier que comme Peugeot, Renault la propose uniquement en électrique ou hybride pour la génération 6.
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Lun 22 Fév 2021 - 20:28
Si elle rentre en application la restriction de 2024 en IDF concernera la totalité du parc diesel (quel que soit son année de commercialisation y compris euro 6D Full) à l'intérieur du "disque" formé par l'A86 !
Pour ma part, au contraire, je pense que d'ici 36 mois, le nombre de "victimes" de ces restrictions sera assez considérable !
JB.AAEL
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Lun 22 Fév 2021 - 20:37
A ce jour l’existence d’une Clio VI reste extrêmement hypothétique...
Tout comme un Captur III
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Lun 22 Fév 2021 - 20:41
Juste les noms,ou tu parle des modèles JB?
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Lun 22 Fév 2021 - 20:47
asdetrefle a écrit:Si elle rentre en application la restriction de 2024 en IDF concernera la totalité du parc diesel (quel que soit son année de commercialisation y compris euro 6D Full) à l'intérieur du "disque" formé par l'A86 !  
Pour ma part, au contraire, je pense que d'ici 36 mois, le nombre de "victimes" de ces restrictions sera assez considérable !  

Le disque de l'A86 est déjà une réalité. Je suis désormais dans l'impossibilité d'accéder à certains de mes fournisseurs à l'intérieur de l'A86 avec mes 205.
Pas de Critair et si elles étaient en plaque collection je ne pourrais pas les utiliser pour un usage professionnel!

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Lun 22 Fév 2021 - 21:02
908LM a écrit:Juste les noms,ou tu parle des modèles JB?

Les 2 mon capitaine...
Le nom d’Espace basculerait pour nommer les versions VP du Trafic pour la prochaine génération qui serait commune avec Mercedes (Vito en VU, Classe V en VP), Le Trafic conserve ce nom que pour les versions VU.
En fait pour le moment la R5 Prototype n’a pas révélé son nom commercial. Clio pourrait être repris mais la Clio V serait commercialisée au moins jusqu’à fin 2025, et neo R5 arriverai fin 2023...

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908LM
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Lun 22 Fév 2021 - 21:17
Merci..
Mais je ne pige vraiment pas,quand tu as des noms aussi connu,c'est une hérésie de tout jeter a la poubelle,mais bon.. unsure
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AntiPsychoEdouard

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Lun 22 Fév 2021 - 21:39
Bon on va se concentrer sur l’existant car entre De Meo qui dit que les voitures vont fortement augmenter ces prochaines années (qu’est-ce que ça va être ?), et les politiques qui veulent tuer la bagnole plaisir, ceux qui aiment l’automobile n’ont plus qu’à se tirer une balle.
Et cette petite Clio 5 alors, c’est pour quand les séries spéciales sympas ?
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Lun 22 Fév 2021 - 21:45
908LM a écrit:Merci..
Mais je ne pige vraiment pas,quand tu as des noms aussi connu,c'est une hérésie de tout jeter a la poubelle,mais bon.. unsure

Je suis d’accord, mais quand tu pense que même VW, réfléchit à l’après Golf
Car le 100% électrique chez VW est envisagé entre 2030 et 2035 en Europe
Et VW n’a pas pris la décision entre baptiser une ID3 en Golf, ou à abandonner le nom de Golf (idem pour Polo et Passar...)
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Lun 22 Fév 2021 - 22:53
La 5 sera positionnee comme VE d'entre de gamme compact et pas cher.
Il sera entre la Twingo ZE et la Zoe.
Et son prix sera tire en maximum, avec possiblement, utilisation de batteries sans cobalt, moins chers, mais a densite energetique moins forte et aux performances plus sensibles a la temperature.

Bref, on est loin du concept qui montre une 5 de la taille d'une compact t typee HDG...
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Mar 23 Fév 2021 - 7:02
Bern a écrit:La 5 sera positionnee comme VE d'entre de gamme compact et pas cher.
Il sera entre la Twingo ZE et la Zoe.
Et son prix sera tire en maximum, avec possiblement, utilisation de batteries sans cobalt, moins chers, mais a densite energetique moins forte et aux performances plus sensibles a la temperature.

Bref, on est loin du concept qui montre une 5 de la taille d'une compact t typee HDG...

Rectificatif....
Le nouvelle 5 remplace à la fois la Twingo et la Zoé . Il n’y aura pas de commercialisation simultanée des 3 modèles.
Elle débutera niveau tarif avec une offre économique et un objectif de 20000€, mais montera en gamme avec des offres technologiques, équipements, batteries, puissance et autonomie plus élevées.
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