[Actualité] Groupe FCA

Vilyon a écrit:Via son Facebook, Maserati donne rendez-vous à Modena en mai 2020 pour une nouvelle ère.

On peut dire qu’FCA enchaine les annonce depuis l’annonce d’une possible alliance. Ça va faire plaisir aux investisseurs.

FCA a une certaine expertise en matière d'annonces...

Oui je le sais bien mais dans le contexte actuel elles paraîtront peut-être plus crédible
Sauf le jour où l’alliance aura capotée ...

Vilyon a écrit:Oui je le sais bien mais dans le contexte actuel elles paraîtront peut-être plus crédible
Sauf le jour où l’alliance aura capotée ...

Tu ne sembles pas très optimiste...

L'annonce concerne la MAJ de la chaine de montage de l'usine de Modène pour accueillir la nouvelle sportive de la marque suite à l'arrêt des GT et GC:
https://media.maserati.com/en-ww/releases/1521

Les marques italiennes SEMBLENT accueillir PSA comme un potentiel mais réel développeur de leur plan produit et remarquent que le travail avec OPEL se fait relativement vite.
Cela touche en tout cas les trois marques principales évoquées même par le communiqué commun de FCA et PSA il y a une dizaine de jours, à savoir Fiat, AR et Maserati.
Et, de très loin, les deux premières ne (me) paraissent guère devoir comme OPEL faire une rupture de style, attendant seulement des autorisations leur permettant de lancer des produits qu'elles sont prêtes à dégainer pour ne pas perdre non plus des clients et surtout des investisseurs dans leurs réseaux découragés par un plan produit ancien et des annulations ou reports récurrents.

Sans préjuger de la réalisation ou pas de cette fusion, je parie de mon côté que PSA est (forcément) intéressé :

- par les usines polonaise et serbe pour produire du segment A (suv ?) et du segment B en europe en considérant que le groupe PSA estime que ces véhicules ne peuvent être lancés ni en allemagne, ni en France et peut-être pas en Italie pour des motifs salariaux (PSA ayant même refusé de délester TRNAVA vers POISSY pour des véhicules de niveau 3/4 cet été pour la 208 2). Dans ce cas, TRNAVA, GWILICE et les usines espagnoles ou portugaises ne peuvent actuellement être des sites receveurs tant leur taux HARBOUR est déjà important (voire trop important ce qui nécessite d'utiliser des heures de nuit pas forcément recherchées car surfacturées).
On remarque que TICHY (Fiat) et GWILICE (OV) sont éloignées de... 60 kms sauf erreur. Un type comme YANN VINCENT chez PSA ne peut qu'être enthousiaste et déjà conjecturer sur cette proximité.

- et qu'ils auraient encore de la place dans leur plan produit pour doper modérément les usines italiennes (bien robotisées) tout en les rationalisant parce que certaines, sauf erreur, occupent une sacré place foncière (celle de TURIN). Là-aussi, il y a un historique des deux côtés d'ailleurs.
On peut penser à un appontage de FIAT au programme C4 2020 produit sur CMP à Madrid qui a été re-dimensionné pour 100 000 véhicules avec TAVARES allant chercher des financements pour installer CMP dans une usine italienne. Une usine de Madrid pourtant quasimment condamnée avant l'arrivée de TAVARES (petite, enclavée et surcapacitaire à 200 000 véhicules) et qui a su se démerder avec les ventes décevantes de Cactus 1.

Ca reste un avis, et un avis éloigné..mais industriellement et compte-tenu de ce qui a été fait par PSA dans ses usines historiques et celles d'OV, la sous-utilisation de certains sites de FCA en europe serait une opportunité. Et que PSA pourrait en obtenir (en plus) des contreparties chez FCA pour ses propres techno. ou produits à domination FCA (Amérique du Nord).

La presse auto française se met à rêver d'Alfa 4C et Peugeot RCZ dans un avenir proche...

https://www.turbo.fr/actualite-automobile/alfa-romeo-peugeot-donnera-t-il-une-heritiere-la-4c-153543

Il y a bien d'autres priorité avant d'en arrivé la,mais si c'est possible on ne s'en plaindra pas..

Il faudra faire un choix pour l'emplacement du moteur : avant ou central arrière ? (On connaît ma préférence !)

Central pour une meilleur répartition,mais on est loin d'en étre la..

Tang a écrit:La presse auto française se met à rêver d'Alfa 4C et Peugeot RCZ dans un avenir proche...

https://www.turbo.fr/actualite-automobile/alfa-romeo-peugeot-donnera-t-il-une-heritiere-la-4c-153543

une Onyx de série

La Maserati GranTurismo, tout comme la GranCabrio, tire sa révérence avec la « Zèda » à la livrée particulière. Ce modèle, au design aguichant, va céder sa place à une génération 100 % électrique en mai 2020.



https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/prototypes-et-concepts/maserati-granturismo-zeda-fin-avant-electrique.html

la coupe franche déteint déja sur FCA

Vincelebourrin a écrit:la coupe franche déteint déja sur FCA

Oui mais le budget Scotch de masquage a été réduit...

ils m'ont piqué mon design sur Real Racing 3 !!!

