2019 - [Renault] ZOE 2

Je ne pense pas, ici c'est plutôt un gros restylage technique, c'est pour la prochaine Zoé qu'il y aura plateforme commune ... si l'Alliance existe toujours.

En effet, la Leaf est un gros lifting de la precedente, tout comme le sera la Zoe 2, donc 2 plateformes differentes.

Par contre, la generation suivante devrait partager la meme plateforme.

VISIONOFCAR a écrit:Batterie de 61 kwh pour Zoe 2.

On ne passe pas du type 2 au CCS. C'est la même prise sauf que le CCS a deux broches de plus pour le courant continu.

Quant à l'usage, c'est sur que le NEDC donnait des valeurs assez farfelues mais le WLTP est suffisamment proche de la réalité.

Je ne sais pas où ils ont trouvé leur source interne chez Automobile Propre, mais elle leur donne des infos aussi fiables sur la Zoé 2 que moi sur la date de révélation de la Clio 5 en semaine 51

jeremy.klaxonne a écrit:Je ne sais pas où ils ont trouvé leur source interne chez Automobile Propre, mais elle leur donne des infos aussi fiables sur la Zoé 2 que moi sur la date de révélation de la Clio 5 en semaine 51

Vous avez juste inversé les deux informations : la Clio était en semaine 61, et la Zoe a une batterie de 51 kWh.

-Jp a écrit:Oui malheureusement pour PSA 50kWh est un peu limite pour fin 2019. Nissan, GM, Hyundai/Kia sont dejà à >=60kWh depuis 2018 et la tendance va continuer. En Europe, c est notamment VW et sa gamme I.D qui est pressentie pour faire figure de référence dès la fin de cette année. Ca va être difficile pour PSA si CMP n'est pas capable de gérer plus de 50kWh.

Je pense que c'est plus qu'ils proposent en plus une capacité de batterie de 60kw/h.
C'est plus cher et pas sur que c’est intéressant pour une majorité d'utilisateurs potentiels.

Ceux qui veulent 500km d'autonomie avec caravane et femme, enfants et belle mère à bords ne sont pas si souvent que cela acheteurs, et de toute façons les 500 km risquent d'être insuffisant.
Ceux qui peuvent recharger, qui ont une second voiture plus familiale ou qui ne font pas de long parcours sont plus acheteurs d'un VE et alors les 340 km d'autonomie de la 208 sont certainement plus que suffisants.

Il faudra voir le mix de ventes entre les versions 39 et 64kWh des Kona ou e-Niro. On m'a dit qu'initialement c'était les grosses batteries qui se vendaient, je ne sais pas si c'est encore le cas.

@Gargouille: Pas sûr qu'une e-208 soit moins chère qu'un Hyundai Kona EV de 64kWh mais on verra bien. Mon petit doigt me dit que cette nouvelle Zoé sera mieux armée. J'espère que Renault en profitera pour arrêter la location de batteries.

Zoom-Zoom a écrit:Il faudra voir le mix de ventes entre les versions 39 et 64kWh des Kona ou e-Niro. On m'a dit qu'initialement c'était les grosses batteries qui se vendaient, je ne sais pas si c'est encore le cas.

Cela pourrait être lié aux problèmes de production. Si vous ne pouvez fabriquer que quelques voitures ( parce que la demande est si elevée que vous ne pouvez littéralement pas en fabriquer plus ), au moins faites les modeles les plus chères ( voir Tesla ).

@-JP - Pourquoi le e208 serait-elle plus chere qu'une Kona?

Elle était à la Réunion avec la ''SanderoII''^^





https://twitter.com/Dylan_Legros

et la 208II

-Jp a écrit:@Gargouille: Pas sûr qu'une e-208 soit moins chère qu'un Hyundai Kona EV de 64kWh mais on verra bien. Mon petit doigt me dit que cette nouvelle Zoé sera mieux armée. J'espère que Renault en profitera pour arrêter la location de batteries.

Si c'est juste avec le Kona 64 kw/h, vu le cota de vente pour la France...., ça ne posera pas de problème.

omaxem a écrit:@-JP - Pourquoi le e208 serait-elle plus chere qu'une Kona?

Jamais dit cela :-)

Gargouille a écrit:Si c'est juste avec le Kona 64 kw/h, vu le cota de vente pour la France...., ça ne posera pas de problème.

Il faut voir au delà de la France. Un succès ne se fait plus sur un marché de la taille de la France depuis longtemps. Zoé se vend bien en Europe et Kona EV fait un démarrage très fort sur plusieurs marchés, y compris la Norvège, le plus gros marché EV du continent (#6 en janvier).

Je pense que Peugeot fait très fort avec la e-208 dans le fait que ce soit un best-seller qui soit utilisé pour servir de base à une EV, ce qui est nouveau sur le marché. Mais Hyundai/Kia le fait déjà depuis septembre 2018 avec le Kona EV et Niro EV (avec une capacité supérieure), donc ce que je veux dire est qu'ils ne sont pas en avance au contraire. Zoé aura fort à faire aussi.

-Jp a écrit:Je pense que Peugeot fait très fort avec la e-208 dans le fait que ce soit un best-seller qui soit utilisé pour servir de base à une EV, ce qui est nouveau sur le marché.

Une légende pretend qu'un best-seller germain aurait servi de base à un EV et serait même le modèle le plus vendu dans les contrées Nordiques

La eGolf, Zoom Zoom ? Je croyais que c'était un bide...

Ca n'en reste pas moins un best-seller utilisé pour servir de base à une électrique

Ah oui mais pas un best-seller en électrique même dans les pays nordiques...

Non c'est juste la voiture la plus vendue en Norvège

Et combien de ventes en tout?

Zoom-Zoom a écrit:

-Jp a écrit:Je pense que Peugeot fait très fort avec la e-208 dans le fait que ce soit un best-seller qui soit utilisé pour servir de base à une EV, ce qui est nouveau sur le marché.

Une légende pretend qu'un best-seller germain aurait servi de base à un EV et serait même le modèle le plus vendu dans les contrées Nordiques

Oups, en effet je lavais oubliee :-)

D’un côté la EGolf été pas loin des 50k euro donc difficile d’acheter ce genre de voiture à ce prix là

Effectivement j'ai croiser c bestiaux à côté de chez moi. La sandero semble plus basse que l'actuelle. La 208 m'a paru très dynamique. Et les Zoé reste des Zoé en faite.

Esaie54 a écrit:La sandero semble plus basse que l'actuelle.

Ce n'est pas une Sandero, c'est le prochain Captur.

Comment le Captur 2 très typé SUV pourrait-il être moins haut que l'actuelle Sandero ?