2021 - [Citroën] C5 III [E43]

Par contre ça sortira après DS4 II et 308III donc va falloir patienter

Je me demande s'il elle aura une silhouette propre ou si elle reprendra la structure de la 508 ou 508L comme la DS8...

Rien a voir avec 508! Sur base de 308 rallongée.

D'un autre côté, 308 et 508, c'est EMP2...
Empattement de la 308SW?

Ça voudrait dire berline longue mais étroite, un peu comme le 2008...

Les histoires d'empattement, ce n'est pas le plus compliqué à gérer au niveau du développement. Ils ne sont pas forcément obligés de repartir d'un empattement strictement identique à celui d'une Peugeot existante.

Si, il me semble que EMP2 est prévu pour différents empattements prédéfinis.

Ce sera une bi-corps ou une tri-corps ? On s'y perd un peu :s

Hayon, entre berline et break il me semble...

Bern a écrit:Hayon, entre berline et break il me semble...

Tout à fait ce qui me laisse encore plus perplexe quand à la décision d’un développement principal en Chine, pays où les véhicules à hayon y ont une carrière anecdotique.
La DS5 qui est assez proche du concept de cette future C5 ne s’y vendait à peine à une cinquantaine d’exemplaires par mois...

La version française de la Fiat Croma en gros. C'est toujours bien d'avoir un gros succès comme base de référence.

C'est l'approche suivie par le groupe VW où il me semble que la Skoda Scala a une plateforme de Polo tout en ayant une taille de Golf.
Après, si on ne nous le disait pas, qui s'en rendrait compte?

Connect+ a écrit:La version française de la Fiat Croma en gros. C'est toujours bien d'avoir un gros succès comme base de référence.

j'ai ri , pas mal

Effectivement Zoom-Zoom, je pense que la majorité des acheteurs s'en fichent pas mal. Le principal réside dans le rapport prix / équipements, habitabilité, prestations.

Je suis pas certain que la différence soit flagrande entre les deux plate-formes pour l'acheteur lambda. Ou tout du moins, rien de rédhibitoire.

Le principal résidera dans les qualités intrinsèques et surtout le style. J'ai un peu peur de l'approche break de chasse car tous les essais ont été voués à l'échec, quelle que soit la marque d'ailleurs.

Une C5 avec malle ferait plus de sens mais pas certain que Peugeot y soit favorable, la malle ayant une connotation plus statutaire à l'inverse du hayon, plus «friendly» comme se voudrait la marque aujourd'hui.

Puissent-ils au moins ne pas faire descendre la qualité et la mettre au diapason avec Peugeot. Il n'y a pas autant d'écart entre une Skoda et une VW.

308 et 508 sont sur la même plateforme EMP2 tout comme 3008, Grandland X, DS7, C5 Aircross ou encore C4 Spacetourer...seul l'empattement change non?

Ah, pardon ! La croma etait la plus compacte des quatre voitures de la famille... mais toute proportion gardee beneficiait de la platteforme de la gamme superieure !
La, le modele est different. Une croma developpee sur une base de rytmo... une regatta ?

Ils doivent parler de la Croma 2, qui était un mélange improbable de break/monospace/berline et qui a fait un bide commercial :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_Croma_(2005)

Ragazzo57 a écrit:Le principal résidera dans les qualités intrinsèques et surtout le style. J'ai un peu peur de l'approche break de chasse car tous les essais ont été voués à l'échec, quelle que soit la marque d'ailleurs.

Une approche à la Fiat Croma 2, oui. Une approche à la R16, ça a plutôt très bien marché à l'époque, mais la plupart des berlines à hayon modernes offrent le niveau de fonctionnalité d'une R16.

Sinon, chez Citroën il y a la GSA.

Ou la CX pour la forme, mais celle-ci n'avais pas de hayon.

Franchement, je ne sais même pas pourquoi partir sur autre chose, qui plus est de bien clivant, tant l'ancienne a cartonné alors qu'elle pourrait cibler un public différent de celui de la 508.
La GSA et la R16, c'est bien sympa, mais les acheteurs sont bien plus frileux qu'il y a 45 ans...

Connect+ a écrit:Franchement, je ne sais même pas pourquoi partir sur autre chose, qui plus est de bien clivant, tant l'ancienne a cartonné alors qu'elle pourrait cibler un public différent de celui de la 508.  
La GSA et la R16, c'est bien sympa, mais les acheteurs sont bien plus frileux qu'il y a 45 ans...

On dit que les acheteurs sont frileux ; et pourtant les nouveaux segments cartonnent : les SUV pullulent, de même que les SAC, les "berlines coupé", etc. Si les acheteurs étaient vraiment frileux, tout le monde roulerait en Passat ou Talisman grise.

Si plus personne n'achète de berlines généralistes, c'est que les acheteurs ne sont pas si frileux que ça, et que les besoins ont évolué. Donc autant leur proposer autre chose, quitte à ce que ça déplaise aux quelques frileux qui achètent encore des Passat grises, et qui ne sont de toute façon pas vraiment la cible.

Les acheteurs sont frileux dans le sens où ils achètent tous la même chose en même temps : il y a quelques années, c'était le monospace, aujourd'hui les SUV. Ca fait un gros troupeau de mouton qui va dans la même direction. Acheter un SUV aujourd'hui, c'est ne prendre aucun risque puisque la demande sera très forte le jour où il faudra le revendre.

Quelque part, il faut presque être un punk pour rouler en Talisman aujourd'hui tellement c'est décalé par rapport à ce que la majorité de clients achète.

Après, en recoupant un peu tous les bruits de couloirs, il me semble qu'il était plutôt question d'un mix entre une Xantia et le C-Xperience. Donc pas non plus un truc délirant.

Je ne vois pas le rapport Alpha. Ce n'est en rien paradoxal d'affirmer que les acheteurs sont frileux et qu'ils achètent des SUV et des SAC puisque les pionniers de ces segments sont devenus normatifs, autrement dit, c'est bien plus la norme aujourd'hui d'avoir un 3008 qu'une Passat tédèhi gris alu. Est-ce pour autant qu'il faut abandonner ce segment ou le réinventer alors qu'il y a encore une demande ? Arf, j'en doute très sincèrement... Surtout que, contrairement à toi, je pense que la cible est la même : les pères de famille qui ne veulent point d'un SUV, les commerciaux, les taxis, les VTC...

Dans un parc auto dans lequel SUV est légion, c'est prendre le risque de faire fuir ceux qui veulent une familiale plus consensuelle. A la fin, il reste combien de clients ?