[Actualité] Groupe FCA

sans vouloir faire de mauvais esprit, il n'y avait rien dans ce sujet qu'on ne sache déjà ... si tu continues à être désagréable avec FCA et Sergio, je vais appeler Vociamici

Ils ont pas voulu du BT-50?  

http://www.caradisiac.com/Alfa-Romeo-annonce-86-concessions-pour-l-Amerique-du-Nord-95214.htm

86 concessions Alfa ... mais pour vendre quoi ?

Ben des Alfa Larry!  

Surement pour la 4C car pour l'instant à côté il n'y a que les MiTo et Giulietta,
et elles ne sont pas vraiment faites pour eux.
A mon avis, ils doivent prendre de l'avance avec l'arrivée des futures modèles à venir.

Les patrons de ces concessions n'ont jamais du entendre parler de Sergio Marchione ou alors ils se sont fait mystifier par son dernier plan   

Allez au hasard Lancia, ah mince c'est déjà fait.   

Pour Lancia,c'est mort...

Gianni Lancia n’est plus (1924-2014)

Triste et pénible année que celle ci pour la firme turinoise qui a vu ce jour la disparition de l’ingeniere Gianni Lancia à l’âge de 89 ans.

Comme si la mort voulue et annoncée de Lancia par l’administrateur délégué du groupe FCA ne suffisait, on a appris ce jour la disparition de Gianni Lancia. Né le 16 novembre 1924 à Fobello dans les environs de Turin, il était le fils de Vincenzo Lancia et d’Adèle Miglietti.

Il était un ingénieur automobile reconnu par le monde automobile et apprécié par les pilotes. Il fut aussi industriel puisqu’à la mort de son père en 1937 il reprit l’entreprise automobile familial à l’âge de 13 ans. Au début il fut aidé par la famille et le staff mis en place par son père mais dès les années 40, il prend en main l’entreprise et développe la marque les les nouveauté techniques en compagnie de l’ingénieur Vittorio Jano. L’homme est passionné de course automobile et avec les personnels du service de R&D de Lancia, il développe de nombreuses voitures de courses plus ou moins glorieuses mais toujours onéreuses ce qui mènera à la quasi faillite de Lancia en 1955.

Adorant la compétition et la compagnie des pilotes (Ascari, Fangio, Villoresi, Fagioli ou Taruffi), il est présent sur toutes les courses aussi bien dans les stands que dans les camions d’assistance ou sur le bord des pistes ou des routes. Avec la quasi faillite et disparition de la marque en 1955, cette année voit aussi la mort d’Ascari qui marquera Gianni Lancia et lui fera vendre l’entreprise à Carlo Pesenti of Italcementi. C’est à cette époque la fin de l’histoire familiale Lancia. En 1956, la famille s’exile et part s’installer en Amérique du sud. Il reviendra plus tard en Europe et vivra entre la France (St Jean Cap Ferrat) et l’Italie.
Il était marié à l’actrice d’origine niçoise Jacqueline Sassard qui, dans les années 60, était considérée comme la Katherine Hepburn française.

2014, restera comme la plus pénible des années pour les lancistes puisque qu’elle voit disparaitre une marque pourtant réputée, glorieuse mais souvent mal gérée et délaissée et le dernier des héritiers directs de Vincenzo Lancia, fondateur de l’entreprise automobile qui porte son nom.
Une page de la riche histoire automobile italienne se tourne pour de bon et cela va attrister plus d’un amateur d’élégantes et performantes automobiles.

Tout comme la marque   

 Gianni Lancia et honte a Sergio Marchionne pour la gestion de Lancia   

On pense surement tous pareil...  

je reviens qq instant sur les propos de l'ami Godzilla ... car moi aussi j'ai ma source FCA ou plus exactement Fiat Group , mon vieil ami Giancarlo membre de la direction  financière de Fiat au Lingotto et je n'ai pas eu le même son de cloche il y a 10-12 la dernière fois que je l'ai eu .
Rien est acté et validé pour Alfa, les voitures et les projets sont uniquement à l'état de maquette et encore... Modène, déjà trop juste pour Maserati en plein travail sur l'Alfieri et le début du renouvellement de la GT bosserait sur 5 Alfa , faut arrêter de croire tout et n'importe quoi. Alfa Romeo et des nouveauté , peut être mais pas avant 2017 !
la priorité actuelle et depuis mai est de préparer le déménagement prévu dans qq semaines. Cartons, broyeuses, classements sont au programme, les investissements viendront après surtout que je le rappelle, FCA a besoin de plus de 5.5 milliards pour Alfa soit 60% des dispos actuelles pour l'ensemble du groupe , et je doute fort que chez FCA on sacrifie toutes les marques pour une notamment les américaines qui sont les seules bénéficiaires . FCA a d'ailleurs déposé officiellement hier sa demande d'entrée en bourse pour l'automne ety si cash il doit y avoir il viendra de là, donc pas de précipitation et ne mettons pas l'Alfa avant la Punto restylée ou la 500X ...

petite info anodine, la famille Lancia et ses descendants ne souhaiteraient pas de représentant officiel de Fiat aux obsèques de Vincenzo, seule une délégation d'ouvriers italiens serait acceptée

et pour finir , sachez qu'un journal économique allemand ou autrichien disait en milieu de semaine que VAG pourrait de nouveau envisager une nouvelle acquisition (10 milliards sont dispos pour Ferdinand... non j'ai rien dit... mais comme nous en débattions sur le site il y a qq semaines, VAG via le marché pourrait quasiment prendre les rênes de FCA via des petits investisseurs masqués...)

Donc,c'est dans les tuyaux si je te suis,et FCA pourrait bien passé Allemand,on en parle depuis un moment,mais on s'en approche de plus en plus..

C'est moi où vous êtes en train de dire que VAG tente une OPA sur FCA ?

Sur tout FCA ou seulement sur Alfa ?

Je ne vois pas trop l'intérêt pour VW de racheter Fiat et Chrysler

Tu achétes un réseau,un outils de production,et de se débarasser d'un concurrent...

Pas sûr que les autorités de la concurrence soient d'accord...

Je ne suis pas contre un rachat mais pas par VAG.

Disons que le groupe qui tiendrait la corde c'est VAG,maintenant ce n'est pas encore fait..

minarey a écrit:Pas sûr que les autorités de la concurrence soient d'accord...

Tout à fait... en UE comme aux US d'ailleurs.

VAG peut clairement devenir majoritaire en loucedé chez FCA , prendre des décisions, notamment en te gardant qu'Alfa et en remettant sur le marché le reste. si on veut être un peu cynique , on dit hop, remise sur le marché des marques US et confinement de Fiat à un rôle de marque low cost (je vous rappelle que la marque Low cost de VW tarde à venir ...)
Pas la plus heureuse des hypothèses du point de vue de la diversité automobile mais une affaire qui arrangerait le business de VW un peu partout et aiderait indirectement aux USA Ford et GM ...reste le cap épineux de Jeep
c'est Marchionne qui disait il y a deux ou trois, ilo ne doit rester qu'environ une bonne dizaine grands groupes automobiles (et non de marques) en 2020
on garde
Toyota/ Geely / L'Alliance /Ford /GM / Honda / Tata / SAIC /Dongfeng / Mercedes /BMW / VW  
et on y est presque
mais y'a pas FCA