2017 - [Alpine] Berlinette [AS1]

Les pontons, c'est la partie que tu dois enjamber dans ce type de châssis quand tu rentres dans la voiture.
Le 111  et l'Eagle sont en aluminium extrudés.


Artega Gt





Evora

EVO UK a interviewé Tony Fernandes, le patron de Caterham. Celui-ci donne quelques détails sur le futur coupé développé en commun par Caterham et Renault (sous le nom Alpine). Caterham a embauché pas mal d'ingénieur ex-Lotus dont Tony Shute à l'origine de la première génération d'Elise. Le chassis du futur coupé Caterham / Alpine est en cours de développement, sour la responsabilité de Mike Gascoyne ex Renault F1. Avec des ingénieurs de cette trempe on peut s'attendre à du light et efficace... a écrit:

Très intéressant, merci seth. Dernière  question: pourquoi associes tu le mulet d alpine et vision au châssis d evora plutôt qu' à celui de l elise et des dérivés?

Quant au châssis de l artega, quelle est son origine ou son concepteur?

C'est bien un châssis Renault... après qu'ils aient débauchés des types de chez Caterham, Bolloré ou Lada peu importe, puisqu'ils travaillent sous l'égide de Renault au final.

C est peut être un investissement intéressant sur le long terme, non? Les châssis alu semblent avoir vocation à se généraliser chez certains Premium (jaguar).

Si Mike Gascoyne est de la partie, on risque d'avoir du très lourd

Il y a 20 ans, Alpi...pardon Renault avait bien produit un certain châssis alu à moteur central...





Pour l'Alpine, au début du projet il y avait des rumeurs de reprises de pièces importantes, comme les suspensions/trains roulant, à la MRS. A moins qu'elle ait droit à une double triangulations aux 4 coins.

La ligne d'échappement Akrapovic de la M3RS Trophy R, peut-être aussi (ce qui expliquerait aussi alors l'échappement central).

Ce qui sera commun sera non visible sans doute, et très certainement rien de ce qui sera visible ne sera commun.

Une ligne d'échappement commune entre une voiture à moteur avant et une voiture à moteur central arrière ....

Et alors? Où est le problème?
L'échappement en partie, en inox de la Renault CLIo 4RS ( Bosal ) et le second catalyseur (le premier est sur le collecteur).
Perso, je vais tout conserver pour le montage en position central, je vais juste raccourcir les tubes, et les positionner différemment .Beaucoup de tube a enlever, pour la mise en place à l'arrière...C'est tout
Pour que le moteur soit Euro 6, il faudra changer le cata pour la version qui équipe la Clio 220 RS, ou celui de la nouvelle Megane 4RS, qui aura sans doute une sortie centrale comme cette Alpine...
.

J'avoue, c'est très bête ce que j'ai écrit (et pensé, enfin si on peut parler de "pensée"!).

Du coup un lien vers un article avec quelques bribes d'infos :
http://www.autocult.fr/2016/alpine-la-vision-la120-la-serie-le-commerce-et-la-competition/

https://www.youtube.com/watch?v=MoouBJ5dWf0

Oui donc JP Foucault n'est pas fan, tout comme il n'était pas fan de la 5OO et de la Mini. C'est de bonne augure

http://gocar.be/fr/videos/concept-cars/Nouvelle-Alpine-bientot-prete-pour-la-production-4091406?utm_source=email_20160222&utm_medium=email&utm_campaign=go_daily_fr

Solomuka a écrit:Oui donc JP Foucault n'est pas fan, tout comme il n'était pas fan de la 5OO et de la Mini. C'est de bonne augure

On n'est pas du tout dans le même segment..
La hauteur de caisse et le design induit, reste un facteur de séduction, et de différenciation important, dans cette catégorie.
Ce qui décidera du succès, ce sera de toutes façons le prix d'attaque avec ce design consensuel, et peu audacieux.
45 000, elle se vendra. A 60 000, les paramètres de séduction se doivent de toucher tous les coeurs.
l'Homme ouvre plus facilement sa bourse, pour une très belle femme.
Plaire à tout le monde sans avoir obtenu d'effet "whaououhh!" reste une gageure, mais avec le temps, on peut être séduit, mais la raison a la main mise sur le porte-feuille, s'il n'y a pas la passion..

