2021 - [Citroën] C5 III [E43]

Vilyon a écrit:De mémoires il y aura des différences entre versions chinoises et européennes mais ça se jouerait sur la quantité de plastichrome surtout.

De deux choses l'une : soit la version chinoise est une version rallongée de la version européenne, soit les différences entre les deux modèles seront tout à fait marginales.

Le téléscopage de lancement (C4 et C5) me semble curieux

Est-ce que la C5 III débarquera d'abord en Chine comme pour le C5 AC, car pour l'Europe elle n'arrivera pas avant plus d'un an encore.

Sam22 a écrit:Est-ce que la C5 III débarquera d'abord en Chine comme pour le C5 AC, car pour l'Europe elle n'arrivera pas avant plus d'un an encore.

C'est comme ca que c'est prévu, non ?

L' Europe sera sa meilleure chance, mais pourquoi privilégié cette stratégie foireuse??

Oui, le calendrier est inversé : pour la Chine, d'abord C5 puis C4 sedan ; pour l'Europe d'abord C4 puis C5.

908LM a écrit:L' Europe sera sa meilleure chance, mais pourquoi privilégié cette stratégie foireuse??

Parce que c'est de la gestion de Citroën par PSA peut-être ?

Espérons d'une part que ce sera enfin une voiture valorisante qui redonnera un peu de cachet à Citroën et non pas juste une nouvelle façon de rentabiliser encore plus des solutions développées pour les autres marques du groupe à investissement minimal; et d'autre part que cette C5 ne sera pas victime des mêmes problèmes que la DS9, qui finira (peut-être ?) par sortir avec 1 ou 2 ans de retards. Est-ce qu'il est quand même prévu un lieu de production en Europe ?

Pour ceux qui sont dans les petits secrets, quel(s) a été (ont été) le(s) benchmark(s) pour cette future C5 ?

Bizarre de n'avoir encore aperçu aucun prototype

Syndrome DS5.
Passe un certain niveau de prix, ls lancent les silhouettes dans le marche avec le moins de debouche en premier.

C'est comme la DS9, fabriquee en Chine alors que son marche principal sera l'Europe,

On connait les sites chinois, ils ne peuvent pas laisser longtemps un modèle secret, on risque de la découvrir bien avant sa présentation.

Ben ca permet surtout de vendre un modele a petits volumes en Europe a un prix raisonnable tout en préservant une marge, s'il fallait produire des modeles comme DS9 et cette C5 en Europe les marges seraient probablement inexistantes... Je vois ca comme la seule facon réaliste d'occuper ce segment pour ces marques.

Kiddson a écrit:Ben ca permet surtout de vendre un modele a petits volumes en Europe a un prix raisonnable tout en préservant une marge, s'il fallait produire des modeles comme DS9 et cette C5 en Europe les marges seraient probablement inexistantes... Je vois ca comme la seule facon réaliste d'occuper ce segment pour ces marques.

I disagree. The DS7 CB and DS3 CB are profitable, despite being produced in France

Rick M a écrit:

Kiddson a écrit:B. Je vois ca comme la seule facon réaliste d'occuper ce segment pour ces marques.

I disagree. The DS7 CB and DS3 CB are profitable, despite being produced in France

Mais les volumes de DS7 et DS3 sont certes peu élevés mais sans commune mesure avec l'espoir realiste de volume de vente de la DS9... et probablement de cette C5/6 !

Rick M a écrit:
I disagree. The DS7 CB and DS3 CB are profitable, despite being produced in France

Can I see the figures? You seem quite affirmative
With the DS3, being profitable with such low volumes appears rather unrealistic.

TM6 a écrit:

Rick M a écrit:

Kiddson a écrit:B. Je vois ca comme la seule facon réaliste d'occuper ce segment pour ces marques.

I disagree. The DS7 CB and DS3 CB are profitable, despite being produced in France

Mais les volumes de DS7 et DS3 sont certes peu élevés mais sans commune mesure avec l'espoir realiste de volume de vente de la DS9... et probablement de cette C5/6 !

DS 7 et 3 sont surtout des SUV et ont donc plus de facilités à se vendre.

GMU a écrit:

Rick M a écrit:
I disagree. The DS7 CB and DS3 CB are profitable, despite being produced in France

Can I see the figures? You seem quite affirmative
With the DS3, being profitable with such low volumes appears rather unrealistic.

Irréaliste, compréhensible.
Mais, le patron l'a dit.
Source: LesEchos, Autonews Europe.
In fact, Tavares said 'VERY'profitable' (très rentable)

WTF

Are we in an English forum?

C'est la rentabilité calculée avec soin.
Sûr que si on ne facture aucun développement à DS, tout est profitable.

Je n' aurais pas dit mieux
(et puis bon si c' est Tavares qui le dit, sans jamais donner aucun detail, cela ne peut etre que vrai. Il n' oserait pas manipuler les faits)
( )

[quote="GMU"]Je n' aurais pas dit mieux
(et puis bon si c' est Tavares qui le dit, sans jamais donner aucun detail, cela ne peut etre que vrai. Il n' oserait pas manipuler les faits)

y a-t-il des adultes ici aussi?

C' est ce que je me suis demande apres avoir (par curiosite) regarde tes messages precedents.
D' ailleur cette remarque revient assez souvent dans ta bouche, a te croire ce forum est rempli d' enfants et tu es le seul adulte.
Bon on m' appelle pour le biberon du soir.

TM6 a écrit:

Rick M a écrit:

Kiddson a écrit:B. Je vois ca comme la seule facon réaliste d'occuper ce segment pour ces marques.

I disagree. The DS7 CB and DS3 CB are profitable, despite being produced in France

Mais les volumes de DS7 et DS3 sont certes peu élevés mais sans commune mesure avec l'espoir realiste de volume de vente de la DS9... et probablement de cette C5/6 !

What he said
Potential volumes are worlds away. For instance in the first half-year, according to the PSA figures released by the group in July, the 208 and the 3008 outsold the 508 by a factor of 5 and 3 times respectively. The DS 9 is positioned yet above the 508 so it will be even worse, especially on the premium market where it's OK to buy a city car or a compact SUV from a relatively new entrant but a full-size limo is another thing altogether.

Traduction:
Tout pareil
Les volumes potentiels sont à des années-lumière. Par exemple, au premier semestre, selon les chiffres du PSA publiés par le groupe en juillet, les 208 et 3008 se sont vendues respectivement 5 et 3 fois plus que la 508. La DS 9 se positionne encore au-dessus de la 508 et à priori de cette C5, donc ce sera encore pire, en particulier sur le marché haut de gamme où il est acceptable d'acheter une citadine ou un SUV compact de marque relativement récente, mais c'est une autre affaire pour une limousine.

Pas besoin d'etre Madame Irma pour predire que la DS9 ne se vendra qu'a quelques unites, que ce soit en Europe (dehors de France surtout) et Chine.