2022 - [Citroën] C3 IV

Loutron a écrit:Quel est l'intérêt ?
Autant faire de la "eco" une C1 ou C2 à part entière

Je me suis fait la même réflexion : C3 Europe = C3, C3 Inde = C2

JB.AAEL a écrit:Les commerciaux vont avoir des sueurs froides…

Ils les ont déjà…

JB.AAEL a écrit:Les commerciaux vont avoir des sueurs froides…

Ils en restent encore qui n'ont pas renoncé ?

JB.AAEL a écrit:Il semblerait que l’on ai droit à 2 e-C3….
Un e-C3 éco qui serait totalement identique à la C3 indienne/brésilienne avec une petite batterie et un petit moteur électrique qui aurait pour cible la Dacia Spring…
Et une e-C3 qui serait la version électrique de la prochaine C3 avec une puissance et une batterie plus grosse…

Les commerciaux vont avoir des sueurs froides…

Si c'est le cas, j'espère que la version que tu appelles "eco" ne s'appellera pas comme cela. Avoir dans la gamme une voiture low cost qui porte le même nom qu'un modèle plus abouti, je trouve que c'est une mauvaise stratégie. Ce serait dévalorisant pour la C3 normale.

On ne procède plus comme ça de nos jours. Dans l'industrie des smartphones, par exemple, on ne crée pas un modèle haut de gamme pour en dériver des versions éco, ce n'est pas vendeur. On fait l'inverse : on crée un modèle standard et on en dérive des versions plus haut de gamme (qu'on appelle "pro" ou je ne sais quoi encore).

J’appelle ça éco simplement parce que il y 2 C3…
Je ne sais pas du tout ce qui est susceptible de germer dans la tête décideurs des Citroën
Il sont aussi capable du pire, du moins pire, de l’acceptable comme du correct…

Il faut comprendre quoi, qu'on aura une C3 indienne et un reskin de 208/Corsa ????

2 e-C3 en électrique
Mais qu’une C3 en thermique

Pour l'instant c 'est dans le pire qu'ils sont les meilleurs..

C'est drôle, car la presse sud-américaine suggère que leur C3 aurait dû s'appeler C2 tant elle est une régression.

Ils jugent d'ailleurs l'intérieur comme étant d'une qualité particulièrement médiocre (je lisais tout à l'heure que les plastiques "sont durs, même pour les yeux"), je sais pas comment ça va pouvoir passer en Europe.

Lulu a écrit:je lisais tout à l'heure que les plastiques "sont durs, même pour les yeux"

Tu as du faire une erreur de traduction, parce que c'est toute la C3 qui est dure pour les yeux.

Non, pour l'extérieur ils se sont contentés de la qualifier de tas de merde

Et ben c'est pas très encourageant tout ça...

Citroen n'est quand même pas une marque à ce point identifiée/implantée au Brésil pour considérer que ce qui a été vrai avec la C3II ne puisse être changé avec la C3IV.

Ici, c'est bien une stratégie de construction de volumes importants qui est poursuivie, avec des prix de vente ajustés de telle sorte qu'ils ne soient pas en concurrence avec les produits importés, d'une part et qu'ils collent avec les besoins et les usages locaux.

Bien sûr que les Bresiliens sont en droit de regretter, indépendamment de toute considération économique la fin du parebrise zénith (ils ne sont pas les seuls !). Ou de cet intérieur conçu pour fonctionner sur la C3 comme pour la DS3...

Mais là la proposition est différente ; rationnelle, et surtout, pas chère du tout.

La vraie interrogation sans réponse c'est ce choix de ne pas l'appeler C2... C2, ca sonne au moins aussi bien de C3, mais en outre ca qualifierait très bien, historiquement la philosophie de ce produit : une vraie 4 portes, au plus simple .

Bien sûr que sur Worldscoop il y aurait eu des avis négatifs quand même, mais la cohérence eut été plus évidente.

Virage a écrit:

TM6 a écrit:Comme l'avant de l'indienne est quand même de loin ce qui gratte le plus, peut être sera-t-on heureusement surpris ?

Ah intéressant, perso c'est le profil étrange en forme de chaussure qui n'est pas sauvable, trop proche d'un véhicule low cost comme la Spring

La forme chaussure est très fortement accentuée par cet avant privilégiant, aux dires de Citroen, l'angle d'attaque pour les franchissements.
Je note que cet argument des angles avant et arrière est effectivement reprise de façon positive par les journalistes au Bresil comme en Inde... un peu comme si chacun se trouvait à un moment donné confronté à la nécessité de grimper sur un talus ou de se sortir d'une profonde ornière.

Il n'ya, je crois, aucun doute que pour l'Europe, Citroen reviendra à un avant beaucoup plus proche de la chaussée (d'ailleurs tous les photoshops qui nous sont montrés se recoupent sur ce point), et je l'espère, une hauteur d'assiette un peu abaissée. Visuellement cela changera tout.

