[Actualité] Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi

C'est pas un problème si l'option te suit quand tu roules dans une autre voiture (de la même marque évidemment)

A quand une voiture à la peinture "OLED" avec un choix de la couleur associé au propriétaire et donc la possibilité pour les gens de choisir autre chose que du blanc-gris-noir car je-tremble-de-la-patte-pour-la-revente ?

JB.AAEL a écrit:Cette discussion me rappelle le processus qu’avait mis en place Audi avec la A6 en 1998
Tous les modèles étaient montés en usine avec les sièges chauffants.
Mais ceux qui ne prenaient pas l’option, ils n’étaient pas branchés, et le bouton de commande était remplacé par un cache.

En effet c'est apparemment très commun chez Audi.
J'ai trouvé ceci : ou l'achat de ce petit bouton permet d'augmenter les fonctions sans même passer par du code




https://www.hazzydayz.com/mfsw-button-upgrade---audi-a4-8w-a5-8w-q2-ga-q5-fy---supply--fit-8478-p.asp

Je suis allé contrôler sur une Renault ce qu'il y avait derrière le bouton du régulateur adaptatif par curiosité... Et il y a bien un connecteur dissimulé par le cache.

Sur Clio le groupe équipe en natif tous ses véhicules du duo radar / caméra et il n'y a aucune différence matériel sur ces équipements qu'ils soient en Life ou RS line par exemple. Comme le cablage volant est également fait, tout permet une activation possible après coup de certaines options, comme le régulateur adaptatif ou le contrôle de trajectoire  (pour former l'assistant trafic et autoroute (niveau 2).

Je suis sur que le groupe doit avoir dans les tiroirs une stratégie sur le modèle de Tesla concernant ces activations.

c'est pareil pour beaucoup de voitures/marques/groupes. Mais la vérité d'un jour n'est pas celle du lendemain. Par exemple sur Alfa 147 c'était facile de rajouter un régulateur de vitesse en achetant juste le comodo car le câblage étant présent. Mais il a disparu au bout de quelques millésimes.
Chez PSA il faut activer les les options de manière logicielles et la "valise" est donc obligatoire ; mais depuis quelques années c'est devenu plus compliqué car la valise doit être identifiée et connectée sur le réseau de la marque, les valises chinoises ne marchent plus... C'est comme les lumières de boite à gant ou de coffre, au départ c'est présent, puis ensuite la lumière disparait mais le câblage est là, puis après plus rien... (2ème lumière de coffre de V40 par ex., boite à gant de 208/2008, ....)

https://pro.largus.fr/actualites/renault-souhaite-vendre-le-technocentre-de-guyancourt-10574392.html

Pas cool du tout ça.

Ce centre est a la ramasse niveau infrastructure(pas assez de place ou autre) ou cela vraiment mal..?

Il semble surtout trop grand maintenant que Renault fait le ménage dans l'ingénierie en France.

Quand je vois qu'ils ont dégagé 50% de leurs prestataires, je me dit que j'ai vraiment choisi le bon moment pour aller voir ailleurs si j'y suis.

du coup les parkings sont enfin bien dimensionnés ?

Il y a un petit interview avec LdM sur un site belge
Interview avec des aspects intéressants, concernant la motorisation avec le tce de 1.2 litres et son vue sur les différentes cultures de VW et Renault.

Merci Micha pour l'info , si tu peux mettre le lien pour qu'on puisse en profité

Faut cliquer sur le mot interview

https://sosoir.lesoir.be/rencontre-avec-luca-de-meo-grand-patron-de-renault-et-visionnaire-de-lautomobile-0

