2020 - [Citroën] C4 III [C41]

duriezro a écrit:Et si ils sont 2? Ils descendent côté rue?

non, ils restent dans la voiture

mnemiopsis a écrit:Petite question à la con en comparant avec l'Arkana : quelle est la logique dans la banquette 2/3 1/3 d'avoir le 2/3 à gauche ?
Je pensais au cas de l'étagère Ikea Billy de 2m de long à faire rentrer dans la voiture par dessus le siège passager avant, mais avec la 2/3 à gauche, ça passe mal.

Question pas si con ! la Talisman est pareil.... et je suis d'accord c'est idiot.

TM6 a écrit:

908LM a écrit:Oui,mais le coté haut sur pattes rend la bestiole plus pataude,sans parlé du seuil de chargement plus haut

Oui mais comparée à l'Arkana, c'est plutôt l'impression inverse qui prédomine.
Il me semble que si tu recherches un aspect pratique du coffre, tu aboutiras forcément à te tourner vers du SUV (2008, Captur, 3008). Le parti pris de cette C4 c'est manifestement d'offrir une vraie habitabilité des places arrière, le tout dans un design plutôt dynamique. Comparativement, les compactes classiques, c'est moins aux places arrière, un peu plus mais à peine dans le coffre et un design plus plan-plan.

Au final que cela touche sa clientèle ou pas est une autre question !

C'est la question centrale,méme si tu as une bonne auto,mais que tu as loupé le positionnement, tu loupe ta cible,et les ventes...

Premier essai de la C4 dans Auto-moto:

https://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos/a-la-decouverte-de-la-nouvelle-citroen-c4-28192535.html

Ils reconnaissent que malgré les butées hydrauliques, la C4 n'arrive pas au niveau de la GS et sa suspension 100% hydrauliques en terme de confort ...  

A noter également que comme concurrent, il la compare... au 2008.

Plus je la vois et plus je me dis qu'elle a sa carte à jouer.
Dans l'esprit elle me fait penser au 3008 I. Il y a quelques années mes parents voulaient changer de voiture sans avoir de modèle précis en tête, et certainement pas le 3008 I qui était un mélange des genres plus que douteux. On leur en a prêté un, ils ne l'ont jamais rendu 
Principale raison : il est très agréable à vivre. 

Et je ne serais pas étonné que, pour de nombreuses personnes, cette nouvelle C4 fasse le même effet. Un design et un positionnement douteux qui se font oublier par des arguments qui la rendent, au quotidien, très agréable à vivre et à utiliser : confortable, bon rapport encombrement/habitabilité, position haute, rangements XXL..

Espérons que le bouche à oreille soit aussi favorable qu'il l'a été pour le 3008 I.

D'ailleurs en parlant du 3008 I, les versions 2.0L étaient équipées du DRC (Dynamic Rolling Control), un système qui de mémoire agit sur les amortisseurs en virage pour limiter le roulis et qui reste inactif en ligne droite. Sait on pourquoi ce système n'a pas été reconduit et étendu sur d'autres modèles ? 

Cela aurait peut être permis à la C4 d'un peu moins tanguer dans les virages, à défaut d'avoir une suspension pilotée.

Tapss a écrit:D'ailleurs en parlant du 3008 I, les versions 2.0L étaient équipées du DRC (Dynamic Rolling Control), un système qui de mémoire agit sur les amortisseurs en virage pour limiter le roulis et qui reste inactif en ligne droite. […]

Intéressant ! Je n’en avais jamais entendu parler.

mnemiopsis a écrit:Petite question à la con en comparant avec l'Arkana : quelle est la logique dans la banquette 2/3 1/3 d'avoir le 2/3 à gauche ?
Je pensais au cas de l'étagère Ikea Billy de 2m de long à faire rentrer dans la voiture par dessus le siège passager avant, mais avec la 2/3 à gauche, ça passe mal.

Ils comptent peut-être en vendre beaucoup au Royaume-Uni et en Inde.

Cdc a écrit:Premier essai de la C4 dans Auto-moto:

https://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos/a-la-decouverte-de-la-nouvelle-citroen-c4-28192535.html

Ils reconnaissent que malgré les butées hydrauliques, la C4 n'arrive pas au niveau de la GS et sa suspension 100% hydrauliques en terme de confort ...  

A noter également que comme concurrent, il la compare... au 2008.

c'est toujours impressionnant de voir la GS sur la route de tests : la caisse ne bouge pas qlors que les roues montent et descendent au gre des bosses de la route, alors qu'on voit les mouvements de caisse de la C4

MATT a écrit:

Tapss a écrit:D'ailleurs en parlant du 3008 I, les versions 2.0L étaient équipées du DRC (Dynamic Rolling Control), un système qui de mémoire agit sur les amortisseurs en virage pour limiter le roulis et qui reste inactif en ligne droite. […]

Intéressant ! Je n’en avais jamais entendu parler.

