2014 - [Renault] Twingo III [X07]

L'Automobile Magazine a écrit:En arrière toute !

Oubliez la Renault Twingo actuelle : sa remplaçante changera quasiment du tout au tout. Elle surprendra par ses lignes, de nouveau originales. Mais surtout par son architecture à moteur arrière.

Tout juste officialisée, l'annonce Renault-Daimler comporte son lot de surprises. Mais le plus étonnant, c'est sans doute l'annonce d'une architecture à moteur arrière... pour la future Twingo, prévue pour 2014. La troisième génération de la citadine au Losange partagera en effet sa plate-forme avec les prochaines Smart. Ce qui la contraindra à un changement drastique de conception : finie la classique traction avant, place à une propulsion. Voilà qui évoque une époque lointaine, celle de la Renault 8 (1962-1973, en bas), dernier modèle de la marque à embarquer son moteur à l'arrière, si l'on excepte les sportives Alpine, R5 Turbo, Clio V6 et Spider. La Twingo reverra également ses dimensions à la baisse, en passant de 3,60 m à 3,45 environ, même si elle restera capable d'accueillir quatre passagers. En revanche, elle sera toujours fabriquée à Novo Mesto, en Slovénie, aux côtés de la future Smart Forfour.

Renault en profitera pour revenir à davantage d'audace stylistique. Si la Twingo actuelle (ci-dessus) est souvent critiquée pour ses lignes consensuelles, sa remplaçante cherchera à renouer avec l'originalité de la première génération (ci-contre). De plus, pour la première fois, elle profitera d'une version électrique. Le nouveau trois-cylindres essence maison, étrenné par la Nissan Micra, sera aussi mis à contribution, dans des versions avec et sans turbo. Enfin, ce partage de plate-forme et ce choix d'un moteur arrière devraient aider à réduire les tarifs. Toutefois, ce changement d'architecture pose quelques questions : avec une mécanique installée à l'arrière, difficile d'obtenir de bons résultats au crash-test frontal sans sacrifier le confort, la tenue de route, les vibrations et/ou la modularité. Les ingénieurs Renault, qui avaient commencé à élaborer cette nouvelle plate-forme avant l'accord avec Daimler, ont donc une délicate équation à résoudre.

prof a écrit:Quant au design, tout reste à démontrer

Nicou a écrit:

prof a écrit:Quant au design, tout reste à démontrer

L'implantation du moteur à l'arrière ne peut profiter qu'à la ligne, lui permettant de recouvrer le profil de monocorps de la Twingo I !

Projet Smart/Twingo
Par la suite, les deux groupes ont étudié plusieurs dossiers. A ce jour, quatre projets ont été validés, d’autres sont et seront examinés. Renault et Daimler développeront une architecture commune pour la gamme Smart (qui comportera une 2 places et une 4 places) et Twingo (uniquement une 4 places selon les projets annoncés). Cette architecture reprendra "le concept de propulsion issu des véhicules Smart actuels", expliquent les deux parties. Dans ce cadre, la Smart 4 places sera fabriquée dans l’usine Slovène où Renault fabrique la Twingo (Novo Mesto). "Hambach fabriquera les versions deux places", expliquent les deux parties, mais à ce jour aucune Renault 2 places n’est annoncée. Premier lancement de cette nouvelle génération en 2013.

l'intrépide

Une nouvelle architecture commune pour les petits véhicules
Le successeur de l'actuelle smart fortwo, un nouveau modèle smart quatre places et la future Renault Twingo seront fabriqués à partir d’une architecture développée en commun. Tous les véhicules seront différents les uns des autres en termes de design. Une caractéristique principale de la nouvelle architecture réside dans son concept de propulsion issu des véhicules smart actuels.
Le lancement de ces modèles développés en commun est prévu à partir de 2013. L'usine smart de Hambach fabriquera les versions deux places tandis que le site Renault de Novo mesto en Slovénie, assurera la production des versions quatre places. Dès leur lancement sur le marché, ces modèles seront également disponibles en version électrique.