2018- [Peugeot] 508 II [R82/R83]

Diamond Brand a écrit:

bibi30th a écrit:Petit shop

J'aime bien mais je serais très surpris que le pare-choc avant soit aussi travaillé que cela.

pour une version GT peut être

Quand on connaît le style des versions GT chez Peugeot ca m'étonnerait que ce soit aussi démonstratif.

Diphile a écrit:

On croirait une 407...

heu a bon

Batbols a écrit:Quand on connaît le style des versions GT chez Peugeot ca m'étonnerait que ce soit aussi démonstratif.

euh pour le coup, je vois pas où est le côté démonstratif, ca me parait plus fluide qu'un pare choc avant de 308 GT restylée

Je me suis peut être mal exprimé,
je trouve que sur le shop de bibi30th le pare-choc avec ces prises d'air bien creusées (profondes) et les fines lames profilées font très sport et je n'ai jamais vu ce genre de pare-choc (aussi démonstratif dans le sens sportif) sur les Peugeot d'où mon doute sur le fait de voir ca sur une version GT by Peugeot.
Après qu'il soit plus fluide, l'un n'empêche pas l'autre.

oui, c'est sur qu'on retrouvera pas le pare choc de l'exalt ( trop cher ), par contre dans les grandes lignes, ca ne me semble pas impossible de retrouver certains volumes.

Vincelebourrin a écrit:oui, c'est sur qu'on retrouvera pas le pare choc de l'exalt ( trop cher ), par contre dans les grandes lignes, ca ne me semble pas impossible de retrouver certains volumes.

pas une question de cout mais de normes imposé comme par exemple le choc piéton
le par choc exalt ne respect pas les normes comme 99% des par choc de concept car

un par choc peut importe le moule coute le meme prix ce qui change c'est les rajouts de pièces dessus qui coute un peu plus cher

Dans le budget de conception la face avant à le droit a un bon budget contrairement au feux arrière par exemple d'ou l'absence de led clignotant sur le 3008

Je pense que la 508 aura du full LED avant & arrière histoire de la positionner au dessus du 3008

Histoire que c'est le standard surtout....(J'ouvre pas le débat sur l'utilité des clignotants LED j'ai déjà trop souvent l'occasion de le faire au boulot)

Ah bon c’est le standard ? Depuis quand ?

J’aimerais bien qu’on me dise quelles sont les routières qui ont des feux full LED de série dès le premier niveau de finition

Les projecteurs LED ne sont pas forcément de série sur toutes les versions des routières, mais l'halogène se fait rare passé le segment C. Sur l'Audi A4, le Xénon Plus est de série sur toutes les versions, et les Full LED et Matrix LED en option sur toutes les versions également.

Je parle des feux, pas des projecteurs

CedricP91 a écrit:Ah bon c’est le standard ? Depuis quand ?

J’aimerais bien qu’on me dise quelles sont les routières qui ont des feux full LED de série dès le premier niveau de finition

En fait je faisais surtout allusion aux feux plus qu'aux projecteurs où on a pas le clignotant led sur le 3008 et je ne faisais pas de distinction du niveau de finition.

Mais c'est le standard de proposer du full LED à l'avant et à l'arrière au moins sur les finitions hautes ou en option.

Dans 18 mois certains constructeurs débarqueront avec du full led avant/arrière sur le segments B....

ET puis on sera d'accord que le but n'est pas d'être au niveau de ce qui se fait mais d'être au niveau de ce qu'il se fera !

Les feux ca commence à se généraliser petit à petit aussi. Quand on voit qu'un simple 2008 est Full LED à l'arrière...

matth21 a écrit:Les feux ca commence à se généraliser petit à petit aussi. Quand on voit qu'un simple 2008 est Full LED à l'arrière...

Oui d'ailleurs le surcoût par rapport aux ampoules traditionnelles est moindre pour les feux comparé aux projecteurs. Ce qui paradoxalement, à part pour mettre en scène la lumière, ne présente pas de grand intérêt technique à passer full LED.

Ça permet plus de choses niveau design, comme les clignotants défilants. Peut-être une meilleure visibilité des éclairages aussi.

matth21 a écrit:Ça permet plus de choses niveau design, comme les clignotants défilants. Peut-être une meilleure visibilité des éclairages aussi.

jbtk08 a écrit:à part pour mettre en scène la lumière,

Sur les projecteurs ça permet de moins consommer d'avoir une architecture véhicule plus simple. ça à clairement un intérêt technique plus important maintenant le surcoûts est bien supérieur aux feux qui n'ont qu'une fonction de signalisation...

Le spyshot de 3/4 arrière me fait penser à une Mustang !

Pas facile de déchiffrer l'avant 



Ceci dit, en retravaillant les ombres et lumières sur un ancien spyshot, on distingue des choses intéressantes :

bibi30th a écrit:

Vincelebourrin a écrit:oui, c'est sur qu'on retrouvera pas le pare choc de l'exalt ( trop cher ), par contre dans les grandes lignes, ca ne me semble pas impossible de retrouver certains volumes.

pas une question de cout mais de normes imposé comme par exemple le choc piéton
le par choc exalt ne respect pas les normes comme 99% des par choc de concept car

un par choc peut importe le moule coute le meme prix ce qui change c'est les rajouts de pièces dessus qui coute un peu plus cher

Pour le prix du pare-choc.
Par contre je ne comprends pas pour les normes de chocs piétons parce que quand je vois des Ferrari ou autres Lamborghini je n'ai pas l'impression qu'elles aient des contraintes de design pour les chocs piétons Certaines ont même des faces avant d'armes de 1ère catégorie !

Ces bagnoles (Lambo etc) là ne passent pas l'EuroNCAP (qui n'est pas un test d'homologation mais une évaluation)... Ceci explique peut-être cela.

oui on parle toujours du choc piéton, mais des normes ont été durcies là dessus ou c'est juste la pression euro ncap qui joue ?

Tang a écrit:Ces bagnoles (Lambo etc) là ne passent pas l'EuroNCAP (qui n'est pas un test d'homologation mais une évaluation)... Ceci explique peut-être cela.

Ah oui effectivement ceci explique sûrement cela

cyrille a écrit:oui on parle toujours du choc piéton, mais des normes ont été durcies là dessus ou c'est juste la pression euro ncap qui joue ?

attention ! une norme n'est pas équivalent à une réglementation ( à respecter ), en revanche, une règlementation s'appuie toujours sur une/des norme qui ont été définis auparavant.
l'euroncap n'est bien là qu'a titre informatif et "publicitaire" quant à la sécurité d'un véhicule