2020 - [Citroën] AMI

yeap a écrit:

Cdc a écrit:

Ce n'est pas Citroën, mais PSA qui impose ce positionnement... Après, les concepteurs, et même le marketing, font au mieux avec les moyens qu'ils ont. Est-ce que l'on a par exemple une idée du coût du projet AMI comparé à celui du Twizy par exemple ?

Aïe, tu donnes du blé à moudre aux des complotistes qui disent que PSA veut la fin de Citroën

Non, ce n'est pas mon propos; c'est juste que ça me fait bondir quand je vois que l'on tape sur Citroën (produits bancales, positionnement foireux,...). Moi le premier je suis pas vraiment convaincu par la direction donnée à la marque actuellement; mais c'est bien au niveau du groupe (PSA/Stellantis) que ce genre de décisions se prennent, donc si on veut trouver un coupable, autant taper sur la tête

C'est bien évident qu'il s'agit de décisions "groupe".
Le choix d'un positionnement entry est même assurément une décision qu'il ne faudrait pas prendre du seul point de vue de la marque Citroen.

En revanche le choix de tout faire pour que les marques en portefeuille n'entrent pas en concurrence frontale sur les marchés clefs, donc de désigner un "rôle" à chacune d'entre elle, même si cela se fait au détriment du potentiel qu'avait Citroen en 2010 de migrer vers un statut d'acces premium (au moins aussi légitimement que Peugeot, en fait) apparaît stratégiquement pertinent à l'échelle d'un groupe comme PSA. Et la pertinence est encore accentuée à l'échelle de Stellantis.

On peut bien sûr voir cela (comme beaucoup sur ce forum plus ou moins frustrés par rapport à leurs rêves des années 2000-2010) comme des décisions fautives, attentatoires à la survie de la marque.

Moi je le vois plutôt comme le signal de confiance que Citroen saura se redéfinir un destin, en respectant ces contraintes. Il est bien évident que cela représente une prise de risque importante.
Citroen n'a pas d'autre choix que de surprendre en rencontrant un véritable succès (donc dépasse, en vente les objectifs initiaux de façon très significative) pour au moins un de ses modèles parmi les CC21, C4 et C5X, afin de rendre concret le nouveau positionnement de la marque et éviter la démobilisation du réseau. Pour moi, la C4 est -malgré son avant raté- la plus indiquée pour atteindre cet objectif.

L'Ami dans tout cela ? Je n'en vois pas le sens au sein de la gamme en réalité : trop petite, trop peu voiture, pour avoir une réelle influence sur la perception du reste de la gamme. Le mieux eut d'ailleurs été qu'elle sorte uniquement sous la marque "Ami", avec un chiffre derrière, dont l'objet aurait été d'insinuer que d'autres viendront pour prendre la suite du design originel.

Mais que Citroen se saisisse de cette Ami pour créer du lien de sympathie avec le public, fut-ce par le biais de l'autodérision, me semble en revanche particulièrement bienvenu dans un contexte où le besoin de relation humaine n'a jamais été aussi fort, et où le commun des marques se prend terriblement au sérieux.

TM6 a écrit:Mais que Citroen se saisisse de cette Ami pour créer du lien de sympathie avec le public, fut-ce par le biais de l'autodérision, me semble en revanche particulièrement bienvenu dans un contexte où le besoin de relation humaine n'a jamais été aussi fort, et où le commun des marques se prend terriblement au sérieux.

Tout à fait. C'est juste dommage que quelques détails (surtout liés à des choix économiques) viennent un peu altérer l'expérience utilisateur; mais c'est vrai que c'était un peu une spécialité Citroën. Je pense que la voiture n'aurait pas perdu de son attrait en coutant 500 euros de plus, si la qualité globale en avant profité.

Cdc a écrit:

TM6 a écrit:Mais que Citroen se saisisse de cette Ami pour créer du lien de sympathie avec le public, fut-ce par le biais de l'autodérision, me semble en revanche particulièrement bienvenu dans un contexte où le besoin de relation humaine n'a jamais été aussi fort, et où le commun des marques se prend terriblement au sérieux.

