2019 - [Peugeot] 208 II (P21)

ABC a écrit:On voit énormément de Zoé entrée de gamme conduites par des particuliers, et la Spring est un gros succès, donc je ne vois pas pourquoi cette e-208 d’entrée de gamme ne séduirait pas aussi de nouveaux particuliers.

D’autant que les administrations n’ont pas franchement un besoin impératif d’une autonomie qui dépasse 400km.

Les 400km d’autonomie ne sont pas liées à une motorisation spécifique ou a une batterie spécifique.
C’est une question d’allégement, de suppression d’équipement, de petites roues de 15´ avec des pneumatiques spécifiques.
Les administrations c’est surtout une affaire de prix.
Et même si c’est une clientèle comme un autre, ce n’est pas les mêmes marges… Les volumes des marchés publics sont négociés au préalable…
Il est bien difficile de décerner si un conducteur est un particulier ou un fonctionnaire utilisant un véhicule de l’administration…
Concernant les Zoé, vendues aux particuliers, on est sur un mix de 50% en HDG, 35% en milieu de gamme et seulement 15% en BDG, sur les administrations c’est presque exactement l’inverse…

Homer S a écrit:Et quand bien même elle serait achetée principalement par les administrations, c'est une clientèle aussi. L'administration paye pour ses véhicules. C'est une clientèle spécifique, mais une clientèle quand-même.

Maintenant, l’administration loue essentiellement… elle n’achète plus que rarement, louer lui permet de renouveler son par plus rapidement et d’avoir des véhicules toujours récents. Et concernant un véhicule électrique, louer est une sage décision…

15% d'entrée de gamme sur la Zoé, c'est plutôt énorme. Sur les ventes aux particuliers, le premier niveau de finition représente rarement plus de 5% du mix.

Après tu sembles oublier que Peugeot a un vivier assez important de clients de la première génération de Peugeot 208 qui proposait aussi la finition Like. Ces gens sont des particuliers, la 208 I Like n'a pas été vendue aux professionnels.
Aussi, je doute que les administrations choisissent cette finition, mais plutôt les versions Affaire ou Active R qui pour la seconde existe déjà en électrique.

Je pense que tu sous-estime le potentiel de vente aux particuliers d'une telle version.

La fameuse e208 like est désormais disponible

https://store.peugeot.fr/selector/configurable/208-5-portes/like/moteur-electrique-136ch-100-kw-batterie-50-kwh-automatique-electrique/teinte-metallisee-jaune-faro/sellerie-tissu-tri-matiere-pneuma-3d-surpiqures-orange-intense

Et comme je le pensais il ne s'agit que d'une finition simplifiée et moins chère, rien de plus
Elle propose toujours le même groupe motopropulseur 100kW (fourniture Vitesco-Continental), 3 modes de conduite (eco/normal/sport), batterie 50kWh (brut) et autonomie de 362km

Il faut autre chose que des roues de 15" ou quelques équipements en moins pour gagner 38km d'autonomie!

En effet la contrainte pneu est liée a :
- la résistance au roulement qui n'a rien a voir avec la taille des jantes mais plus au type de gomme et la structure du pneu. Lae208 a déjà des pneus A+, ce qui se fait de mieux donc pas de gain possible
- la résistance aéro du pneu qui elle même dépend de son diametre extérieur ... qui rest identique qu'on soit en 15,16 , 17 ou 18" Ce qui compte c'est le profil latéral du pneu qui doit être le plus plat possible, on appelle ça "tall and narrow". Rien de tout ca sur cette e208 like qui a des 16" pour limiter le cout

Enlever des équipements permet de diminuer (un peu) la masse de la voiture. Mais, contrairement a une croyance tenace, la masse véhicule a une influence moindre sur la conso d'un véhicule électrique que pour un thermique, car on récupère l'énergie au freinage
En effet a vitesse constante la masse a peu d'influence sur la conso . cela joue l'accélération (Force=masse*accel) et dans les cotes (pour vaincre la gravité). Mais si on accélere, , forcement ensuite on decelere, si on monte, la aussi un jour on redescend... Donc si on récupère l'énergie a la decel et a la descente avec un rendement correct, on comprend que l'influence de la masse sera bien plus faible qu'un véhicule thermique qui transforme toute l'énergie de deceleration en chaleur

