2014 - [Renault] Twingo III [X07]

Maxime13 a écrit:On voit bien aussi la roue avant très braquée, propulsion pas de cardan à l'avant, le diamètre de braquage sera naturellement très court.

Maxime13 a écrit:On voit bien aussi la roue avant très braquée, propulsion pas de cardan à l'avant, le diamètre de braquage sera naturellement très court.

L'Argus a écrit:A l’occasion, il accueille des nouveaux dispositifs pour réduire la consommation.
En premier lieu, un refroidisseur d’air de suralimentation à eau ainsi qu’un turbo "waste gate"
(vanne d’ouverture et de fermeture du turbo) à commande électrique. L’emploi d’un actuateur électrique
(au lieu de pneumatique) permet une activation plus rapide.
Pour faire simple, lorsque le conducteur sollicite très peu la pédale d’accélérateur (en ville…),
la "waste gate" ferme le flux des gaz d’échappement dans le turbo, et inversement.

Le pilotage plus fin du turbo a pour conséquence une réduction de la consommation estimée à 1 l aux 100 km/h
par rapport à l’ancien 1.2 TCe 100 ch de la Twingo.
Mécaniquement, à faible régime, la turbine du turbo génère une contre-pression énergivore puisqu’il fait injecter
du carburant pour la compenser.

Enfin, les ingénieurs se sont attachés à atténuer les frottements en appliquant du téflon sur les patins de chaîne
de distribution et la bague de vilebrequin alors qu’une huile à faible viscosité sera utilisée.
Les pistons (parmi les plus légers de la production automobile), embiellage et culasse ont été allégés.

L'Argus a écrit:Afin de réduire au maximum le poids, le verre n’est pas collé sur un hayon métallique,
composé d’une doublure + une peau, mais sur une cadre métallique allégé.
Malgré l’augmentation de l’épaisseur de la vitre (3,85 mm au lieu de 3,15 mm) et de sa surface,
la masse baisse de 2,5 kg à rigidité équivalente.

L’autre innovation tient aussi au process d’industrialisation qui est globalisé par le fournisseur Pilkington.
Ce dernier a installé un atelier de montage spécifique dans l’usine de fabrication de la Twingo à Novo Mesto
permettant l’intégration de toutes les fonctions (câblage, logo, vérins, fixation du becquet, moteur d’essuie-glace).

Outre les facilités de montage offertes sur la chaîne de production (le hayon et ses composants sont livrés d’un seul tenant),
les coûts ont été réduits par rapport à un hayon classique.