Tout à fait. C'est juste dommage que quelques détails (surtout liés à des choix économiques) viennent un peu altérer l'expérience utilisateur; mais c'est vrai que c'était un peu une spécialité Citroën. Je pense que la voiture n'aurait pas perdu de son attrait en coutant 500 euros de plus, si la qualité globale en avant profité.

Je peux me tromper mais à mon avis la voiture a été conçue à destination des flottes d'autopartage, donc sans soucis de "bien faire" ou de faire attrayant, comme une Autolib, et que Citroen a été surpris que son idée de location au prix d'un forfait téléphone après apport séduise aussi largement chez les particuliers (je ne sais pas si cela s'est concrétisé dans les ventes). Du coup j'imagine que la marque doit tenter une campagne de pub décalée pour bénéficier à plein de ce vivier de clients potentiels.

Tapss a écrit:Par contre ces publicités me rappelle que sur ce point aussi, la Twizy m'avait fait mouche. 

Elle avait beaucoup, énormément de défauts, mais sa réalisation faisait bien plus envie. Je me souviens des clips de David Guetta en 2011 qui la mettaient souvent en scène. Elle avait une allure de Concept Car. Je vous laisse imaginer ce que ça donnerait avec l'Ami.. un gouffre aussi prononcé qu'entre iPhone et Wiko pour séduire les jeunes, d'ailleurs ça tombe bien, quand on compare les couleurs (ainsi que les prix) c'est encore plus évident 
(..)
Bref, là n'est pas le sujet et ça a peut être déjà été dit 100 fois mais pour moi la Twizy avait 10 ans d'avance. J'attends beaucoup la prochaine génération, parce que si elle parvient à concilier l'aspect attrayant de l'actuelle (je ne parle pas du design mais de la qualité de réalisation) avec les aspects pratiques de l'Ami le tout à un prix acceptable. Chapeau.

Disons que la Twizy avait un concept un peu foireux, mais une bonne execution: le vehicule etait fait avec serieux, et tu n' avais pas le sentiment d' avoir un vehicule au rabais.
Avec l' Ami c' est l' inverse : le concept est pas idiot et bien plus coherent, mais l' execution est une catastrophe et donne un produit veritablement au rabais.

Je trouvais la campagne de pub intéressante, pas tant pour son audace supposée que parce qu'elle me semble reprendre le principe d'une campagne beaucoup plus ancienne, pour un autre modèle au physique duquel la clientèle avait dû se faire, et auquel le public mondial s'est tellement fait, finalement, que cette voiture est devenue une vraie vedette :

http://www.conduite-interieure.fr/2021/04/18/ironic/

L'AMI permet à Citroën d'être le second constructeur de quadricycles du marché français, et vraisemblablement n°1 de ce marché en 2021... Pas mal pour un seul modèle.
Par contre, échec de la stratégie de commercialisation Fnac-Darty visiblement... Même si on ne sait jamais : ceux qui achètent en ligne l'ont peut-être croisée chez Darty.

Citroën Ami. Une grande majorité de ventes en ligne

Selon Christophe Deluc, président du groupement Citroën, qui distribue le modèle dans deux de ses quatre concessions (Dordogne et Gironde), « la clientèle est assez hétéroclite et originale, composée de personnes âgées mais aussi de parents qui achètent le modèle pour leurs enfants à la place d’un scooter ». « L’AMI a eu un impact extraordinaire pour l’image de la marque, complète Jérôme Gautier. Elle nous permet d’approcher des clientèles que l’on ne voyait pas ou peu dans nos concessions, comme les 16-20 ans. »
(...)
Mais elle s’est tout de même écoulée à 2 609 exemplaires en 2020. Selon les chiffres fournis par AAA Data pour la catégorie « quadricycles à moteur », qui totalise 15 429 immatriculations en 2020, la petite voiture Citroën s’est hissée d’emblée en 2e position du segment, derrière Aixam et devant Microcar. Depuis la reprise de la production fin février, Jérôme Gautier, directeur du commerce Citroën France, nous assure que le constructeur engrange de nouveau un niveau de commandes similaire à celui observé au dernier trimestre 2020, à savoir 600 à 700 par mois.
Et la surprise provient de la répartition des canaux de commandes. En effet, respectivement 8 et 9 % des clients commandent leur Citroën Ami à la Fnac ou chez Darty (magasins ou site web confondus), alors que 26 % des ventes sont réalisées par le réseau et 57 % sont réalisées directement en ligne sur le site dédié, sans passer par un partenaire.

