2014 - [Renault] Twingo III [X07]

steve-alpine74 a écrit:

Donc pas de rabat ???

Dans l'article, ils n'en disent pas plus sur l'intérieur. Je pense surtout que par "fixe" ils veulent dire qu'elle ne sera pas coulissante.
Après, est-ce qu'on pourra quand même la rabattre, je ne peux pas dire.

Oui, la banquette sera rabattable : "Mais en rabattant les dossiers arrières, vous avez un plancher plat. Et avec un dossier avant passager escamotable, la longueur de chargement est étonnante." (dans l'interview de Benoit Brochard, page 30)

c'est une bonne nouvelle pour moi , mon pépé a le chien, on baisse la banquette gauche et laisse debout de la banquette droite.

Et pour le coffre d'avant, c'est previsible, car sous le plancher n'a pas assez place pour la liquide et la batterie, mais ces deux prennent beaucoup de place, et le radiateur oblige car l'air rentre par l'avant.

Donc, ça veut dire qu'on aura pas de la roue de secours, c'est certain.


Et je voulais vous parler sur la motorisation de 0.9 tce, avez-vous déja tester sur Clio IV ou Capture ?
Quels sont vos ressens que vous appuyez à fond de l’accélérateur ?
Ceux qui habitent à la montagne, vous arrivez à donner un gros appuie d'accélérateur et d'avancer tranquillement ou difficilement mais avance quand même ?

J ai lu plusieurs de fiche technique sur Clio IV avec 0.9 tce, qui pouvait faire 12 sec pour 0 à 100 km/h avec le poid 1009 kg, mais si Twingo 3 fera moins de 900 Kg , ça fera un bon performance ?

Parce que ma twingo arrive bientôt 3 OU 4 ans, il est temps de remplacer, il a cote de 7600 sans compter la garantir de 5ans donc elle lui reste 2 ans ou 1 ans de garantir, c'est une bonne idée de la remplacer ?

Et, pour l'emplacement du moteur à l'arrière, cela permet de moins user des pneus surtout à l'avant, moins de patiner lors d'un gros accélérateur, diminuer grandement le rayon de braquage ?


Mais par contre, à quel age que les jeunes conducteurs peuvent essayer des véhicules dans le concessionnaires ?


merci

Désolé, je n'ai pas encore lu cette double page

C'est bizarre cette histoire de coffre, dans le Auto-Bild au contraire ils expliquent qu'il y a bien deux coffres :
-100l à l'avant
-150l à l'arrière

908LM a écrit:C'est quand méme flagrant et difficilement contestable...  

Même silhouette globale, hayon incliné, ligne de caisse haute, paf court... Pour le reste le design général est quand même distinct.
Niveau habitabilité la Twingo devrait faire bcp mieux. Inconnue le coffre.

  

Pas mal   

ah ouais ! super le coup des jantes !

Sympatoche, s'il pouvait nous offrir ce genre de revival nostalgique en accessoire ce serait rigolo  

Prof a écrit:Sympatoche, s'il pouvait nous offrir ce genre de revival nostalgique en accessoire ce serait rigolo  

Non avec un turbo   

Une boite à gants à l'arrière,
une boite à mitaines à l'avant.

J'aime beaucoup cette nouvelle interprétation de la Twingo. Pas de grosse surprise pour l’extérieur que l'on connaissait à 90% grâce aux concepts Twin' XXX.
Les formes générales peuvent effectivement faire penser à la Fiat 500, c'est peut être un peu voulu mais on perçoit aussi, je pense, des gènes de R5, notamment dans la forme des feux arrières qui imitent les grilles d’aération de la R5 Turbo.

Je pensais que les feux arrières seraient intégrés au hayon avec une continuité tout en verre comme sur le concept, vu que ce procédé était présent dans de nombreux concepts de toutes marques dernièrement, j'aurais pensé que la technologie était devenue plus abordable et industrialisable. Dommage.

J'aurais préféré les optiques plus carré du concept et qui rapprochait davantage le voiture à l'avant de la R5 sans tomber dans la caricature mais la face avant reste, a mon avis, très expressive et attachante.
Petite déception pour la poignée de porte obsolète et qui gâche bien le profile du coup.