C'est la raison pour laquelle la masse n'est plus une grands priorité sur les véhicules électriques (qui pour des raisons techniques sont nécessairement plus lourds)

En électrique il y a 4 critères d'efficacité essentiels: rendement électrique (moteur/batterie), perte de roulement (transmission, pneus), aérodynamique, clim/chauffage moteur, batterie et habitacle

A part le CarPlay, elle est mieux équipée qu'une Active...

Y'a pas de mode sport il me semble sur celle-ci

Ben si il y a un mode sport

Vous n'imaginez quand même pas qu'on va créer un software spécifique, un affichage, une homologation, un modif de la doc de bord spécifique... pour enlever un truc qui ne coute rien (et qui existe forcement puisque la voiture est toujours homologuée a 100kW!). Tout ça pour créer une variante de gamme
En plus ça ne fait rien gagner en autonomie puisqu'on peut passer le cycle aussi bien en normal qu'en sport

Peugeot communique sur une voiture développant 100 kW, puissance dispo avec le mode sport

Il y a peut être 2 e-208 Like…
La e-208 Like et la e-208 Like 400…

il y a très probablement une e208 400

Mais elle ne se contentera pas de la seule version Like

https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-e-208-like-prix-en-baisse-et-autonomie-en-hausse-30001126.html

Même l'Argus a le droit d'écrire des conneries!

Dans le configurateur la e208 Like annonce une consommation normalisée de 154Wh/km, qui est identique aux autres version Active, GT etc
Donc avec la même batterie on obtient forcement la même autonomie de 362km

Mais le marketing Peugeot est facétieux: il indique la valeur d'autonomie en km pour toutes les versions... sauf la version Like!
Et c'est parfaitement légal car seule la mention de la consommation en Wh/km doit figurer obligatoirement dans les documents publicitaires

Cela laisse donc une ambiguité qui semble avoir surchauffé le cerveau de certains journalistes

Redstone a écrit:il y a très probablement une e208 400

Mais elle ne se contentera pas de la seule version Like

A priori que Like pour la 400
Avec quelques trucs en moins par rapport à la Like Thermique

Du coup ça devient compliqué cette histoire
Sur la page FB des e-208 un mec a commandé la e-208 like pensant qu'elle a 400 kms d'autonomie...

JB.AAEL a écrit:

Redstone a écrit:il y a très probablement une e208 400

Mais elle ne se contentera pas de la seule version Like

A priori que Like pour la 400
Avec quelques trucs en moins par rapport à la Like Thermique

J'aurais du employer le futur: il y aura très probablement une e 208 400km mais pour cela il faudra de vraies évolutions techniques (sans rapport avec le niveau d'équipement de la voiture)

http://www.carscoops.com/2022/09/peugeot-208-hearse-is-the-least-expected-ride-for-a-funeral/


Assurément du tuning "mortel"



PS: pour ceux qui ne maitrisent pas l'anglais, hearse veut dire corbillard

Marrant l'intérieur grand luxe et l'extérieur d'une version entrée de gamme

Et après Stellantis ose dire que la plate-forme ne peut pas être étirée pour permettre une meilleur habitabilité à la C4X.

Ils auraient au moins pu la prendre en GT

https://www.auto-moto.com/nouveautes/peugeot-208-corbillard-citadine-a-reveiller-morts-366231.html

Soupir...la pauvre elle ne méritait pas ça...

Je serais bien tenté de dire que le ridicule ne tue pas mais bon, c'est pas vraiment un problème pour les passagers de ce genre de véhicule de toute façon...

Il y a un gros coup marketing à tenter pour Peugeot UK s'ils se dépêchent un peu

God save the Queen.

Greta.Klaxonne a écrit:Il y a un gros coup marketing à tenter pour Peugeot UK s'ils se dépêchent un peu

Ouch, fallait oser.