Je suis assez surpris à la lecture de cet article...  
Jusqu'à maintenant, j'avais compris qu'il n'y aurait pas de finition Alpine sur les Renault...
Et là, je comprends tout le contraire...
J'espère que la maison mère ne va pas nous refaire le coup de Gordini...ce serait vraiment dommage...
Je crois comprendre à demi mot que les modifications seraient plus conséquentes que la simple apposition du badge Alpine, mais j'ai du mal à m'enthousiasmer...
Alors, certes, j'ai adoré les R5 Alpine et R5  Alpine Turbo que j'ai eu la chance de conduire à l'époque (le caractère on/off du Turbo était impressionnant), mais si on transpose à notre époque, je n'imagine pas chez VW, par exemple, une Golf Porsche...
Si cela permet à Renault de gagner en "prestige", je ne vois pas comment cela ne nuira pas à Alpine au final...
Quand on est en recherche de légitimité dans le marché fermé de la voiture de sport, je ne suis pas sûr qu'il soit judicieux d'afficher son nom sur les hayons d'un généraliste...
Que l'on regroupe, voire qu'on fusionne Renault Sport et Alpine, pourquoi pas, mais je pense que les modèles Renault devraient continuer à s'appeler Renault Sport, d'autant que portée par les générations de Megane RS, cette griffe jouit d'une belle aura.
Maintenant il est clair que je ne suis pas un spécialiste du Marketing, et qu'il y a peut-être des raisons que je ne perçois pas, mais cela ne rend pas optimiste...

J'espère que je n'ai rien compris à l'interview...

Merci du partage. Je dois admettre que Luca de Meo inspire confiance, et ça m'a l'air d'être un vrai passionné. Quelques extraits qui me semblent intéressants à épingler :

Je ne veux pas faire de promesses impossibles à tenir ! Je crois aussi que notre stratégie de marques est beaucoup plus claire qu’auparavant. L’organisation par marques est à mon sens la clé de la réussite. Le monde de l’automobile est en train de changer, et cela l’équipe l’a accepté.

Comment ne pas y voir un tacle déguisé à Stellantis et son catalogue de 20 marques qui se chevauchent, à l'identité trouble et dont 50% des marques sous actuellement assistance respiratoire ?
La clé du succès d'un groupe, que ce soit Renault ou Stellantis, c'est que les marques doivent avoir un positionnement optimal qui leur est propre et une identité claire et identifiable.

Nous avons passé un accord avec Lotus pour notre prochaine voiture de sport et nous allons par exemple créer une touche sportive Alpine pour certaines Renault.

Wow ! On s'attendait à voir débarquer une Alpine R5, et si au fond, nous allions avoir une Renault R5 by Alpine ? Renault pourrait donc nous proposer à nouveau des petites sportives ? C'est la bonne nouvelle du jour si c'est confirmé (en tous cas, c'est comme ça que je comprends sa réponse). D'autant que cela ne se fera pas au détriment d'une vraie gamme Alpine (et le partenariat avec Lotus ouvre de belles opportunités pour l'avenir)

Nous allons embaucher des gens pour pour donner du sens à ça. Mais Alpine doit pouvoir proposer au moins deux ou trois modèles.

On le savait déjà ?

Luca De Meo, le père de la Fiat 500 du 21e siècle, a succédé à Carlos Ghosn à la tête du géant français de l’automobile.

Une phrase et une connerie. Heureusement les questions sont pertinentes.

Connect+ a écrit:Comment ne pas y voir un tacle déguisé à Stellantis et son catalogue de 20 marques qui se chevauchent, à l'identité trouble et dont 50% des marques sous actuellement assistance respiratoire ?
La clé du succès d'un groupe, que ce soit Renault ou Stellantis, c'est que les marques doivent avoir un positionnement optimal qui leur est propre et une identité claire et identifiable.

pourquoi vouloir à tout prix toujours tout opposer ? Je pense qu'il ne parle que de Renault et la Renaulution, où avant Renault était au dessus des autres (Dacia et Alpine), et maintenant c'est divisé en 4 Business Units distinctes (Renault, Alpine, Dacia & Mobilize).

Lulu a écrit:On le savait déjà ?

De quoi donc ?

cyrille a écrit:

Connect+ a écrit:Comment ne pas y voir un tacle déguisé à Stellantis et son catalogue de 20 marques qui se chevauchent, à l'identité trouble et dont 50% des marques sous actuellement assistance respiratoire ?
La clé du succès d'un groupe, que ce soit Renault ou Stellantis, c'est que les marques doivent avoir un positionnement optimal qui leur est propre et une identité claire et identifiable.

pourquoi vouloir à tout prix toujours tout opposer ? Je pense qu'il ne parle que de Renault et la Renaulution, où avant Renault était au dessus des autres (Dacia et Alpine), et maintenant c'est divisé en 4 Business Units distinctes (Renault, Alpine, Dacia & Mobilize).

