2015 - [Renault] Talisman et Talisman Estate [LFD/KFD]

mmmmh, je viens découvrir que sur le site de Renault, il ne propose plus la 1.6 tce 150 , ça sent l'arrivé de 1.3 tce ?

c'est fortement dommage d'avoir réduire la taille cylindré ....

steveAlpine74 a écrit:mmmmh, je viens découvrir que sur le site de Renault, il ne propose plus la 1.6 tce 150 , ça sent l'arrivé de  1.3 tce ?

c'est fortement dommage d'avoir réduire la taille cylindré ....

Ou du 1.8

yeap a écrit:

steveAlpine74 a écrit:mmmmh, je viens découvrir que sur le site de Renault, il ne propose plus la 1.6 tce 150 , ça sent l'arrivé de  1.3 tce ?

c'est fortement dommage d'avoir réduire la taille cylindré ....

Ou du 1.8

Dans la foulée des essais de l'A110, on peut v imaginer une version GT pour relancer la berline avant... A moins qu'ils n'attendent le restylage ?

ils l'ont bien mis à l'Espace

Oui. Mieux vaut peut être garder le restylage pour limiter la casse face à la 508 II...

Mais bon je crains que tout ceci ne soit pas suffisant pour sauver cette berline en Europe.

Il me semble que 1.3 tce va jusqu'à 160 CV truc comme ça , donc il est plus logique de prendre 1.3 tce que 1.8 tce ,,😏

But 1.6 Tce 150 is still in configurator ?
Mais 1,6 Tce 150 est toujours dans le configurateur?

il devait y'avoir aussi une amélioration de certains plastiques en cours d'année , on arrive en Novembre et toujours rien .....

Le nouveau 1.3 TCE va bien remplacer le 1.6 TCE 150 en entrée de gamme. Le 1.8 TCE 225 va aussi remplacer le 1.6 TCE 200, comme sur l'Espace.

Sport Driver a écrit:But 1.6 Tce 150 is still in configurator ?
Mais 1,6 Tce 150 est toujours dans le configurateur?

C'est que je viens de dire, il n'y a pas de 1.6 tce 150 sur le site
I just said, there is no 1.6 tce 150 on the site

Yeah I know but there is a 1.6 Tce 150 HP to chose in configurator still.
Ouais je sais mais il y a un 1.6 Tce 150 HP à choisir dans le configurateur encore.

C'est étonnant qu'elle ne marche pas plus que ça.
Même moi qui ne suis pas particulièrement fan Renault, je l'aime bien, elle est statutaire et agréable à l'œil.
Après travaillant dans la même cour qu'un garage Renault, j'ai entendu les critiques sur les livraisons non conformes à répétition mais je ne pense pas que ce soit ça qui joue énormément sur son manque de succès....

Plusieurs raisons à mon avis (hypothèses perso, aucune étude à l'appui) :
- lancement foiré
- finition pas à la hauteur
- pdb pas laide mais pas à la hauteur du design extérieur
- mauvaise pub des débuts problématiques de l'Espace V
- crochets LED avant trop clivants sur le segments
- Nom mal choisi (prononciation floue, sémantique associée à la magie pouvant susciter une inquiétude latente)
- Héritage de la Laguna sans doute persistant malgré le changement de nom

Pour moi c'est surtout le dernier facteur qui joue le plus sur les clients VP. La Laguna 2 en a fait fuir une bonne partie, le design de la Laguna 3 a fini le boulot. Et vu que sur ce segment la moindre bourde est impardonnable à long terme...

Sur les flottes, il est aussi possible que les offres de location ne soient pas particulièrement compétitives, à cause d'une valeur résiduelle qui doit baisser rapidement. Mais ce n'est qu'une hypothèse.

Je regrette l'absence d'un hayon.

matth21 a écrit:Pour moi c'est surtout le dernier facteur qui joue le plus sur les clients VP. La Laguna 2 en a fait fuir une bonne partie, le design de la Laguna 3 a fini le boulot. Et vu que sur ce segment la moindre bourde est impardonnable à long terme...

Surtout que les premiers retours de fiabilité sur l'Espace 5 et la Talisman n'ont pas du rassurer les clients potentiels

matth21 a écrit:Pour moi c'est surtout le dernier facteur qui joue le plus sur les clients VP. La Laguna 2 en a fait fuir une bonne partie, le design de la Laguna 3 a fini le boulot. Et vu que sur ce segment la moindre bourde est impardonnable à long terme...

Sur les flottes, il est aussi possible que les offres de location ne soient pas particulièrement compétitives, à cause d'une valeur résiduelle qui doit baisser rapidement. Mais ce n'est qu'une hypothèse.

Ouep, tout à fait, l'image est importante et impacte la valeur résiduelle, un cercle vicieux, il te faut au moins deux générations réussies pour espérer renouer avec le succès.
Facteur aggravant, trois phénomènes ont enfoncé le clou:
-Premiumisation du segment : Audi, BMW et Mercedes dominent outrageusement
-SUVs qui sont en concurrence frontale
-Arrivée d'un petit nouveau qui a commencé à monter en puissance au début des années 2000 tandis que la Laguna II explosait en vol, et qui pique des volumes à tous les généralistes.

C'est qui ? Lexus ? Mazda ?

Skoda plutôt.

Zoom-Zoom a écrit:Skoda plutôt.

Ouep, l'Octavia et la Superb font des ravages.
La nouvelle Superb est intéressante, car elle cannibalise la Mondeo, l'Insignia et en partie la Passat.

Tang a écrit:Plusieurs raisons à mon avis (hypothèses perso, aucune étude à l'appui) :
- lancement foiré
- finition pas à la hauteur
- pdb pas laide mais pas à la hauteur du design extérieur
- mauvaise pub des débuts problématiques de l'Espace V
- crochets LED avant trop clivants sur le segments
- Nom mal choisi (prononciation floue, sémantique associée à la magie pouvant susciter une inquiétude latente)
- Héritage de la Laguna sans doute persistant malgré le changement de nom

Assez d'accord, l'intérieur aurait mérité un peu plus "d'exclusivité" par rapport à la Mégane...
Pour le nom perso, j'aurais choisi sans complexe "Safrane" (à condition qu'elle ait eu un hayon...)

Opeloman80 a écrit:C'est étonnant qu'elle ne marche pas plus que ça.

Par rapport à la 508, les chiffres donnent quoi ? Les 2 se font rares sur mes routes. Si j'étais client de ce genre de véhicule, la Talisman me plairait bien si ses optiques avant/arrière n'étaient pas aussi disproportionnés. Mais comme ils ne gênent vraisemblablement que moi, la raison de son insuccès doit être à chercher à ailleurs. La C5 II plaisait même outre-rhin, s'est plutôt mieux vendue que ses concurrentes Françaises, et c'est la seule qui n'a pas été remplacée. Cette concurrente de moins profitera peut-être à Peugeot et Renault ou compensera au moins l'érosion de la clientèle du segment.

Sur le global Europe, la 508 s'est mieux vendue que la C5 II. La C5, c'est la Chine qui la sauve, la 508 ayant fait un flop là-bas.

Compares-tu par 'même période' ? Même si le contexte a changé, il serait plus juste de tenir compte uniquement des 6 premières années de la C5 II. Durant les 4 dernières, elle fût handicapée par une gamme réduite à peau de chagrin. Et puis passé 6 ans, un véhicule ne tient plus la comparaison, même si elle a bien très vieillie à mes yeux.