https://pro.largus.fr/actualites/citroen-ami-une-grande-majorite-de-ventes-en-ligne-10595393.html

merci du partage

Il y a certainement un coup à jouer pour les mettre en location dans certains lieux touristiques

Les fermetures des commerces n'ont pas dû aider, pour l'opération Fnac - Darty !

https://fr.linkedin.com/company/free2move-carsharing

Ils vont être contents les américains !

Fallait oser!!

Il va falloir que Citroën rajoute le porte-gobelet pour caser leur verre Mc Do de Coca

Et le logo Citroën semble rester

Pitain on leur envoie le pire de la gamme

Probablement un plan de la famille Thenardier Peugeot pour enterrer toute possibilité de retour de Citroën aux US

J’attend une photo avec côte à côte une Ami et un Ram 3500 HD à roues arrières jumelées...

C'est bientôt le 1er mai, ils ont un mois de retard ??

Ami : la French Touch' automobile.

Remarque grossophobe du jour : j'espère que Citroën a tenu compte du surpoids des américains pour revoir à la baisse les chiffres de l'autonomie de son Ami. Sans cela, ça sent la Class Action.

JB.AAEL a écrit:J’attend une photo avec côte à côte une Ami et un Ram 3500 HD à roues arrières jumelées...

Elle sera dans la benne du Ram!!

Faut arrêter les clichés, la ville de New York a doté sa police de Smart en 2012, qu'ils ont renouvelé avec la 2ème génération, les gros pick up on en voit quasiment pas dans les villes comme Washington ou NYC.

Et avec la nouvelle génération d'écologistes "radicaux" qui prend une grosse part de la jeunesse citadine américaine je ne serais pas surpris que cette initiative fonctionne.

psykokwak a écrit:Ami : la French Touch' automobile.

Remarque grossophobe du jour : j'espère que Citroën a tenu compte du surpoids des américains pour revoir à la baisse les chiffres de l'autonomie de son Ami. Sans cela, ça sent la Class Action.  

C'est surtout que du coup, elle devient une monoplace ! Tu ne mets pas 2 américains "moyens" dans la largeur

ABC a écrit:Faut arrêter les clichés, la ville de New York a doté sa police de Smart en 2012, qu'ils ont renouvelé avec la 2ème génération, les gros pick up on en voit quasiment pas dans les villes comme Washington ou NYC.

Et avec la nouvelle génération d'écologistes "radicaux" qui prend une grosse part de la jeunesse citadine américaine je ne serais pas surpris que cette initiative fonctionne.

Faut arrêter aussi les clichés dans ce sens aussi
Je connais très bien les US, pour y aller souvent et y avoir vécu qq mois à plusieurs reprises.
Là villes de NY n’a que quelques exemplaires de Smart qui ne servent que pour le contrôle des stationnements (Moins de 30 exemplaires, face aux centaines de Ford Explorer, de Dodge Charger et de Chevrolet Tahoe...
Les PIck Ups effectivement on en voit peu à NY, c’est un peu moins vrai à Washington.
Par contre la quantité de Chevy Suburban et Escalade ESV est monstrueuse et ce n’est pas beaucoup plus petit qu’un Pick up full size...

On peut jouer à celui qui connait le mieux les US si tu veux, j'y ai vécu aussi, et pas juste quelques mois

Ce que je voulais dire par mon message c'est que ces dernières années une diversité s'est développée, j'avais des amis qui roulaient en Fiat 500 ou en A3 sedan, les taxis new yorkais sont passés des grandes berlines de 5m aux vans équivalents à un Kangoo, etc. Le cliché du 100% XXL est mort depuis longtemps aux USA.

Du coup une mini citadine électrique pour les déplacements des jeunes urbains vegans qui ont besoin de transporter des courses en centre ville sans prendre un Lyft ou un Uber peut avoir du sens.