2017 - [Alpine] Berlinette [AS1]

Le volant du modèle de série est trrrèèèèss bien

Quand a ceux qui prédisent une pdb de clio IV, un seul mot: LOL

Cette "photo", c'est un (joli) rendering 3d non ? (Quentin si tu me lis !)

A part Drawing, peu de designers sur le forum, dommage...
Le design,ça se comprend, ou pas...

Ce qui compte,une belle ligne,légéreté,rapport poids puissance donc,qu'elle soit une négociante en virage,c'est la ou elle est attendu!!!!
La finition ça ira,mais ce ne seras pas le principale critére d'achat!

908LM a écrit:...La finition ça ira,mais ce ne seras pas le principale critére d'achat!

Non, mais à 50'000€ le ticket d'entrée, si la finition n'est pas au rendez-vous il n'y aura pas beaucoup de clients...

Pour le prix on en reparlera,on ne sait pas vraiment...

Chip'S a écrit:

908LM a écrit:...La finition ça ira,mais ce ne seras pas le principale critére d'achat!

Non, mais à 50'000€ le ticket d'entrée, si la finition n'est pas au rendez-vous il n'y aura pas beaucoup de clients...

Ça vaut combien déjà une Alfa Romeo 4C ?
(240 cv avec une finition digne d'une Fiat Panda)

Chip'S a écrit:Non, mais à 50'000€ le ticket d'entrée, si la finition n'est pas au rendez-vous il n'y aura pas beaucoup de clients...

En même temps, à ce niveau de prix ils n'auront pas le choix
Alfa 4C : 63 200 € & que 237ch
Elise : 48000€ mais châssis vieux de 20ans & que 220ch & BVM
Porsche cayman : 53000€ mais ancienne génération + BVM

jmkz1 a écrit:

Chip'S a écrit:

908LM a écrit:...La finition ça ira,mais ce ne seras pas le principale critére d'achat!

Non, mais à 50'000€ le ticket d'entrée, si la finition n'est pas au rendez-vous il n'y aura pas beaucoup de clients...

Ça vaut combien déjà une Alfa Romeo 4C ?
(240 cv avec une finition digne d'une Fiat Panda)

La 4C est une Alfa, la marque n'est pas en péril.

La A120 une Alpine, ils ont intérêt de faire en sorte qu'elle se vende...

Heu,Alfa est presque mort...
(Mais ça n'est pas le sujet....)

Chip'S a écrit:Pour être critique, voici mon avis :

Les moins :
- Le volant mi-cuir mi-alcantara et son dessin simpliste, c'est moyen.
...

Le Cayman GT4 a Lui aussi un Volant simple.
Je les trouve d'ailleurs très similaire.
Personnellement les volants avec plein de boutons dessus c'est loin d'être élégant.

Shackler a écrit:

Chip'S a écrit:Non, mais à 50'000€ le ticket d'entrée, si la finition n'est pas au rendez-vous il n'y aura pas beaucoup de clients...

En même temps, à ce niveau de prix ils n'auront pas le choix
Alfa 4C : 63 200 € & que 237ch
Elise : 48000€ mais châssis vieux de 20ans & que 220ch & BVM
Porsche cayman : 53000€ mais ancienne génération + BVM

Assurément Alpine a une carte à jouer... ne pas oublier qu'ils proposeront une gamme qui devrait aller de 250ch à 300ch avec une version 275ch qui devrait être la première à être présenter apparemment.

Elyas a écrit:

Shackler a écrit:
Alfa 4C : 63 200 € & que 237ch
Elise : 48000€ mais châssis vieux de 20ans & que 220ch & BVM
Porsche cayman : 53000€ mais ancienne génération + BVM

Assurément Alpine a une carte à jouer... ne pas oublier qu'ils proposeront une gamme qui devrait aller de 250ch à 300ch avec une version 275ch qui devrait être la première à être présenter apparemment.

L'Elise est plus légère, et il vaut mieux attendre sa remplaçante pour les confronter.
Je ne pense pas que l'Alpine soit une alternative à l'anglaise..ou à la 4C, plus racées, elles ne séduisent pas la même clientèle.
A la Porsche, oui qui par tradition, est une sportive plus volumineuse, plus haute.
Surtout que si l'A120 pèse plus que 1100kg, d'après ce qu'il se dit. Avec son gabarit, on se demande pourquoi, il n'ont carrément pas augmenter l'empattement, pour en faire une 2+2, surtout au vue des objectifs de vente.
A mon avis, tu peux rajouter avec le Cayman, l'Audi 2+2 à la liste:

Audi TT Coupé 1.8 TFSI 180 ch tronic 7:   36 400 € /38 750 € version S
Audi TT Coupé 2.0 TFSI 230 ch tronic 6  : 41660 € / 44 810 € version S

Surtout si les rumeurs sur la version la moins puissante, s'avèrent fondées, et qu'on est sur un prix bien inférieur aux 50 000, on sera vraiment face au TT: 2+2 vs 2 places plus performante.