L’alliance va buter "sur un enchevêtrement de plates-formes, d’usines, de marques d’une complexité jamais vue jusqu’ici", affirme un expert
de l’industrie automobile européenne. Le nouvel ensemble alignera en effet la bagatelle de… 22 plates-formes différentes (hors modèles de niche),
dont 14 chez FCA. Un meccano difficile à gérer. Fiat Chrysler compte ainsi six bases roulantes différentes, la plupart anciennes, pour les modèles
vendus en Europe, alors que sept sont utilisées uniquement en Amérique du nord ! Certaines d’entre elles résultent de l’histoire complexe de Chrysler,
avec deux plates-formes de lointaine origine Mercedes et une naguère conçue conjointement avec le japonais Mitsubishi. Une multiplicité, dont FCA
est le champion mondial.

PSA ne compte pour sa part que quatre plates-formes (plus celle en coopération avec Toyota sur les mini-modèles). L’une des quatre, d’ailleurs,
n’est plus utilisée qu’en Amérique du sud ou en Chine : c’est celle des anciennes berlines compactes Peugeot 308 et 408 (dérivé quatre portes),
mais aussi des Citroën C5 (et C6). Or, ces véhicules ont disparu depuis longtemps sur le Vieux continent. C’est dire l’avance prise par le constructeur
français dans la rationalisation industrielle. Mais, les plates-formes de PSA sont totalement inaptes à servir sur la plupart des véhicules nord-américains.
Toutefois, FCA a dans son portefeuille l'excellente base roulante dite "Giorgio" qui sert aux dernières Alfa Romeo Giulia et Stelvio et sera prochainement
reprise en Amérique du nord.

La nouvelle entité comportera en outre 54 usines d’assemblage principales (30 pour FCA), dont 25 rien qu’en Europe (7 en Italie, 5 en France)

https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/psa-fiat-chrysler-le-casse-tete-des-22-plates-formes-54-usines_684841

C'est plutôt une bonne chose car ces plateformes sont anciennes et la rationalisation va permettre des économies relativement rapides.

La base Giorgio je lis ici ou là qu'elle est incompatible avec l'hybridation ? Ca expliquerait qu'elle soit reprise aux EU car elle sera bientôt inapte en Europe...

Le nouvel ensemble alignera en effet la bagatelle de… 22 plates-formes différentes (hors modèles de niche),
dont 14 chez FCA.

Si je sais compter, ça fait donc 8 plateformes chez PSA...

PSA ne compte pour sa part que quatre plates-formes (plus celle en coopération avec Toyota sur les mini-modèles).

Ah bah non c'est pas 8 c'est 4
Ils ont du mélanger tout et n'importe quoi, y compris les utilitaires.

Manley n’exclut pas une grosse mise à jour pour la plateforme Giorgio pouvant accueillir l'électrification ou partager celle de Maserati:
https://europe.autonews.com/automakers/alfa-romeos-new-sports-cars-large-suv-axed-product-retreat

Ce serait une très bonne nouvelle.

.

Zoom-Zoom a écrit:

Le nouvel ensemble alignera en effet la bagatelle de… 22 plates-formes différentes (hors modèles de niche),
dont 14 chez FCA.

Si je sais compter, ça fait donc 8 plateformes chez PSA...

PSA ne compte pour sa part que quatre plates-formes (plus celle en coopération avec Toyota sur les mini-modèles).

Ah bah non c'est pas 8 c'est 4  
Ils ont du mélanger tout et n'importe quoi, y compris les utilitaires.

Le détail est à la fin de l'article : ils ont compté la PF Toyota, les PF en fin de vie, les VU, et même les PF de GM.
Au passage, ils ont oublié la PF3 encore utilisée en Chine.

Challenges a écrit:-Plate-forme 1 (Citroën C3, C4 Cactus…)

- " CMP " (Peugeot 208 II, DS3 Crossback…)

-Plate-forme 2 (Peugeot 308, 408…)

-" EMP2 " (Peugeot 308 II, 3008 II…)

+ 2 plates-formes Opel (Astra, Insignia)

+1 plate-forme avec Toyota (Citroën C1, Peugeot 108)

+1 plate-forme commune d'utilitaires FCA-PSA (Fiat Ducato, Citroën Jumper…)

Zoom-Zoom a écrit:

Le nouvel ensemble alignera en effet la bagatelle de… 22 plates-formes différentes (hors modèles de niche),
dont 14 chez FCA.

Si je sais compter, ça fait donc 8 plateformes chez PSA...

PSA ne compte pour sa part que quatre plates-formes (plus celle en coopération avec Toyota sur les mini-modèles).

Ah bah non c'est pas 8 c'est 4  
Ils ont du mélanger tout et n'importe quoi, y compris les utilitaires.

Je pense que l’on doit être effectivement à 8 plateformes chez PSA
En incluant les utilitaires et aussi les plateformes Opel qui sont condamnées à court moyen terme : Astra, Insigna, Movano

A ben j’ai été grillé par alpha...

alpha a écrit:
Le détail est à la fin de l'article : ils ont compté la PF Toyota, les PF en fin de vie, les VU, et même les PF de GM.
Au passage, ils ont oublié la PF3 encore utilisée en Chine.

[/quote]

ah OK moi j'ai pas accès à l'intégralité de l'article

Bon, ils auraient pu préciser que chez PSA il n'y en aura plus que 3 (en comptant le VU) d'ici 2 ou 3 ans...