2019 - [Renault] ZOE 2

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Message par SEBASTIAN-RS le Mar 5 Fév 2019 - 22:08

J'aime bien la Zoé et le restylage qui se prépare la modernise juste ce qu'il faut.
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Message par nickodu42 le Jeu 7 Fév 2019 - 13:14

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Message par jeremy.klaxonne le Jeu 7 Fév 2019 - 13:18

Les illustrations et les infos de l'articles sont à prendre avec des pincettes. J'ai vu quelques infos totalement fausses.
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Message par 908LM le Jeu 7 Fév 2019 - 14:30

Et puis elle va étre plus grande on bien vu sur les photos,la c'est juste un replatrage sur l'image..
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Message par jeremy.klaxonne le Jeu 7 Fév 2019 - 14:30

Elle ne va pas être plus grande : c'est juste un replatrage de l'actuelle Very Happy
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Message par 908LM le Jeu 7 Fév 2019 - 14:32

A mince!!sur??car sur les photos j'étais persuadé de l'inverse! Surprised
Tu fais bien de me reprendre.. confused
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Message par ifoine14 le Jeu 7 Fév 2019 - 20:42

jeremy.klaxonne a écrit:Les illustrations et les infos de l'articles sont à prendre avec des pincettes. J'ai vu quelques infos totalement fausses.
Sais-tu sais l'arrière se rapproche plus de la gamme actuelle ou reste à part... ?
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Message par VISIONOFCAR le Mar 26 Fév 2019 - 22:53

Si cet article est vrai les 208 et Ds3 électrique seront déjà dépassés 😱

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Message par omaxem le Mer 27 Fév 2019 - 0:56

Les 450km de la Zoe sont en cycle NEDC ( En fait je pense que Renault annonce plutot 400Km ). En WLPT elle fait 300km.
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Message par VISIONOFCAR le Mer 27 Fév 2019 - 1:01

omaxem a écrit:Les 450km de la Zoe sont en cycle NEDC ( En fait je pense que Renault annonce plutot 400Km ). En WLPT elle fait 300km.

Non c’est pour Zoe 2 et il est écrit 450km en WLTP 😉

Ils disent que c’est une info qui vient d’un interne de chez Renault👌

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Message par soozyx le Mer 27 Fév 2019 - 1:08

omaxem a écrit:Les 450km de la Zoe sont en cycle NEDC ( En fait je pense que Renault annonce plutot 400Km ). En WLPT elle fait 300km.

c'est la Zoé actuelle qui fait 400km NEDC ...

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Message par bibi30th le Mer 27 Fév 2019 - 2:06

VISIONOFCAR a écrit:
omaxem a écrit:Les 450km de la Zoe sont en cycle NEDC ( En fait je pense que Renault annonce plutot 400Km ). En WLPT elle fait 300km.

Non c’est pour Zoe 2 et il est écrit 450km en WLTP 😉

Ils disent que c’est une info qui vient d’un interne de chez Renault👌

450km en WLTP avec une batterie de 50kw ?
Tres curieux de cet exploit de la part de renault Suspect
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Message par Virage le Mer 27 Fév 2019 - 3:34

bibi30th a écrit:450km en WLTP avec une batterie de 50kw ?
Tres curieux de cet exploit de la part de renault Suspect

50kwh c'est pour la Peugeot, 61kwh pour la Zoé


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Message par jeremy.klaxonne le Mer 27 Fév 2019 - 6:54

La Zoé devrait aussi monter à 50kW. Pour l'autonomie estimée, je crois qu'ils rêvent un peu.
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Message par 908LM le Mer 27 Fév 2019 - 7:34

Oui,car entre la théorie et la réalité il y a un pas,avec des essais on aura une vraie idée!
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Message par Zoom-Zoom le Mer 27 Fév 2019 - 7:56

jeremy.klaxonne a écrit:La Zoé devrait aussi monter à 50kW. Pour l'autonomie estimée, je crois qu'ils rêvent un peu.

