2018 - [DS Automobiles] DS 7 Crossback (X74)

YMCA....
C'est un remake des randonneurs ou quoi ?

Ami 6 a écrit:
Comme dit Cédric, en même temps, c'est Autobild...
C'est tout à fait volontaire et un peu malhonnête venant de la presse germanique.

Ouep, sauf que c'est en fait le rapport annuel du Tüv pour lequel A-B a acheté l'exclusivité en termes de publication, le Tüv c'est pas des journalistes.
Pour AMS ils prennent les rapports de la Dekra. Il y a toujours un institut de contrôle technique, donc je cherche la malhonnêteté. On peut bien sûr discuter de fiabilité des sources si le nombre de véhicules est faible, mais j'ai simplement posté ce lien vu que Kiss affirmait sans rien fournir pour étayer ses propos.
Les sources ont le mérite d'être claires et transparentes outre-rhin.
Tandis que chez l'automobile-magazine c'est «Outre les campagnes officielles de rappels, cette enquête se nourrit surtout de l'analyse de plus de mille pages de notes techniques confidentielles collectées au fil des mois dans les réseaux constructeurs, mais aussi chez les équipementiers. Ces données brutes sont ensuite recoupées avec les témoignages d'automobilistes. Enfin, les experts indépendants de l'Anea et la plateforme Autodata complètent cette base»,
Quand je vois des trucs genre "notes confidentielles collectées" cela me fait un peu tiquer.
Sans compter que je ne vois pas trop en quoi des campagnes de rappel devraient affecter la fiabilité d'une marque.

Ami 6 a écrit:
Maintenant, je pense que l'automobile Française dérange l'Allemagne.
La dernière fois que j'étais au salon de Francfort, un germanophone qui visitait un stand d'une
de nos marques française s'adressa à son collègue pour lui dire "ils sont toujours encore là",
insinuant que les français étaient toujours dans la course.

Ah oui clair, l'automobile française dérange énormément  
(jamais entendu celle-là)
Perso, y a qu'en France qu'on voit des allusions à le seconde guerre mondiale dans la presse quand un contrat est perdu face à une entreprise allemande, l'inverse ne s'est jamais vu outre-rhin. Il y a comme un complexe vis-à-vis de l'Allemagne qui est assez présent, et je pense plutôt que c'est la France qui a un problème avec l'Allemagne (la presse française dans le cas Opel est hallucinante parfois de chauvinisme et d'une certaine arrogance mêlée à un complexe de persécution), et j'ai moi-même entendu des trucs pas tristes au mondial de Paris (dans un cas comme dans l'autre, ça veut pas dire grand-chose cela dit).

Ami 6 a écrit:
[/size]Quant à classer Dacia bon dernier alors que des entreprises allemandes dans le bâtiment changent leurs parcs
de véhicules de VW vers Dacia pour faire de très substantielles économies sans perdre en qualité, euhhh...

Les entreprises conservent les véhicules de flotte entre un et trois ans. Ce que disent tous les rapports, c'est que les problèmes deviennent assez importants après trois ans et dépassent largement la moyenne.

Fondamentalement, y a toujours quelques personnes pour dire ce que dit Kiss.
Mais si vraiment les véhicules allemands étaient parmi les moins fiables du lot, cela aurait forcément une influence/incidence sur les ventes, l'image ne protège pas éternellement.
A l'inverse, si des marques sont fiables, idem, cela se ressent, les Japonais ont construit leur réputation sur cet aspect, et je suis parfaitement d'accord pour dire que certaines marques japonaises sont sur le podium devant des marques allemandes ou françaises.
Toussa pour dire que je ne crois pas les marques allemandes les plus fiables du monde, mais bon si ça vous fait plaisir de croire que les français sont bien mieux, ou que la France dérange, je m'en voudrais de vous contredire.
De toute façon moi j'ai la parade pour éviter les soucis de fiabilité: ne jamais acheter de voiture.

Tiens, y a France Allemagne ce soir ?

GMU a écrit:Ouep, sauf que c'est en fait le rapport annuel du Tüv pour lequel A-B a acheté l'exclusivité en termes de publication, le Tüv c'est pas des journalistes.
Pour AMS ils prennent les rapports de la Dekra..

Pas le temps de disserter là, mais les deux sont des organisations germaniques, comme par hasard.

ds3spirit a écrit:

Minh Nhut a écrit:Livraison dès le 1er janvier 2018 et prise de commande dès le salon de Genève selon un mec de Citroën (Fb - POA) + prez à l'ADN le 21 février.

Modèle d'expo sur Rodez le 2 et 3 septembre si un membre est du coin !

2 prez une le 21 et une le 28 ca fait beaucoup non ?

A ce que j'ai compris sur FB, ce serait pour les commerciaux le 21. La date du 28 serait réservée pour les médias ? Si tu as plus d'infos

comme par hasard ! de toutes facons, on sait tous pourquoi l'allemagne a perdu la guerre, c'est parce que Renault a collaboré !

J'ai rarement vu une bagnole qui fasse autant parlé sur ce forum que ce DS 7

Et puis, puisqu'on parle de ça, il y a quelque chose beaucoup plus fiable et robuste que toutes les caisses françaises et allemandes : les voitures japonaises.

