2022 - [Citroën] C3 IV

Dé a écrit:

drugmirko a écrit:la nouvelle C3 pourrait finir comme une benne urbaine

En exclu la future C3 !

non ça c'est un projet d'Ami II, mais il n'est pas encore totalement validé car il serait un peu trop cher pour une marque populaire

jojo337 a écrit:
Bah le soleil tape dessus, tu te brule limite.
Le froid bah tu te gèles
La pluie bah toute la partie à attraper est mouillée.

???

jojo337 a écrit:Bah le soleil tape dessus, tu te brule limite.
Le froid bah tu te gèles
La pluie bah toute la partie à attraper est mouillée.

alors, même avec une vraie poignée en métal (ou alu ou je ne sais quoi) d'une 147 je n'ai souvenir d'avoir eu quelconque soucis ! (au contraire du pommeau de vitesse)

Redstone a écrit:Il y a des gisements de progrès aéro beaucoup plus juteux... Comme les roues par exemple: préparez vous a voir fleurir des jantes et enjoliveurs pas forcement très seyants

J'ai pensé à toi en allant sur le config du nouveau GLC

Redstone a écrit:ce sont les profils "turbine" qui sont intéressants comme Tesla 3 et certaines Citroen C4

Tu as une photo notamment pour la C4 ? Si je comprends bien, le profil particulier de ces jantes aspire de l'air depuis l’extérieur vers sous le châssis et je suppose augmente l'effet de sol ?

Je pense plus à une histoire de poids des jantes en question...

mnemiopsis a écrit:

Redstone a écrit:ce sont les profils "turbine" qui sont intéressants comme Tesla 3 et certaines Citroen C4

Tu as une photo notamment pour la C4 ? Si je comprends bien, le profil particulier de ces jantes aspire de l'air depuis l’extérieur vers sous le châssis et je suppose augmente l'effet de sol ?

Certes mais ce processus imposerait des jantes asymétriques spécifiques pour le côté G et pour le côté Dt.
Ce qui est économiquement impossible pour une marque généraliste

Je pense qu'il s'agit plutôt de limiter les turbulences générées par la rotation des roues, afin de moins perturber l'écoulement de l'air sur les flancs du véhicule.

mnemiopsis a écrit:

Redstone a écrit:ce sont les profils "turbine" qui sont intéressants comme Tesla 3 et certaines Citroen C4

Tu as une photo notamment pour la C4 ? Si je comprends bien, le profil particulier de ces jantes aspire de l'air depuis l’extérieur vers sous le châssis et je suppose augmente l'effet de sol ?

?    ...  wouldn't that decrease the traction and handling trough the curves? isn't the goal exsactly the oposit and why cars have difusors for?

DeepL translate:
? ... cela ne diminuerait-il pas la traction et la maniabilité dans les virages ? le but n'est-il pas exactement l'objectif et la raison pour laquelle les voitures ont des difusors ?

Cdc a écrit:Je pense qu'il s'agit plutôt de limiter les turbulences générées par la rotation des roues, afin de moins perturber l'écoulement de l'air sur les flancs du véhicule.

that would make far more sense, I think...

qui aurait beaucoup plus de sens, je pense...

Laurent Barria : "Nous nous sommes inspirés du projet C-Cube pour créer la prochaine Citroën C3 européenne".

https://ar.motor1.com/news/607058/citroen-c3-europa/

Ce directeur marketing et communication monde sait comment vendre du rêve...

Et c est censé nous rassurer ??

Intéressant de voir que sur la question de la comparaison entre Citroën et Skoda (non présente en Amérique du Sud), il répond: "Dans les pays où Citroën a sa propre production, il est plus facile d'établir quels modèles sont considérés comme des modèles "d'entrée de gamme"." Donc il officialise que l'on est passé d'un Citroën qui devait avoir un rôle "cœur de gamme", rival de Renault et Ford; à un Citroën maintenant "entrée de gamme". Encore quelques mois, et ils assumeront le terme Low Cost !

