2013 - [Peugeot] 308 II [T9]

Zimaj a écrit:elle a de faux airs de Golf
Notamment cette ligne qui traversent les poignées de porte ainsi que le rayon de l´aile
ceci dit, il est fort possible que le montage photo de cette 308 2 soit basé sur une Golf

Justement ...

Pas de boite 8 snif c'est dommage les gens qui sont pas euh... comme nous, accordent beaucoup (AMHA) d'importance au données concrète la taille d'un écran tactile, le nombre de rapport d'une boite, le nombre d'années de garantie...

Qui n'a jamais vu quelqu'un s'émerveiller des BVM6 il y a une grosse dizaine d'années ?

La BVA6 de PSA je l'ai essayé sur un 5008 163cv boite pas super rapide mais plutôt agréable par contre elle donnée l'impression d'être très courte.

Ah Monsieur Chopin, des nouvelles de MaFerrari?

Hâte de voir cette 308 qui va peut-être me réconcilié avec le style Peugeot.

Finalement, Peu importe le nombre de rapport, si cette future boite 6 fait bien son boulot espérons que peugeot la propose sur une large gamme de motorisations.

http://canying.en.made-in-china.com/productimage/CXsmybToMJcw-2f0j00nKBaDWhrYzbT/China-Special-Car-DVD-Player-for-Peugeot-308-2013-CY-8308-.html

Manifestement on peut deja commander le gps sur le we...

Non ça c'est un GPS de seconde monte bas-de-gamme pour la 308 actuelle (cf. forme de l'entourage de l'écran).

Je ne crois pas que ce soit pour peugeot, sachant que les GPS pour la 308/3008/5008 sont détacher du bloc multimedia.

308

3008

5008

C'est pour ça que j'ai précisé "seconde monte"
Evidemment que ça n'a rien à voir avec un WIP Nav+ ce truc.

De toute façon sur la 308 II ce sera plus que certainement un écran tactile et façades bien spécifiques, donc pour y installer autre chose ça va être coton.

Pourtant le bouton des feux de détresse ne s'y intègre pas si c'était effectivement pour une 308 actuelle.

Ca c'est juste soit une erreur sur le modèle sur la photo, soit c'est le fabriquant qui a oublié ce détail, donc l'installation sera difficile.
D'ailleurs quand on regarde les autres produits, on s'aperçoit que c'est en réalité juste une évolution d'un modèle de poste plus ancien.

La 308 II aura de toute façon le SMEG+ avec probablement une intégration à la C4 Picasso, donc installer un autoradio de seconde monte va être compliqué.

Je dirais même impossible, à moins qu'un fabricant sorte un autoradio avec commandes de clim intégrées !

L'interieur de la 308 chinoise est different

http://www.leblogauto.com/2011/10/peugeot-308-sedan-linterieur.html (desole avec l'ipad je ne peux inserer l'image directement )

Donc ca doit aller

faudrait voir avec un GPS, parce que là, ont voit pas grand chose.

Quentin a écrit:L'interieur de la 308 chinoise est different

http://www.leblogauto.com/2011/10/peugeot-308-sedan-linterieur.html (desole avec l'ipad je ne peux inserer l'image directement )

Donc ca doit aller

La voici

Je cherche toujours à comprendre ce qui pousse un constructeur à proposer un tableau de bord différent en europe et en chine.
L'extérieur je peux comprendre avec le coup du besoin du coffre qui pour un chinois "fait riche" (même si c'est un apriori idiot), mais changer l'intéireur, je vois pas en quoi le chinois préférerait spécifiquement celui-ci, l'ajout de chrome ? Pas de quoi générer autant de cout de développement.

firebird2 a écrit:L'extérieur je peux comprendre avec le coup du besoin du coffre qui pour un chinois "fait riche" (même si c'est un apriori idiot), mais changer l'intéireur, je vois pas en quoi le chinois préférerait spécifiquement celui-ci, l'ajout de chrome ? Pas de quoi générer autant de cout de développement.

Il y a pourtant pleins de raisons :
- Le coût de la fabrication
- L'utilisation (la C3 picasso brésilienne avait besoin d'une meilleur ventilation)
- La PdB en relation avec le véhicule (tu mets pas la même PdB dans une berline que dans un monospace)
etc

Pour la 308 la raison est encore plus simple, la 408 utilisait la planche de bord de la 308 occidentale donc impossible de faire une 308 sedan moins chere avec le meme interieur !

Absolument.

D'ailleurs bon nombre de composants de l'intérieur de la 308 chinoise sont communs avec la 408 et la C4-L (pour les inserts décoratifs notamment).
Et le design général est très similaire. Donc il n'a pas coûté bien cher en développement et en industrialisation. L'effet volume va donc compenser tout ça très rapidement.