SETHalpine a écrit:Et alors? Où est le problème?

Bah à peu près partout. Changer les longueurs et le circuit impacte tout le boulot fait à la conception du collecteur, qui comme chacun sait n'a aucun impact sur la courbe de couple ou la bonne santé des soupapes...
Pour bricoler dans son garage pourquoi pas, mais heureusement que Renault ne va pas se contenter de raccourcir la ligne Akra pour la mettre sur l'Alpine.

De toutes façons, on part d'un 1L8, sauf si l'entrée de gamme est le 1L6.
Fondamentalement, ils ne partent pas de zéro, c'est ce que je voulais dire.
Le silencieux Bosal ou autre, ne sera sans doute pas spécifique au moteur central.
On ne peut pas non plus économiser sur tout.
Forcément, il y aura du travail, sinon ça serai difficile de justifier une Clio à 55 000€

SETHalpine a écrit:Et alors? Où est le problème?
L'échappement en partie, en inox de la Renault CLIo 4RS ( Bosal ) et le second catalyseur (le premier est sur le collecteur).
Perso, je vais tout conserver pour le montage en position central, je vais juste raccourcir les tubes, et les positionner différemment .Beaucoup de tube a enlever, pour la mise en place à l'arrière...C'est tout
Pour que le moteur soit Euro 6, il faudra changer le cata pour la version qui équipe la Clio 220 RS, ou celui de la nouvelle Megane 4RS, qui aura sans doute une sortie centrale comme cette Alpine...
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https://2img.net/r/hpimg11/pics/95804020151130152446.jpg[/img]

Tiens, ça te dit pas de faire un topic pour parler de ton projet ?

Non, c'est un hobby.
Ici, c'est un forum de scoop pour les vrais constructeurs.

SETHalpine a écrit:Non, c'est un hobby.
Ici, c'est un forum de scoop pour les vrais constructeurs.

Je vois pas trop de scoop dans la partie "espace détente", mais soit.

Plus de teintes (dont un bleu foireux) dans ma galerie :
http://worldscoop.forumpro.fr/t5964-presentation-galerie-de-tang#644831

Et en bleu ?

non, rouge, tout ce qui est rouge va plus vite, c'est bien connu ! (demande à 908LM  )

C'est tellement évident!!

SETHalpine a écrit:

Solomuka a écrit:Oui donc JP Foucault n'est pas fan, tout comme il n'était pas fan de la 5OO et de la Mini. C'est de bonne augure

On n'est pas du tout dans le même segment..
La hauteur de caisse et le design induit, reste un facteur de séduction, et de différenciation important, dans cette catégorie.
Ce qui décidera du succès, ce sera de toutes façons le prix d'attaque avec ce design consensuel, et peu audacieux.
45 000, elle se vendra. A 60 000, les paramètres de séduction se doivent de toucher tous les coeurs.
l'Homme ouvre plus facilement sa bourse, pour une très belle femme.
Plaire à tout le monde sans avoir obtenu d'effet "whaououhh!" reste une gageure, mais avec le temps, on peut être séduit, mais la raison a la main mise sur le porte-feuille, s'il n'y a pas la passion..

Pas trop d'accord avec ça.
Déjà quand tu es sur ce segment l'effet prix joue beaucoup moins qu'ailleurs, sinon les allemands ne vendraient pas autant de voitures à 80 kE.
Il faut réunir 3 conditions : que la voiture soit belle, aboutie et conforme à l'ADN d'Alpine.
Ca a l'air en bonne voie. Rien que le 0-100 en 4,5s est prometteur.
Après c'est pas 5 kE de + ou de - qui vont decider du succès de la voiture don't les obj doivent être de 3000 / an à tout casser.