[Actualité] Groupe PSA

Elle existe encore la Dodge Dart?

Encore une fois, je ne pense pas que DS est sa chance aux USA à moins d’y vendre les modèles sous badges Chrysler.

Citroën est bien plus connu, bien plus que Peugeot même.

Le vilain petit canard du groupe au final, c'est DS... ça va être difficile de la positionner avec le nouveau groupe. Depuis le départ DS aurait dû rester chez Citroën, et là le retour de PSA aux States aurait pû se faire avec la gamme Citroën DS.
Je me demande si la marque va resister à cette nouvelle organisation. Je parie que d'ici une décénnie elle repassera sous la direction des chevrons. Et ça vaudrait mieux pour elle, cela serait plus cohérent et logique par ailleurs.

Et de plus, dans la conscience générale, les nouvelles DS sont des Citroën...

Je suis entièrement d'accord avec toi Motorsport. 
Il serait temps que les choses rentrent dans l'ordre !

Je le dis depuis le début. Mais je vois mal.Bonnefont et Metroz accepter cette « rétrogradation » peu meloncompatible...

La Citroën METROPOLIS pourra enfin sortir

Tang a écrit:Je le dis depuis le début. Mais je vois mal.Bonnefont et Metroz accepter cette « rétrogradation » peu meloncompatible...

Au bout d'un moment il faudrait avoir un peu de logique, c'est du bon sens sachant que DS n'atteint pas les résultats attendus...

Tang a écrit:Je le dis depuis le début. Mais je vois mal.Bonnefont et Metroz accepter cette « rétrogradation » peu meloncompatible...

Ils ont peut-être un peu leur part de responsabilité dans la non-réussite de la marque...

motorsport57 a écrit: Depuis le départ DS aurait dû rester chez Citroën
(...)
Et de plus, dans la conscience générale, les nouvelles DS sont des Citroën...

Ces deux phrases me semblent un peu contradictoires.
Si les nouvelles DS sont des Citroën dans la conscience générale, alors peut-on vraiment dire que DS n'est pas resté chez Citroën ?


Quant à sa non-réussite, pour l'instant elle vend mieux qu'Alfa Romeo en Europe ; cela reste donc la marque premium la plus vendue de l'éventuel futur groupe.  

Surtout que les DS sont toujours faites par "Automobiles Citroën"..

cyrille a écrit:Surtout que les DS sont toujours faites par "Automobiles Citroën"..

Oui d'ailleurs pourquoi cela reste toujours sur les supports marketing ?
Je croyais que DS Automobiles était déposé !

La DS est l'essence même de Citroën, alors vouloir faire croire à tout le monde qu'il n'y a aucun lien entre les deux marques me fait halluciner.

Après ça ne les oblige pas forcément à remettre des chevrons sur la calandre, mais au moins d'arrêter de vouloir réécrire l'histoire et gagner en crédibilité.

Citroën est certainement la marque qui a l'histoire la plus riche de l'automobile, voir ce qu'elle est devenue aujourd'hui est un véritable crève coeur. Surtout quand on se rappelle l'avenir prometteur qui semblait se dessiner a partir du milieu des années 2000.

A mon sens le rapprochement Citroën/DS ne pourrait être que bénéfique pour les deux.

D'autant que l'idée de faire de une gamme à la Dr. Jekyll et de Mr. Hyde, càd de confronter une gamme ID (généraliste/essentielle) et une gamme DS (premium) me semblait excellente, ça aurait de plus permis de renouveler totalement la gamme de manière cohérente.

Tout à fait !

Les ID auraient même pu être plus axées EV et les DS hybrides/hydrauliques
Mais bon, maintenant les ID sont des Volkswagen électriques, comme quoi ...

alpha a écrit:Pas vraiment ; Jeep est susceptible de passer devant Peugeot d'ici peu.

En ventes peut-être, même si j'en doute, mais je vois mal PSA relayer sa marque phare au rang de second, si fusion il y avait à terme. J'imagine plutôt Peugeot renforcer sa gamme grâce à de nouvelles synergies. Si Peugeot vise l'Amérique, il va lui falloir des 6008 et 9008 pour y parvenir.
Quant à l'avenir de DS, la marque aurait peut-être une carte à jouer avec Maserati, comme un clin d'oeil au couple formé avec la SM (que DS automobile tend à faire oublier les Chevrons pour refaire l'Histoire comme avec la DS).