De toute façon l'intérieur de la 308 II ne sera pas celui-là.

Nicolas G. P. a écrit:Pour la 308 la raison est encore plus simple, la 408 utilisait la planche de bord de la 308 occidentale donc impossible de faire une 308 sedan moins chere avec le meme interieur !

ah oui j'avais oublié ce positionnement pas claire entre 408 et 308

Shackler a écrit:

firebird2 a écrit:L'extérieur je peux comprendre avec le coup du besoin du coffre qui pour un chinois "fait riche" (même si c'est un apriori idiot), mais changer l'intéireur, je vois pas en quoi le chinois préférerait spécifiquement celui-ci, l'ajout de chrome ? Pas de quoi générer autant de cout de développement.

Il y a pourtant pleins de raisons :
- Le coût de la fabrication
- L'utilisation (la C3 picasso brésilienne avait besoin d'une meilleur ventilation)
- La PdB en relation avec le véhicule (tu mets pas la même PdB dans une berline que dans un monospace)
etc

-bah non le cout de fabrication est pas bon puisqu'un nouveau tdb c'est du cout de dev donc plus cher.
-je parlais de l'intérieur, pas de l'extérieur
-oui sauf que dans le cas de cette voiture, ca n'est jamais qu'une 308 normal avec un coffre, c'est donc la même position de conduite que la 308, aucune raison de faire un nouveau tdb pour cela.

Non la seule raison valable est celle donnée par Nicolas G. P.

firebird2 a écrit:-bah non le cout de fabrication est pas bon puisqu'un nouveau tdb c'est du cout de dev donc plus cher.
-je parlais de l'intérieur, pas de l'extérieur
-oui sauf que dans le cas de cette voiture, ca n'est jamais qu'une 308 normal avec un coffre, c'est donc la même position de conduite que la 308, aucune raison de faire un nouveau tdb pour cela.

- Le coût de conception représente combien dans le total d'un TdB ?que dalle, la fabrication représente un coup nettement plus élevé (la preuve la raison de Nicolas prouve que la conception coûte moins cher)
- Je parlais bien de l'intérieur, des aérateurs en cercle du C3 picasso
- La 308 est très proche de la catégorie des monospace (elle est plus une rival de la golf plus que de la Golf)

Shackler a écrit:

firebird2 a écrit:-bah non le cout de fabrication est pas bon puisqu'un nouveau tdb c'est du cout de dev donc plus cher.
-je parlais de l'intérieur, pas de l'extérieur
-oui sauf que dans le cas de cette voiture, ca n'est jamais qu'une 308 normal avec un coffre, c'est donc la même position de conduite que la 308, aucune raison de faire un nouveau tdb pour cela.

- Le coût de conception représente combien dans le total d'un TdB ?que dalle, la fabrication représente un coup nettement plus élevé (la preuve la raison de Nicolas prouve que la conception coûte moins cher)
- Je parlais bien de l'intérieur, des aérateurs en cercle du C3 picasso
- La 308 est très proche de la catégorie des monospace (elle est plus une rival de la golf plus que de la Golf)

heu après avoir conçu faut fabriquer tu sais et ça implique tout un tas de moules à faire, une chaîne différente , des assemblages différents etc. quand on est une entreprise comme peugeot un peu dans la mouise, on devrait faire attention à tous ces coûts.
Si cela ne représentait rien comme tu dis, renault mettrait la même qualité plastique dans une 208 que dans une 508, ou il aurait autant de détails travaillés.
-C3 ok, mais bon pourquoi l'intérieur aurait spécifiquement besoin de plus au brésil ? il y a d'autres pays ou il fait chaud avec le tdb européen donc bon. Mais admettons, cela a un bon technique, mais cela à un vrai but si c'est vraiment nécessaire.
-308 proche d'un monospace ?! ok le toit est haut mais la position de conduite est celle d'une berline normale, faut pas exagérer. Et quand bien même le tdb de la 208 chinoise ne fait pas plus monospace.
Encore une fois tes arguments, ne me semble pas probants pour justifier le coût que génère un tdb presque entièrement nouveau sur une voiture existante.

Souvent tout ca est sous traite du coup le surcout est pour le sous traitant ! Pour le constructeur ca ne change pas grand chose, c'est pour ca d'ailleurs que quasiment tous les modeles ont des interieurs qui leur sont propres et non un meme interieur pour toute la gamme d'une marque. Valable aussi pour d'autres parties a l'exterieur par exemple.

Ben voyons,la 308 concurrente de la Golf Plus,n'importe quoi....

J-8

sacrée info hein?