2020 - [Citroën] C4 III [C41]

Ninux a écrit:

Lyrks a écrit:L'ecran du compteur est un peu petit, ils ont beau avoir mis un retroeclairage, ca fait un peu chiche

En quoi c'est un souci que le'écran compteur soit petit ?
Autrefois fallait caser des aiguilles, et une foultitude de voyants. Maintenant tout peut s'afficher où on veut. Donc je trouve ça bien de réduire au strict essentiel. C'est moins distrayant.
Et je ne trouve pas l'intérieur lowcost. Juste austère.

c-design a écrit:Sympa les rétros! PSA a décidé de ne plus les partager entre marques?

c-design a écrit:Sympa les rétros! PSA a décidé de ne plus les partager entre marques?

jankris a écrit:Je ne crois pas qu'il faille trop s'inquiéter de la question de l'airbag (en mode "Ah les cons, ils n'ont pas pensé à un truc qui nous est venu à l'esprit en 5 secondes ! Haha ! On est tel le ment plus intelligent qu'eux !!" ). Je me dis toujours que chez Citroën, on sait installer l'airbag passager dans le plafond, comme sur la Cactus, et s'il est en sommet de tableau de bord, il doit pouvoir se déployer sans peine sans encastrer la tablette dans les gencives du passager (du moins, ni plus, ni moins que s'il l'a dans les mains (enfin, a priori, un peu moins, quand-même (et si le passager a le doigt dans le nez ?!! Ha ! Ils y ont pas pensé à ça non plus chez Citroën !!)

Ninux a écrit:

Lyrks a écrit:L'ecran du compteur est un peu petit, ils ont beau avoir mis un retroeclairage, ca fait un peu chiche

En quoi c'est un souci que le'écran compteur soit petit ?
Autrefois fallait caser des aiguilles, et une foultitude de voyants. Maintenant tout peut s'afficher où on veut. Donc je trouve ça bien de réduire au strict essentiel. C'est moins distrayant.
Et je ne trouve pas l'intérieur lowcost. Juste austère.

Bern a écrit:
Question : a l'origine, la C5 devait sortir en premier ou cette C4?
Pour voir qui risque d'inspirer le plus l'autre..

Citroën a écrit:
NOUVELLES C4 ET Ë-C4 - 100% ËLECTRIC : CITROËN RÉINVENTE LA BERLINE COMPACTE

-En 2020, « Citroën goes Ëlectric for all » avec le lancement de 6 véhicules électrifiés. En présentant Nouvelle ë-C4 - 100 % ëlectric et Nouvelle C4, la Marque
poursuit son offensive électrique et écrit un nouveau chapitre de son histoire sur le territoire des berlines.
-Une berline compacte réinventée qui répond aux attentes du segment, avec toute l’identité Citroën :
      *La force du concept : incarnant une étape forte dans le design Citroën, elle offre une posture surélevée posée sur des roues de grand diamètre, prête à
bondir, une silhouette énergique, aérodynamique et métissée, intégrant des codes du SUV, un design affirmé et graphique offrant de nombreuses possibilités
de personnalisation.
       *Le choix de l’énergie : Nouvelle ë-C4 - 100% ëlectric est le 5ème opus de l’offensive électrique de Citroën après SUV C5 Aircross Hybrid, Ami, ë-Jumpy et
ë-SpaceTourer. Nouvelle C4 est également disponible en essence ou Diesel.
       *Le confort à bord : tous les atouts du programme Citroën Advanced Comfort pour un confort augmenté pour tous avec les suspensions Citroën avec
Butées Hydrauliques Progressives, les sièges Advanced Comfort et le Smart Pad Support Citroën en Première Mondiale. Une expérience de confort
renforcée par les 20 technologies d’aides à la conduite incluant le Highway Driver Assist, dispositif de conduite semi-autonome de niveau 2 et les 6 technologies
de connectivité. Des qualités encore amplifiées sur Nouvelle ë-C4 - 100% ëlectric offrant tout le silence du ë-Confort.
-Nouvelles C4 et ë-C4 - 100% ëlectric, 10ème génération de berlines compactes Citroën ayant marqué leur époque par leur confort et leur caractère.

Nouvelles C4 et ë-C4 - 100% ëlectric offrent une gamme complète de motorisations. Efficientes et performantes, ces propositions cœur de gamme sont
idéales pour couvrir les besoins de chacun :

-  Nouvelle ë-C4 - 100% ëlectric:

o   1 motorisation 100% électrique :136 ch (100 kW) – Batterie 50 kWh.

-  Nouvelle C4 :

o   5 motorisations essence Euro 6d : PureTech 100 S&S BVM6, PureTech 130 S&S BVM6, PureTech 130 S&S EAT8, PureTech 155 S&S EAT8 et PureTech 155 EAT8
pour l’international uniquement,

o   2 motorisations Diesel Euro 6d : BlueHDi 110 S&S BVM6 et BlueHDi 130 S&S EAT8.

L’offre de personnalisation extérieure de Nouvelle ë-C4 - 100% ëlectric et Nouvelle C4 permet de créer 31 combinaisons différentes associant :

-  7 teintes extérieures, des plus sobres aux plus éclatantes : les incontournables et intemporelles Blanc Banquise, Noir Obsidien, Gris Acier et Gris Platinium,
les vives et chaleureuses Rouge Elixir et Brun Caramel et une proposition élégante et raffinée, Bleu Iceland.

-  5 Packs Color : Glossy Black, Sable Métal, Gris Texturé, Anodised Deep Red et Anodised Blue,

Les porte à faux avant et arrière courts combinés aux roues de grand diamètre (690 mm) et à la garde au sol de 156 mm, supérieure à la concurrence,
donnent au véhicule une posture surélevée unique, affirmée et assumée, une attitude « prête à bondir » : Nouvelle C4 et Nouvelle ë-C4 - 100% ëlectric
s’affranchissent des codes et rebattent les cartes des berlines compactes. Reposant sur un empattement long (2 670 mm), la voiture se place au cœur
du segment des berlines compactes en termes de dimensions : 4 360 mm de long, 1 800 mm de large, 1 525 mm de haut. Par sa stature surélevée, elle
offre un point œil plus haut que la concurrence (1,22 m), pour profiter d’une visibilité accrue en conduisant.

Cdc a écrit:Je serai plus explicité: PSA réecrit depuis quelque temps l'histoire de Citroën comme ça l'arrange pour justifier de ses orientations stratégiques parfois foireuses.

Pour en revenir à cette C4, je trouve encore une fois certains jugements vraiment sévères, même après présentation officielle. Effectivement, ce n'est pas une Audi A3, et on peut regretter que l'intérieur ne soit peut-être aussi chaleureux que sur les dernières créations de la marque, ou aussi valorisant que celui d'une 308; mais il faut remettre ça en perspective des contraintes données à la marque (dont la plateforme qui impose certains compromis, et surement de forts objectifs de rentabilité...). Là au moins, on a une voiture qui a sa propre personnalité, qui finalement trouve sa place dans la gamme PSA, et qui je pense peut quand même attirer une certaine clientèle. Peut-être que je m'attendais à une telle déception avant sa présentation que j'en deviens indulgent; mais de manière réaliste, quand on a intégré le fait que Citroën ne doit plus "concurrencer" Peugeot ou Opel sur les créneaux traditionnels, et bien je trouve que le résultat final est une bonne surprise.