Le choix des decals et des couleurs est, je pense, plus judicieux que chez Peugeot, qui, hormis, des motifs ringards, propose des options assez féminine alors que la Renault semble cibler une clientèle mixte avec un look "mignon" à la base mais ayant le potentiel d’être transformé en une petite sportive efficace et virile.
En ce qui concerne les critiques que Renault n'offre pas encore de véritables signature lumineuse et que leurs phares et feux sont peu sophistiqués, il est évident que Renault a les connaissances et le budget pour équiper ces voitures de tels attributs mais je pense que c'est, en partie pour des raisons de couts, mais peut être aussi pour signifier une impression de robustesse que les phares et feux modernes ont du mal à traduire malgré leur design aguicheur.
Renault avait entamé un long programme de réhabilitation de la marque qui passait par des produits au design plus consensuels que ceux de l’ère Le Quement et surtout par des véhicules à l'aspect robuste et rassurant. Avec le changement de slogan  et de signature publicitaire dénotant une nouvelle de notion de qualité (Drive the change et le fameux "schtunk" sonore qui accompagne le logo Renault à la fin des spots publicitaires) je pense que la transformation de Renault passe aussi par, entre autre, des optiques simplifiés et conventionnels mais qui inspire la qualité plutôt que la délicatesse des feux à diodes. Parfois c'est maladroit, comme sur la Laguna qui tentait, avec un graphisme simple et des formes abruptes et sans originalité d'adopter un look robuste et statuaire mais sur la Mégane l'effet est plus plaisant avec des feux, certes, sans grande originalité mais qui confère à la voiture une impression de robustesse que les jolis feux d'une DS4 n'auraient pas pu égalé. C'est bien que Renault ai été consistent dans cette démarche de réhabilitation de son image de marque pendant toute ces années avec une politique relativement coherente pour changer la perception de la marque.

Le strip tease sur Twitter était l'une des expériences les plus frustrantes de ma vie. J'ai rarement était plus énervé que ça en découvrant une nouvelle voiture: c’était looooong et les danseurs, avec leur combinaisons ringardes et leurs danses soporifiques ne faisaient que noircir le tableau. Je pense que le fait que le strip tease était si long était calculé et voulu, il fallait générer le plus de tweets, le plus longtemps possible, pour espérer atteindre les sujets "trending". La mission a l'air d'avoir été accompli à ce niveau la car la dernière fois que j'ai vérifié, #NewTwingo était 3e au classement général.

En résumé, je la trouve vraiment réussie, avec une bouille sympa et un capital sympathie énorme des le départ. Elle pourrait devenir un beau succès et même devenir culte avec des versions sportives/fun et tendances et un marketing intelligent.

youyou56 a écrit:C'est une blague ??? " comment appeler coffre, un coffre qui ne fait que 100 L " ?  Et au total ça ne ferait que 250 L

Pour rappel, la Twingo II a un coffre de 290 L et pour comparer une smart stock 220 L, une toyota IQ 240 L  ....  

C'est juste une estimation d'AutoBild, qui se trompe d'ailleurs sur le rangement avant (puisqu'il n'existe pas).
Je vois mal Renault se contenter d'un coffre de 150l à l'arrière seulement. A mon avis, il devrait être au moins équivalent à celui d'une Smart (220l) ... ce qui sera toujours mieux que celui d'une 108 (196l avec le kit de crevaison, 180l avec la roue de secours).

Tout ça sera de toutes façons largement plus logeable que le coffre des anciennes triplettes PSA/Toyota (140l   )

Il sera intéressant de voir ce point là en effet lorsque Renault dévoilera son habitacle, cela paraîtra invraisemblable de proposer moins de coffre qu'une Smart
beaucoup plus courte.

My vision of new Twingo R.S.

I like it, good job

Il manque juste un logo RS sous le losange dans la calandre, comme sur la Clio.

This is intentional, I added a logo on a black strip at the rear

C'est pas très malin ces deux coffres. Les deux réunis offrent un volume faible mais tout de même acceptable. Mais là, impossible de caser autre chose que les courses, un gros objet qui rentre dans un seul coffre ne passe pas dans une voiture qui en a deux.

J'ai encore fait une phrase incompréhensible mais bon.