Mais si Citroën n'est pas une marque haut de gamme, ils ne peuvent pas vendre de produits haut de gamme !

DS devait s'imposer auprès de la clientèle des marques Allemandes ... donc être à part de Citroën

Cette stratégie avait été jusque là plutôt salué

La question est faut-il poursuivre DS sur le même positionnement ou le laisser à Peugeot ou une marque du groupe FCA

Objectivement, la ligne DS ne peut pas revenir tel qu'elle était en 2009

Peugeot est beaucoup trop bas de gamme pour reprendre le positionnement de DS.

Je vois bien quelque chose comme ça, qui répondrait à la logique de l'histoire :

Peugeot - Véhicules low-cost / pays émergents
Citroën - Cœur de gamme
DS - Premium

Lulu a écrit:Peugeot est beaucoup trop bas de gamme pour reprendre le positionnement de DS.

Je vois bien quelque chose comme ça, qui répondrait à la logique de l'histoire :

Peugeot - Véhicules low-cost vélos / pays émergents
Citroën - Cœur de gamme
DS - Premium

(Me suis permis de corriger ton message, à prendre au 1er degré, bien entendu...)

Oui, les vélos, les mobylettes tous ces petits trucs ça marche très fort en Inde. Tu n'as pas tort, car Fiat peut largement prendre la place de Peugeot pour les véhicules low-cost, laissant le Lion se concentrer sur sa spécialité (à savoir les moulins et les cycles).

Peugeot en low-cost c’est le sens de l’histoire!!! C’est fatigant de lire vos réécritures du passé. Ça n’a jamais été le cas à ma connaissance, toujours été plutôt une marque bourgeoise, de bonne famille.

Peugeot37 a écrit:Mais si Citroën n'est pas une marque haut de gamme, ils ne peuvent pas vendre de produits haut de gamme !

DS devait s'imposer auprès de la clientèle des marques Allemandes ... donc être à part de Citroën

Cette stratégie avait été jusque là plutôt salué

La question est faut-il poursuivre DS sur le même positionnement ou le laisser à Peugeot ou une marque du groupe FCA

Objectivement, la ligne DS ne peut pas revenir tel qu'elle était en 2009

Peugeot n'est pas plus haut de gamme que Citroën. Cela n'empêche toutefois pas de proposer des produits sur les segments E (berline, break ou SUV) qui pourraient rencontrer un minimum de succès et "conforter" l'image des chaque marque; comme la Superb ou le Touareg par exemple. Cela me semble plus crédible que de vouloir "imposer" une marque en partant de 0, sans y mettre tous les moyens nécessaires.

Peugeot, partout autour du globe, ça évoque ceci :



La meilleure vente de Peugeot avant l'embargo de 2018, c'était ça :



Ce que tu décris est une vision très franco-française du petit notable de province qui roule dans sa Peugeot. Chaque pays a connu ce phénomène avec sa marque nationale !

Lulu a écrit:Peugeot, partout autour du globe, ça évoque ceci :



La meilleure vente de Peugeot avant l'embargo de 2018, c'était ça :



Ce que tu décris est une vision très franco-française du petit notable de province qui roule dans sa Peugeot. Chaque pays a connu ce phénomène avec sa marque nationale !

Franchement Lulu je suis sans voix devant autant de mauvaise foi ... tu prends le cas le plus défavorable et en fait une vérité universelle. Je ne préfère pas débattre plus avant, je choisi mes batailles!

Il y a longtemps que les petits notables de Province ne roulent plus en 504 blanche

Je vois très mal Peugeot faire passer Citroën et DS avant eux 

Il ne faut effectivement pas exagéré ( ); mais il faut quand même être conscient que dans beaucoup de pays étrangers, y compris Européens, les gens préfèrent acheter Toyota, Nissan, Hyundai ou Kia plutôt que Peugeot (ou que Citroën par ailleurs).