2015 - [Renault] Mégane IV [BFB]

Lulu a écrit:

Grégo40 a écrit:Autant la C4 faisait preuve d'originalité autant la II est un fiasco de style.
personnellement je la trouve pataude pas très équilibrée, porte à faux avant lourd ,face avant  grossière, insipide de profil .

Heu... Je ne pense pas... Je dirais "aussi sage" que ses concurrentes , c'est certain.

Grégo40 a écrit:Ben la Megane 3 est de 2008 elle commence a voir de la bouteille !

Grégo40 a écrit:Je la trouve très sympa  en gris, ça lui vas tres bien .
Et  cet arrière j'aime beaucoup, je lui  trouve un air de ressemblance avec une ancienne auto je sais plus laquelle mais c'est très  personnel comme désign,  j'aime beaucoup .

Renault Megane Will Get a Sedan Version in 2016

Renault Megane’s fourth generation is set to receive a Sedan brother as early as next year.

According to Fabrice Garcia, Megane hatch’s chief engineer, the compact sedan from Renault will debut in 2016. The engineer revealed this information in an interview for the Australians at Motoring. Along with the Megane’s future sedan brother, the three-door and convertible versions have been reconfirmed as axed.

These would have high development costs in comparison with their sales results. Since Renault is a company like any other, the French manufacturer doesn’t want to lose money on developing a car that doesn’t get good sales results.

The future compact sedan from Renault is the replacement of the now-defunct Fluence. The Fluence was the Megane 3’s sedan “cousin” because it didn’t share the platform with the hatchback versions. It also wasn’t made in the same plant as the hatchback variants and didn’t manage to get reviews and sales results as good as those of the Megane.

For now, the Fluence’s replacement’s name isn’t known, nor is its platform. The previous compact sedan from Renault was based on a South Korean platform from Samsung Motors. It is unclear if the French carmaker will adopt the same strategy for its replacement. Currently, the Megane hatchback is built on Renault-Nissan’s CMF common modular architecture. This means that the manufacturer could easily develop a sedan on the same platform with lower costs.

Asked about these possibilities, the chief engineer of the Megane hatchback stated that it was too soon to comment on or to confirm such opportunities.

The guys at Motoring.com also talked to Renault Australia’s managing director, who admitted it would be easier to sell a sedan version of the Megane under the same name instead of promoting two separate nameplates.

The different nameplate strategy works for some manufacturers but isn’t necessarily the best option for every carmaker. The most significant issue with this idea is that the brand’s dealers have to invest more in promoting the supplementary nameplate, while the ones that have Estate/Wagon variants of a car and use the same name for them can just spend the difference in advertising and be ahead of the game.

minarey a écrit:Un petit article qui nous explique pourquoi Renault tient tant à son 4Control

http://automobile.challenges.fr/dossiers/20151218.LQA7772/pourquoi-renault-mise-sur-les-4-roues-directrices.html

Pour ma part, quand je vois comment une 308 est encensée alors qu'elle n'a même pas de train arrière multibras, je pense que les 4 roues directrices n'ont guère d'intérêt sur les voitures moyennes qui ne roulent que sur route ouvertes.

minarey a écrit:
Pour ma part, quand je vois comment une 308 est encensée alors qu'elle n'a même pas de train arrière multibras, je pense que les 4 roues directrices n'ont guère d'intérêt sur les voitures moyennes qui ne roulent que sur route ouvertes.

minarey a écrit:Un petit article qui nous explique pourquoi Renault tient tant à son 4Control

http://automobile.challenges.fr/dossiers/20151218.LQA7772/pourquoi-renault-mise-sur-les-4-roues-directrices.html

Pour ma part, quand je vois comment une 308 est encensée alors qu'elle n'a même pas de train arrière multibras, je pense que les 4 roues directrices n'ont guère d'intérêt sur les voitures moyennes qui ne roulent que sur route ouvertes.

ll0ll a écrit:

(...)

For now, the Fluence’s replacement’s name isn’t known, nor is its platform. The previous compact sedan from Renault was based on a South Korean platform from Samsung Motors. It is unclear if the French carmaker will adopt the same strategy for its replacement. Currently, the Megane hatchback is built on Renault-Nissan’s CMF common modular architecture. This means that the manufacturer could easily develop a sedan on the same platform with lower costs.

(...)

http://www.autoevolution.com/news/renault-megane-will-get-a-sedan-version-in-2016-103081.html

minarey a écrit:Un petit article qui nous explique pourquoi Renault tient tant à son 4Control

http://automobile.challenges.fr/dossiers/20151218.LQA7772/pourquoi-renault-mise-sur-les-4-roues-directrices.html

Pour ma part, quand je vois comment une 308 est encensée alors qu'elle n'a même pas de train arrière multibras, je pense que les 4 roues directrices n'ont guère d'intérêt sur les voitures moyennes qui ne roulent que sur route ouvertes.

908LM a écrit:
Pour l'encensement de la 308, dans le reste de l'Europe le titre de référence en comportement/confort va généralement à la Focus voir la Golf/Leon. Il est loin le temps de la 306...

Maxime13 a écrit:

Le mieux c'est d'essayer pour comparer... mais oui de toute façon niveau comportement routier, il n'y a pas fondamentalement de mauvaise voiture, tout se joue au compromis tenue de route/confort et je pense que Peugeot comme Renault représentent ce qui ce fait de mieux avec une pointe de dynamisme en plus pour la voiture de Sochaux.