Tout comme la suspension pneumatique du C4 Picasso n,'a pas été reconduite ni améliorée

c’était pourtant top de pouvoir charger tout en gardant une hauteur de caisse normale, et la conduite qui va avec. pas aussi bluffant que l'hydropneumatique, mais un excellent compromis a mon avis. Faut dire aussi que j'ai juste eu a changer les boudins au bout de 6 ans = je n'ai pas souffert de vrai problème de fiabilité)

et je regrette aussi le volant a moyeu fixe !

Cdc a écrit:Premier essai de la C4 dans Auto-moto:

https://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos/a-la-decouverte-de-la-nouvelle-citroen-c4-28192535.html

Ils reconnaissent que malgré les butées hydrauliques, la C4 n'arrive pas au niveau de la GS et sa suspension 100% hydrauliques en terme de confort ...  

A noter également que comme concurrent, il la compare... au 2008.

well... it is made on the same B segment platform and mechanics... there's no way around that, even if its target market is C segment compacts...

I was really happy to watch the video, even though (because I don't speak french ) I understood less than 10% ... but I agree about a few things. the interior is too dark and monotone, even if I would "survive" hard plastic here and there. a bit of color on the dashboard and door panels would make a huge difference... as it is, both together penalize the car and make it look less nice compared to 2008 (I guess the same way as C5 AC , with its hard plastics interior, seems less nice to 3008)... but what surprised me (and bothered, on a test drive of C5AC) is pronounced longitudinal sway of the vehicle because of the, most likely, too soft setting of advanced comfort cushions... especially because they said ( if I understood correctly) that it is not as comfortable as their PR department would like us to believe, comparing it to its hydraulic ancestors...
and I didn't get the 3-star verdict in the equipment category... why? just because trunk doors are heavy and have no electrified option?

google translate:
eh bien ... il est fabriqué sur la même plate-forme et la même mécanique du segment B ... il n'y a pas moyen de contourner cela, même si son marché cible est celui des compacts du segment C ...

J'étais vraiment content de regarder la vidéo, même si (parce que je ne parle pas français ) j'ai compris moins de 10% ... mais je suis d'accord sur quelques points. L'intérieur est trop sombre et monotone, même si je "survivais" au plastique dur ici et là. un peu de couleur sur le tableau de bord et les panneaux de porte ferait une énorme différence ... en l'état, les deux pénalisent la voiture et la rendent moins belle par rapport à 2008 (je devinez de la même manière que le C5 AC, avec son intérieur en plastique dur, semble moins agréable à 3008) ... mais ce qui m'a surpris (et dérangé, lors d'un essai routier du C5AC) est le balancement longitudinal prononcé du véhicule à cause du, le plus probablement, réglage trop mou des coussins de confort avancés ... surtout parce qu'ils ont dit (si j'ai bien compris) que ce n'est pas aussi confortable que leur service des relations publiques voudrait nous le faire croire, en le comparant à ses ancêtres hydrauliques ...
et je n'ai pas obtenu le verdict 3 étoiles dans la catégorie équipement ... pourquoi? simplement parce que les portes de coffre sont lourdes et n'ont pas d'option électrifiée?

drugmirko a écrit:
....
et je n'ai pas obtenu le verdict 3 étoiles dans la catégorie équipement ... pourquoi? simplement parce que les portes de coffre sont lourdes et n'ont pas d'option électrifiée?

Interior darkness, despite the red leather seat option, heaviness of the tailgate, and the slowness/obsolete gps.
I agree for the very last comment, cost savings, but what did they expect....

Weird argumentation, when they have previously raised it's competitiveness regarding pricing & equipment.

mnemiopsis a écrit:Petite question à la con en comparant avec l'Arkana : quelle est la logique dans la banquette 2/3 1/3 d'avoir le 2/3 à gauche ?
Je pensais au cas de l'étagère Ikea Billy de 2m de long à faire rentrer dans la voiture par dessus le siège passager avant, mais avec la 2/3 à gauche, ça passe mal.

Pour préserver 2 places à l'arrière en chargeant un objet long mais étroit ?

Quelques photos des premières annonces

Oui ?

Quelques photos issues des premières annonces, simplement...

Elle paraît plutôt bien sur ces dernières photos.

Je trouve aussi. En tout cas plus je le vois, plus je me dis que la stratégie de Citroën pour cette nouvelle génération a du sens : se démarquer des compactes classiques pour proposer quelque chose qui surfe sur la tendance actuelle des SUV, avec en plus de petits airs de SUV coupé.

Peut-être que cette approche sera payante.

Le truc qui me chiffonne sur les photos c'est comme si il manquait un bout de feux vers l'arrière.....

L'avant ressemble pas mal a la future C5 je trouve..

Franchement elle envoie, ça me fait plaisir de voir une Citroën avec des lignes tendues. Le feel good rondouillard c'était vraiment pas mon délire.
Elle aurait pu être plus ambitieuse sous certains aspects mais j'aime ce véhicule. J'espère qu'elle se vendra.

Depuis que j'ai vu le comparatif avec l'Arkana je me dis qu'elle n'est pas trop mal

Même si j'étais bloqué sur une île déserte avec l'Arkana et que c'était la dernière voiture du monde, ça serait non