2020 - [Citroën] AMI

ABC a écrit:Faut arrêter les clichés, la ville de New York a doté sa police de Smart en 2012, qu'ils ont renouvelé avec la 2ème génération, les gros pick up on en voit quasiment pas dans les villes comme Washington ou NYC.

Et avec la nouvelle génération d'écologistes "radicaux" qui prend une grosse part de la jeunesse citadine américaine je ne serais pas surpris que cette initiative fonctionne.

Mauvais exemple, en fait c'est les contractuels qui sont équipés de Smart, pour remplacer une espèce de machin qui ressemblait à une Reliant Robin compressée comme l'a dit JB. Mais fondamentalement, Smart aux USA fut un échec total.
Ensuite, les américains aiment un minimum de confort. Si ils sont prêts à passer sur une finition légère, il leur faut quelques petites choses comme la clim....

ABC a écrit:On peut jouer à celui qui connait le mieux les US si tu veux, j'y ai vécu aussi, et pas juste quelques mois

Ce que je voulais dire par mon message c'est que ces dernières années une diversité s'est développée, j'avais des amis qui roulaient en Fiat 500 ou en A3 sedan, les taxis new yorkais sont passés des grandes berlines de 5m aux vans équivalents à un Kangoo, etc. Le cliché du 100% XXL est mort depuis longtemps aux USA.

Du coup une mini citadine électrique pour les déplacements des jeunes urbains vegans qui ont besoin de transporter des courses en centre ville sans prendre un Lyft ou un Uber peut avoir du sens.

Je suis d’accord avec toi sur la diversité
Bon après il y quand même des limites, la Fiat 500 en est une puisque la commercialisation de Fiat aux US est stoppée.
Les rares segments B vendus (Chevy Aveo, Kia Rio ...) sont en fait des véhicules vendus aux sociétés de location courte durée.
Les américains achètent à partir du segment C Sedan
Et il faut savoir que les B Sedan aux US dépassent le plus souvent les 4,60m.
Vis à vis du Coeur de marché des berlines, le segment D Sedan les modèles vendus aux US sont plus grands que les D Sedan Européens (Altima, Camry, Accord...) et sont généralement sur du 5m.
Autre particularité c’est qu’en Europe un véhicule familial type c’est un 3008 ou un Tiguan, alors qu aux US c’est un Explorer.
Alors oui ou est plus sur du XXL, on a baissé sur du XL...

GMU a écrit:

ABC a écrit:Faut arrêter les clichés, la ville de New York a doté sa police de Smart en 2012, qu'ils ont renouvelé avec la 2ème génération, les gros pick up on en voit quasiment pas dans les villes comme Washington ou NYC.

Et avec la nouvelle génération d'écologistes "radicaux" qui prend une grosse part de la jeunesse citadine américaine je ne serais pas surpris que cette initiative fonctionne.

Mauvais exemple, en fait c'est les contractuels qui sont équipés de Smart, pour remplacer une espèce de machin qui ressemblait à une Reliant Robin compressée comme l'a dit JB. Mais fondamentalement, Smart aux USA fut un échec total.
Ensuite, les américains aiment un minimum de confort. Si ils sont prêts à passer sur une finition légère, il leur faut quelques petites choses comme la clim....

La seule cible potentielle, c’est l’européen bobo écolo récemment expatrié dans une grande ville US

Je ne pense pas que la cible principale pour un véhicule du type de l'AMI soit les grandes villes, qui sont en général bien desservies par des transports publics et proposent divers types de services de mobilité (taxis, vélos partagés etc.). De plus, des microvoitures ne résolvent que très marginalement les problèmes d'encombrement dans les grandes villes: elles utilisent les mêmes bandes de circulation que les autres véhicules, et en tenant compte des distances entre les véhicules, la réduction de taille n'a que peu d'effet sur la densité du trafic.

Je ne pense pas non plus qu'il y ait un intérêt débordant pour des voitures partagées à faible rayon d'action permettant de circuler intra muros dans des grandes villes.

Par contre, pour des petites ou moyennes agglomérations moins bien équipées en infrastructures collectives, disposer d'un petit véhicule électrique léger, qui consomme dès lors très peu, silencieux, ne polluant pas autour de lui, ça c'est plutôt un atout. Dans des zones moins denses, les particuliers ont aussi plus de facilité pour recharger le véhicule.

Très bonne réflexion !

alpha a écrit:


https://fr.linkedin.com/company/free2move-carsharing

Quelle image de la France et de nos produits cette poubelle (désolé mais je trouve que ça lui va vraiment bien) va renvoyer ? C'est l'une des pires choses que nous ayons fait depuis des décennies

Par contre comme voiturette de golf elle peut avoir un certain succès en remplaçant le siège passager par un porte caddie

JB.AAEL a écrit:Par contre comme voiturette de golf elle peut avoir un certain succès en remplaçant le siège passager par un porte caddie

Manquerait plus que Trump roule avec. Sinon, je partage l'avis de PhiLKX. Pour favoriser l'émergence de ce genre de petits véhicules, il faudrait qu'ils aient leur voie de circulation - chose bien évidemment impossible - ou qu'ils puissent rouler sur les pistes cyclables, mais cela semble guère plus faisable. Le point positif pour Citroën est qu'elle ne passera pas inaperçue et fera de nouveau connaitre la marque. Reste à savoir comment.

Vous la trouvez moche, les américains la trouvent "cute" (mignonne)

https://www.carscoops.com/2021/04/stellantis-is-bringing-the-cute-citroen-ami-to-the-u-s/

Si un américain casse sa pipe dans une AMI, je n'aimerais pas être l'ingénieur qui ira au tribunal pour expliquer que c'est un véhicule à "l'état de l'art" en matière de sécurité

Sans parler des contraintes climatiques et de la taille de la ville, même si Washington DC et Portland sont des villes très compactes, a l'échelle américaine

Les Etats unis ne me paraissent pas le terrain de jeu idéal aussi bien en terme d'adéquation du produit, que de risque technique ou juridique

Je pense que ça ne devrait pas poser trop de soucis juridiques.
L'Ami devrait correspondre à une catégorie de véhicules qui existe déjà aux Etats-Unis, à savoir les Neighborhood Electric Vehicles.

Pas dans les villes,mais les résidences privées qui en font des mini-villes,je la verrai la bas..

Je pense que sur la clientèle classique (hôtels, golf, collectivités, etc) le marché est déjà fermement tenu par Polaris GEM https://gem.polaris.com/en-us/

Mais qu'il y a une carte à jouer en élargissant le marché aux véhicules de location, notamment via Free2Move qui est déjà présent aux Etats-Unis depuis quelques années

Ils pourraient également essayer de faire comme Zipcar, en ciblant la clientèle des campus universitaires. Avec des déplacements intra-campus en Ami, et au-delà du campus avec les véhicules classiques Free2Move. La complémentarité d'offre que permet Ami est très intéressante.

Et sur la taille du marché américain, cela donne un potentiel de volume pour rentabiliser le tout.

Ils ne prennent pas beaucoup de risques de toute façon en passant par Free2Move. Si ça flope, ils les rebalanceront ailleurs.

Je pense que la réaction sera la même que si Chrysler proposait des RAM3500 en auto-partage à Paris

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