Finalement je trouve la confrontation avec l'Audi TT plutôt pertinente, surtout quand il s'agit d'essayer de positionner le prix de cette future Alpine.

Je crois que le plus dur pour Alpine va être de faire oublier sa filiation avec Renault.

Pas faux ! Mais il faut aussi que les gens puissent garder en tête le lien entre Alpine/Renault. C'est tout de même assez rassurant de se dire qu'il y aura un énorme réseau en France pour régler les éventuels problèmes et se charger de la maintenance. Disons que ça constitue une forme de sécurité !

les deux sièges arrières et l'alongement de l'empattement rajoueteraient encore du poids alors qu'ils sont parfaitement inutiles (sur un TT en tout ca). Quitte à libérer de la place, mieux vaut optimiser le coffre et la taille du réservoir pour en faire une bonne voyageuse.

Spoiler:

Meme si le prejuges ont la vie dure, l'image de Renault evolue dans le bon sens depuis un petit moment. Je ne pense pas que l'affiliation a Renault ne soit un problem.
Alpine en tant que marque sera bien distincte face aux produits Renault et les ouvriers Dieppois auront a Coeur de produire un vehicule de qualite.
Pour les places arrieres, effectivement le poids en aurait patit, et 1100Kg c'est deja pas mal quand on parlait d'etre sous la tonne au debut.
De plus, les places arrieres ne sont que des places d'appoint et ne sont quasi jamais utilises;
une vraie voiture d'egoiste, hummm... !

Sur Echappement ça parle de 1250 kg....

Ca me semble un peu beaucoup. C'est le poids d'une Mégane essence

C'est le poids d'après Renault ou sur la balance en état de marche ?

Et c'est la toute la différence,mais je ne sais pas..

Dans tous les cas, ça reste des estimations pifométriques pour le moment

La Clio 4 RS est à 1200 kg officiellement et 1300 kg mesuré.

Je pense que le poids officiel sera en dessous de celui de la Clio, en espérant qu'il soit plus réaliste.

1275 kg, pour rappel, c'est le poids de la GT86 avec deux places supplémentaires à l'arrière...

Ayant eu deux Alpine 2+2, et par la suite une Miata, je peux vous dire que ces deux places supplémentaires n'avaient rien d'optionnelles. M^me dans la vie d'un célibataire.
On parle bien de 2+2, pas de 4 places ! N'allaient pas chercher l'habitabilité de cette dernière, ça reste du secours mais ça rend service, et pas qu'un peu.


On n'est pas là en train de parler des mauvais élèves en la matière, 206CC par exemple, la TT apparemment, mais une GTA, c'est 1m19 de haut (moins que Celebration !) , 1200kg et on peut ramener des adultes avec. Plus confortablement que dans une Vanquish...

Une A310, ça requiert des passagères qu'elles écartent les jambes, mais on pouvait bien les fourrer à l'arrière. Et ça pesait entre 850 et 950kg pour 1m15 de haut!

Si les technologies modernes n'arrivent pas à compenser le poids des équipements supplémentaires d'aujourd'hui, où est le progrès...?

Le 2+2, place d'appoints peu utilisées? Il n'empêche qu'il truste les 12 premières places des coupés les plus vendus...

La GTA revendique les chiffres de ventes les plus élevées pour une Alpine, l'A120 vise encore plus haut avec un prix élevé et une formule plus restreinte...Et une ligne dans une catégorie inférieure.
Pour moi, la cible du coupé A120 est clairement le TT, avec une autre formule, qui se veut très bon marché par rapport à un Cayman, mais n'ayant pas pour objectif de plaire aux amateurs de voitures basses, strictes 2 places que sont les 4C et les futures Elise, à la production bien moins ambitieuse.

SETHalpine a écrit:
Une A310, ça requiert des passagères qu'elles écartent les jambes, mais on pouvait bien les fourrer à l'arrière. Et ça pesait entre 850 et 950kg pour 1m15 de haut!

Y'a tant de place que ça à l'arrière d'une A310 pour ce genre de choses ?!