Plausible, mais la comparaison a du sens et il faut bien admettre que c'est désormais bien plus clair du côté de Renault.

A vrai dire, il n'y a pas grand-chose qui ait changé. Certes, le développement d'Alpine est confirmé mais le statuquo n'était pas possible de toutes façons.

On le savait peut-être, mais on ne le faisait pas, peut-etre
Mais ca change, apparemment.
Il sait ce qu'on peut faire et ce qu'il est absolument nécessaire.
Et je trouve très sympa, qu'il est plus présent au technocentre, prendre la température  
L'aventage de stellantis sont ses marques pléthoriques. Mais on peut avoir l'impression' que de Meo fait de Renault une boîte lean et agile. Et c'est un peu imprévisible, ce Renault fait comme pas suivant.

(Au passé, dans l'ère de Collin Chapman, il y avait quelques modèles, qui avaient eu de moteurs renault )

Connect+ a écrit:Comment ne pas y voir un tacle déguisé à Stellantis et son catalogue de 20 marques qui se chevauchent, à l'identité trouble et dont 50% des marques sous actuellement assistance respiratoire ?
La clé du succès d'un groupe, que ce soit Renault ou Stellantis, c'est que les marques doivent avoir un positionnement optimal qui leur est propre et une identité claire et identifiable.

Vu que lui même a dit qu'il veut placer Renault face à Peugeot et Dacia face à Citroen, le positionnement façon Stellantis ne doit pas trop le gêner.

Et pour l'aspect des passionnés, j'imagine que tu portes Carlos Tavares en haute estime vu ton taf sur Alpine et son passé en la matière.

Je ne vois aucun tacle, meme deguise, a FCPSA en ce qui me concerne,

Glitter a écrit:

Connect+ a écrit:Comment ne pas y voir un tacle déguisé à Stellantis et son catalogue de 20 marques qui se chevauchent, à l'identité trouble et dont 50% des marques sous actuellement assistance respiratoire ?
La clé du succès d'un groupe, que ce soit Renault ou Stellantis, c'est que les marques doivent avoir un positionnement optimal qui leur est propre et une identité claire et identifiable.

Vu que lui même a dit qu'il veut placer Renault face à Peugeot et Dacia face à Citroen, le positionnement façon Stellantis ne doit pas trop le gêner.

Et pour l'aspect des passionnés, j'imagine que tu portes Carlos Tavares en haute estime vu ton taf sur Alpine et son passé en la matière.

Mais qu'est-ce qu'il ne faut pas lire comme âneries dès qu'on émet la moindre réserve qui toucherait de près ou de loin PSA.
Premièrement, je n'ai jamais critiqué Carlos Tavarès et j'ai toujours été parmi les premiers à souligner sa bonne gestion de PSA et plus particulièrement de Peugeot qu'il a tout bonnement sauvé.
C'est sur l'avenir de Citroën (que j'aimerais voir s'émanciper, ou à défaut, que j'aurais aimé savoir en bonne santé avoir de voir PSA fusionner avec FCA), Fiat, Lancia et Alfa que j'ai des réserves. N'en déplaise, ces doutes me semblent fondés, surtout que PSA est un groupe en parfaite santé, on ne peut pas en dire autant de FCA.

En outre, souligner que De Meo est un passionné ne signifie pas que Tavarès n'en est pas un, ce n'était aucunement un lien de corrélation sur je-ne-sais-quoi.

Cela devient risible et franchement pénible de devoir se justifier sur tout et n'importe quoi, buvez de l'eau.

GMU a écrit:Je ne vois aucun tacle, meme deguise, a FCPSA en ce qui me concerne,

Je reconnais m'être un peu emballé sur le mot "tacle", j'aurais plutôt dû parler de "sous-entendu".