C'est quoi le projet c-cube?

escalade a écrit:C'est quoi le projet c-cube?

CC21 (C3 Inde/Mercosur) et ses dérivés CC22 et CC24

Cdc a écrit: il officialise que l'on est passé d'un Citroën qui devait avoir un rôle "cœur de gamme", rival de Renault et Ford; à un Citroën maintenant "entrée de gamme".

Encore quelques mois, et ils assumeront le terme Low Cost !

Heureusement qu'ont sort progressivement de l'ambiguïté. Citroën ne pourra aller de l'avant qu'après que son nouveau positionnement aura été accepté/validé par le plus grand nombre

JB.AAEL a écrit:

mnemiopsis a écrit:

Redstone a écrit:ce sont les profils "turbine" qui sont intéressants comme Tesla 3 et certaines Citroen C4

Tu as une photo notamment pour la C4 ? Si je comprends bien, le profil particulier de ces jantes aspire de l'air depuis l’extérieur vers sous le châssis et je suppose augmente l'effet de sol ?

Certes mais ce processus imposerait des jantes asymétriques spécifiques pour le côté G et pour le côté Dt.
Ce qui est économiquement impossible pour une marque généraliste

Je n'avais pas répondu a la question a propos des jantes optimisées en aéro de la C4, appelées Camelia:

Ce sont des jantes dont la fonderie est identique a droite et a gauche , ce qui laisse penser que les "turbines" sont inverses a droite et a gauche
mais la forme de l'ouverture est peu importante, ce qui compte ce sont les aubes de la turbines a l'intérieur du trou. Et justement ces aubes dont des pièces en plastique rapportées et clippées dans la jante.
Et si vous regardez attentivement vous verrez que les inserts sont inversés a droite et a gauche pour être orientés dans le même sens a droite et a gauche

Et la ou c'est vraiment "contre intuitif" , comme souvent en aérodynamique, c'est que les turbines sont orientées pour avaler l'air a l'extérieur du véhicule et le devier a l'interieur du passage de roue et sous la voiture!!  Et ca donne de très bon résultat





C'est tellement surprenant que quand on a envoyé les roues chez Opel en Allemagne pour qu'ils testent dans leur soufflerie, ils sont revenus en nou disant "on les aussi testées a l'envers et elles marchent encore mieux"
Ce qu'ils avaient considéré comme " a l'envers" était bien sur le bon sens de fonctionnement

Les voitures de tourisme sont beaucoup trop hautes pour générer un effet de sol significatif, et cet artifice n'a aucune influence mesurable sur la portance (ou la déportanceà de la voiture

Illustration par l’AJ :

Ce n'est pas très sympa de proposer des illustrations sympathiques à regarder quand on sait que la déception risque d'être de taille ensuite.

Ça serait presque trop bien vu la catastrophe bien réel qui arrive..

On peut supposer que ce sont ces détails là appliqués à la partie tôlerie de la C3 indienne.
Comme l'avant de l'indienne est quand même de loin ce qui gratte le plus, peut être sera-t-on heureusement surpris ?

Bon... quoiqu'il en soit, ce sera une voiture plutôt haute, à consommer en version électrique de préférence.

A l'instar du double chevron, l'A-J est tombé bien bas

Il semblerait que l’on ai droit à 2 e-C3….
Un e-C3 éco qui serait totalement identique à la C3 indienne/brésilienne avec une petite batterie et un petit moteur électrique qui aurait pour cible la Dacia Spring…
Et une e-C3 qui serait la version électrique de la prochaine C3 avec une puissance et une batterie plus grosse…

Les commerciaux vont avoir des sueurs froides…

TM6 a écrit:Comme l'avant de l'indienne est quand même de loin ce qui gratte le plus, peut être sera-t-on heureusement surpris ?

Ah intéressant, perso c'est le profil étrange en forme de chaussure qui n'est pas sauvable, trop proche d'un véhicule low cost comme la Spring