Si la fiabilité est le principal critère, soit on achète une vieille voiture qui a fait ses preuves, genre 504 moteur indenor, ou mercos w123, soit on achète une voiture moderne, mais de marque Toyota, Honda ...etc.

La finition et la fiabilité (seules) ne font pas le premium.

Entre temps, j’édite mon message pour poster le DS 7, mais j'ai refait la découpe du capot

C'est encore pire là je trouve...

Pas convaincu non plus, je n'aime pas ces soft nose d'ailleurs, quelle que soit la marque (sauf que les modeles sans calandre comme Porsche etc)

Je ne comprends pas que seul LVDA chez Renault ait cherché des solutions pour masquer cela, et hé regrette l'époque ou BMW et Mercedes faisait des calandres intégrées au capot.

Pour les jointures, ils sont obligés
Ils ne peuvent pas faire autrement
C'est pour la sécurité des piétons

La seule solution, c'était de mettre les phares (et la calandre) très haut, comme une c3, mais sur ce SUV, cela lui aurait donné des airs de parpaing

Ben Renault y parvient pourtant avec ses calandres "noeud-papillon" sur la totalité de sa nouvelle gamme...

Oui. Mais ils mettent les phares très bas, et il n'y a qu'à voir la Talisman pour se rendre compte, surtout de 3/4 avant, ou de profil.
Et ce n'est pas toujours très beau au final.

Je ne comprends pas l'interaction avec la position des phares, peux-tu expliquer ?

Surtout que c'est comme ça pour toute la gamme Renault, SUV compris... Du coup j'ai du mal à comprendre la différence avec le DS7CrB.

jeremy.klaxonne a écrit:Le fait que les magazines allemands placent une majorité de voitures allemandes en tête et les magazines français des voitures françaises doit être une simple coïncidence

Dans ce cas regardons en terrain neutre. Voici TOUT ce qui sort en première page pour "reliability survey" dans Google, je n'ai rien retiré sinon les doublons (l'article de WarrantyDirect a eu beaucoup de couverture) et seulement redirigé vers le classement par marque lorsque donné par modèle.

Royaume Uni:
- WarrantyDirect's Reliability Index: "Japanese and French brands top international league table of car reliability"
- JD Power UK: 5. Peugeot; 6. Volkswagen; 13. Citroën; 14. Renault; 20. Mercedes Benz; 21. BMW; 22. Audi.
- AutoExpress' Driver Power: "Also finding a spot in the rogues gallery are Volkswagen and Audi (...)"

Australie:
- CarAdvice: "Interesting to note there that apart from Mini, Kia and Citroen, all other manufacturers in the top 10 are Japanese. (...) Other manufacturers which performed relatively poorly in the list include Porsche (27.48%), BMW (28.64%), Mercedes (29.90%), Audi (36.74%)".

VW s'en tire visiblement mieux et se place occasionnellement dans le top 10, par contre les trois ténors du premium allemand sont systématiquement dans le bas du classement. Seuls les British semblent être pires, en particulier Land Rover et Bentley. Sinon Suichi Akai a tout à fait raison, les Japonais monopolisent les premières places, et les Coréens sont au pire au niveau des Français, voire devant.

Donc pour ce DS 7, je me ferais pas trop de soucis.
(bon ils sont où ces bois, que je me mette en chemin ? )

Minh Nhut a écrit:
...
A ce que j'ai compris sur FB, ce serait pour les commerciaux le 21. La date du 28 serait réservée pour les médias ? Si tu as plus d'infos

Ah bah cool alors, on devrait donc avoir d'autres photos(dans d'autres coloris ??)dans trois jours

Shuichi Akai a écrit:Pour les jointures, ils sont obligés
Ils ne peuvent pas faire autrement
C'est pour la sécurité des piétons

La seule solution, c'était de mettre les phares (et la calandre) très haut, comme une c3, mais sur ce SUV, cela lui aurait donné des airs de parpaing

Les ingénieurs savent ce qu'ils font (normalement), mais il y avait certainement possibilité de faire autrement, vu qu'un Edge (aux phares et à la calandre placées au même niveau que le DS7) y parvient très bien. Un Tuscon avec ses phares hauts et sa calandre plus basse aussi. Puis comme le souligne Tang, Renault aussi, sans que l'ensemble phares/calandre ne soit sur le capot...

Chez Audi aussi d'ailleurs le capot vient finir sur le sommet de la calandre, sans "soft nose"

C'est effectivement mieux comme ça. A défaut, ça fait une raison de plus pour privilégier les couleurs sombres (bien que DS s'acharne à faire ses présentations avec des couleurs claires voire du blanc).

Le capot d'origine a t il vocation à servir sur un autre modèle ou prévoit on déjà un restylage à brève échéance???

Çà ne changera pas bien sur. C'est la même structure que sur le 3008 à ce niveau. Mais l'ouverture sera peut-être plus classique avec des verins.

Sans vérins de capot, ils vont se faire allumer par AutoPlus

Une petite photo de plus de Diphile :

L'arrière passe mieux là je trouve, ces feux sont vraiment jolis

j'attends l'analyse de la garniture de porte floue