Les capacités de batterie c'est en kWh jap

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Message par jeremy.klaxonne le Mer 27 Fév 2019 - 8:14

Ah oups Very Happy
Je suis un peu perdu entre les mesures de capacité des batteries, puissance de recharge, type de chargeurs (combo, CSS, Chameleon, ...) et les différents types de bornes de recharges. Je ne dois pas être le seul.
jeremy.klaxonne
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Message par 908LM le Mer 27 Fév 2019 - 8:22

Non non,tu n'est pas le seul! Very Happy Embarassed
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Message par VISIONOFCAR le Mer 27 Fév 2019 - 9:08

Batterie de 61 kwh pour Zoe 2.
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Message par Zoom-Zoom le Mer 27 Fév 2019 - 9:16

jeremy.klaxonne a écrit:Ah oups Very Happy
Je suis un peu perdu entre les mesures de capacité des batteries, puissance de recharge, type de chargeurs (combo, CSS, Chameleon, ...) et les différents types de bornes de recharges. Je ne dois pas être le seul.

Très facile Very Happy

La recharge vraiment rapide c'est CCS ou Chademo, du courant direct, 50kW minimum. Typiquement ce qu'on trouve sur les aires d'autoroutes. En Europe, le CCS est largement plus diffusé mais la plupart des bornes rapides ont les deux. Je pense qu'à terme le ChaDeMo disparaitra parce qu'en fait il n'y a que la Leaf qui en est encore équipé parmi les modèles pertinents.

La recharge rapide mais pas trop, c'est le type 2. C'est ce qu'il y a sur les wallbox et dans les parkings. Typiquement 11 ou 22kW max.

Le reste en gros c'est la recharge sur prise normale, ce qui est très très lent Very Happy

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Message par 908LM le Mer 27 Fév 2019 - 9:27

C'est clair,il ne faut pas étre pressé pour la derniére solution.. confused
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Message par Connect+ le Mer 27 Fév 2019 - 14:03

jeremy.klaxonne a écrit:Ah oups Very Happy
Je suis un peu perdu entre les mesures de capacité des batteries, puissance de recharge, type de chargeurs (combo, CSS, Chameleon, ...) et les différents types de bornes de recharges. Je ne dois pas être le seul.
Oh non, sois-en rassuré. Sleep Il y a un nouveau vocabulaire à assimiler et à adopter, il va falloir s'y faire Laughing
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Message par -Jp le Mer 27 Fév 2019 - 20:47

Oui malheureusement pour PSA 50kWh est un peu limite pour fin 2019. Nissan, GM, Hyundai/Kia sont dejà à >=60kWh depuis 2018 et la tendance va continuer. En Europe, c est notamment VW et sa gamme I.D qui est pressentie pour faire figure de référence dès la fin de cette année. Ca va être difficile pour PSA si CMP n'est pas capable de gérer plus de 50kWh.
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Message par bibi30th le Mer 27 Fév 2019 - 22:04

-Jp a écrit:Oui malheureusement pour PSA 50kWh est un peu limite pour fin 2019. Nissan, GM, Hyundai/Kia sont dejà à >=60kWh depuis 2018 et la tendance va continuer. En Europe, c est notamment VW et sa gamme I.D qui est pressentie pour faire figure de référence dès la fin de cette année. Ca va être difficile pour PSA si CMP n'est pas capable de gérer plus de 50kWh.

Avant de faire la course de qui a la plus grosse ( batteries bien sur Very Happy ) ils devraient faire la course sur les bornes de recharges qui sont très peu présente en france Smile
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Message par -Jp le Mer 27 Fév 2019 - 22:13

Les bornes de recharge ne se développeront pas tant qu'il n'y a pas de masse critique. Ca marchera dans l'autre sens parce que l'intérêt économique qui attirera les boîtes ne sera là que lorsqu'il y aura assez de voitures mises sur le marché. En Californie le marché EV a atteint une masse critique et donc le réseau se déploie à vitesse grand V. En Chine, la trajectoire est similaire. Le problème numéro 1 reste donc l'autonomie.

Pour en revenir à la Zoé, je me demande s'ils vont juste reprendre le bloc moteur/batterie de la Leaf+... Visiblement les 2 sont sur les mêmes plateformes, non?
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