Homer S a écrit:

JB.AAEL a écrit:Il semblerait que l’on ai droit à 2 e-C3….
Un e-C3 éco qui serait totalement identique à la C3 indienne/brésilienne avec une petite batterie et un petit moteur électrique qui aurait pour cible la Dacia Spring…
Et une e-C3 qui serait la version électrique de la prochaine C3 avec une puissance et une batterie plus grosse…

Les commerciaux vont avoir des sueurs froides…

Si c'est le cas, j'espère que la version que tu appelles "eco" ne s'appellera pas comme cela. Avoir dans la gamme une voiture low cost qui porte le même nom qu'un modèle plus abouti, je trouve que c'est une mauvaise stratégie. Ce serait dévalorisant pour la C3 normale.

On ne procède plus comme ça de nos jours. Dans l'industrie des smartphones, par exemple, on ne crée pas un modèle haut de gamme pour en dériver des versions éco, ce n'est pas vendeur. On fait l'inverse : on crée un modèle standard et on en dérive des versions plus haut de gamme (qu'on appelle "pro" ou je ne sais quoi encore).

Tout ca pourrait être une relativement bonne nouvelle car cela implique en effet une différentiation très forte entre le modèle LowCost (que nous connaissons donc déjà à des chouia près) et la vraie remplaçante de la C3 qui donc devrait se lire comme un modèle différent.
Ca peut donner un bon espoir quant à l'existence d'un aménagement intérieur plus haut de gamme, et d'une somme de détails qui placeront l'une et l'autre dans deux catégories différentes.
Ca signifie quand même que la C3 renouerait avec l'une des versions qui me semble avoir fait le plus de mal à la marque : l'AX10E qui assumait bien trop son côté pas fini.

L'argue parle effectivement d'une C3 un peu plus éloignée de celle commercialisée en Inde, essentiellement pour une raison de qualité d'acier. Mais la voiture reste quand même positionnée bien en dessous des 208 ou Corsa (faut pas déconner non plus !). Il ne semble pas non plus prévu de moteur nouvelle génération avec micro-hybridation.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-c3-2024-infos-photos-et-revelations-sur-la-4e-generation-30001390.html

Vraiment difficile de s'y retrouver dans toutes ces infos; mais ça n'envoie vraiment pas du rêve...

Ça n'envoie pas du rêve en effet, mais l'electrique au prix du thermique, ce serait en soi une performance du produit qu'il y aurait lieu de souligner.

Les éléments sur le design ont l'heur de ne pas vraiment rassurer :
Rien ne change sauf des histoires de qualités d'acier dont on nous explique qu'elles seraient à l'origine du décalage de la date de lancement de cette C3 en Europe.
[Si ce décalage avait un lien d'une part avec le grand succès de l'actuelle C3 et d'autre part, avec la nécessité de déconnecter dans les esprits cette C3 IV de la C3Indienne, ça n'aurait rien d'étonnant.]

Un arrière quasi identique à la version indienne (coucou le côté boîte à chaussures) un avant bien amélioré, toutefois (c'était prévisible que ça améliore bien le résultat).
(source : L'Argus)

Bon... on peut supposer que les couleurs seront quand même différentes... c'est toujours ça !

Les infos de l'argus, si elles sont toutes vraies, me font l'effet d'une bombe (Je sais que quelques unes sont exactes).
Si tel est le cas, c'est encore pire que je ne le pensais et Carlos Marchionne sera à Citroën ce que fut son jumeau Sergio Tavares à Lancia

Vraiment repoussée à 2024 ?

C'est une blague l'électrique au rabais ? En 2024 en plus ?

Citroen n’a aucune raison de s’activer sur le lancement de la nouvelle C3 vu les ventes (et la rentabilité) de l’actuelle. C’est de la bonne gestion.

Pour le reste j’attendrai de me prononcer vu qu’on a des tas d’infos qui partent dans tous les sens.

Oui c’est sûr la meilleure nouvelle c’est que l’ancienne perdure

Encore du foutage de gueule avec l'électrique au prix du thermique...
Sauf qu'en 2024, les aides sur les électriques ne seront pas au niveau actuelle, et n'existeront peut être nulle part...
Je vous rappelle les prestation envisagées :
80 ch Electrique avec un autonomie sous les 300km versus un 3 cylindres Pure TEch BVM 82 ch
ou 100 ch Electrique avec 350 km d'autonomie versus un 3 cylindres Pure Tech BVA 100 ch

JB.AAEL a écrit:80 ch Electrique avec un autonomie sous les 300km versus un 3 cylindres Pure TEch BVM 82 ch
ou 100 ch Electrique avec 350 km d'autonomie versus un 3 cylindres Pure Tech BVA 100 ch

Pour un véhicule relativement essentiel et bien placé en prix, ça peut être suffisant. La Dacia Spring n'en offre pas autant en puissance ou en autonomie, et semble bien se vendre. J'en vois de plus en plus.

Reste bien sur l'hypothétique prix de vente, pour lequel je doute fort qu'il puisse être aligné sur celui d'un petit véhicule thermique avec les motorisations que tu cites.

La C3 doit sortir en 2024. La Spring est sortie en 2021 (2019 en Chine) et doit d'ailleurs fortement évoluer en 2024. La C3 sera déjà obsolète à sa sortie avec de telles spécifications.

C'est franchement une honte, la 208 va bientôt bénéficier d'une version 400 km (en 2022).  Et la C3 (en 2024) va devoir se contenter de ces solutions ? Qui sont même en-dessous de la proposition actuelle de la 208 (qui date de 2019) !