[Actualité] Alliance Renault-Nissan

Renault lance l’acte II de son offensive dans le low cost
MAXIME AMIOT / JOURNALISTE | LE 08/12 À 19:21, MIS À JOUR À 20:31

Si modèle bas coût produit Chennai, Inde, pourrait lancé Europe assemblé cas l’usine Tanger, Maroc. Si le premier modèle à très bas coût sera produit à Chennai, en Inde, il pourrait aussi être lancé en Europe et assemblé dans ce cas dans l’usine de Tanger, au Maroc. - Bloomberg1 / 1
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Le constructeur étudie le lancement d’une gamme de quatre petits modèles à très bas coûts dont le premier sera lancé cet été en Inde aux alentours de 3.500 euros. Une décision doit être prise début 2015 pour un lancement en Europe avec une production à Tanger, au Maroc.
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C’est la seconde étape du pari de Renault dans le low cost. Dix ans après avoir lancé la Logan, le constructeur étudie la commercialisation de non pas une, mais quatre voitures « ultra-low cost », à des prix démarrant autour de 3.500 euros dans certains pays émergents. Une offensive basée sur une nouvelle plate-forme, commune avec Nissan, baptisée CMFA, qui servira de base à l’ensemble des véhicules de moins de quatre mètres des deux constructeurs.
Côté Renault, quatre projets sont, selon nos informations, à l’étude : une tricorps (à coffre), une hatchback (à hayon), un SUV et une voiture sept places (cinq places avec deux places exigües à l’arrière). Certains de ces projets nécessitent encore le feu vert de Carlos Ghosn.
Une commercialisation en Europe étudiée
Ce déploiement se veut d’abord centré sur les pays émergents, au pouvoir d’achat limité. Commercialisé en Inde cet été, le premier modèle, une citadine, sera lancé à un prix démarrant autour de 250.000 roupies, indiquent deux sources, soit un peu moins de 3.500 euros au cours actuel (conversion qui bénéficie toutefois de la baisse de l’euro ces derniers mois).
Produite dans l’usine indienne de Chennai, et pilotée par un centre d’ingénierie commun à Renault et Nissan, le projet se veut un concentré du savoir de Renault en matière de frugalité (équipements limités, robustesse..). Une compétence qui n’est pas low cost dans un pays comme l’Inde. L’objectif : permettre à Renault, dont 80 % des ventes sur place sont constituées par le Duster, de se positionner sur les voitures de moins de quatre mètres. Celles-ci forment le gros du marché du fait de la fiscalité locale - jusqu’à 30 % de taxe au delà de cette longueur-.
Autre région cible, l’Amérique du Sud, où les pays comme le Brésil et l’Argentine, sont en tête de liste. Reste la question de l’Europe, qui fait l’objet d’une étude spécifique. Une décision doit être prise par le management début 2015. En cas de feu vert, la production se fera sur le site marocain de Tanger, sur lequel sont aujourd’hui assemblés la Sandero, le Lodgy, et le Dokker, et qui ne tourne pas à plein. Si les futurs modèles pourraient bénéficier à plein de la compétitivité de Tanger (coûts salariaux, zone franche), une commercialisation en Europe nécessiterait une adaptation aux standards européens (sécurité, normes environnementales...), ce qui ferait naturellement gonfler le prix.
Ces débats ont un air de déjà vu . En juin 2004, lorsque Louis Schweitzer présente la Logan, Renault annonce alors une « gamme de véhicules entièrement conçue pour être d’abord commercialisée hors d’Europe occidentale ». Dix ans plus tard, Dacia est un succès sur le Vieux Continent, et affiche la plus forte progression des marques en France, sur fond de crise économique. « Quand on voit le poids du marché de l’occasion, on se dit qu’il y a de la place pour une offre de voiture neuve, sous garantie, à 5.000 à 6.000 euros » juge une autre source.
Une équation économique complexe
Tout dépendra au final de l’équation économique. Si jusqu’ici, la rentabilité des modèles low cost de Renault devait beaucoup au fait d’utiliser une plate-forme unique et déjà amortie - baptisée M0 -, la base CMFA exige de nouveaux investissements - moteurs, composants... - qu’il faudra amortir. Renault peut certes compter sur son allié Nissan pour amortir les coûts. Il n’empêche. Ciblée sur des voitures plus petites, vendues à des prix plus faibles et adressant un marché moins important en Europe - les segments A et d’entrée de B sont des marchés de deuxième voiture notamment-, l’offensive s’annonce encore plus complexe que la génération actuelle de modèles low cost.

En savoir plus sur http://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0204000760623-renault-lance-lacte-ii-de-son-offensive-dans-le-low-cost-1072821.php?fZOTuidVSESKMACT.99

Quelques semaines après la révélation du Nouvel Espace et du prototype EOLAB
ultra-basse consommation, Renault, lève le voile sur deux innovations à paraître en 2015.
Vous découvrirez en avant-première le nouveau moteur électrique Renault, plus compact
et plus performant et une motorisation turbo essence moderne adaptée au GPL,
pour réduire la facture de carburant.
Innovations@Renault, c’est aussi l’occasion de tracer les pistes d’innovation du
futur en explorant de nouvelles solutions de mobilité.
Renault vous fait rentrer dans les coulisses de ses projets de recherche à travers
trois prototypes développés avec ses partenaires :
un prototype de véhicule utilitaire à solution mild-hybrid Diesel (projet HYDIVU),
un concept exploratoire de très petit moteur Diesel deux temps économique
(projet POWERFUL) et enfin un prototype de petit véhicule électrique de livraison à domicile
sur base Twizy (projet VELUD).
Cette année, Renault souhaite aussi vous faire partager sa façon de concevoir l’Innovation
en vous présentant le Laboratoire Coopératif d’Innovation (LCI), un « think tank »
au fonctionnement de type start-up regroupant ingénieurs, designers et
experts clientèles et le Renault Creative People, un dispositif original d’émulation
pour stimuler la créativité au sein de l’entreprise.
« S’ouvrir à d’autres cultures, d’autres disciplines, apprendre à penser différemment
et préparer les esprits aux innovations de rupture qui structureront le monde de demain :
telle est la philosophie de Renault. Cette découverte des coulisses de l’innovation offre un
éclairage depuis l’intérieur sur la spécificité et l’originalité de l’innovation Renault.
Avec une idée maîtresse : stimuler et utiliser la créativité de tous. » Rémi Bastien,
Directeur Engineering Innovation.

LES INNOVATIONS A VENIR EN 2015
Plus loin dans l’électrique et dans les énergies alternatives
1. Un nouveau moteur électrique 100 % Renault, compact et performant
2. Un moteur turbo à bi-carburation essence-GPL : une motorisation moderne adaptée au GPL

LES PROTOTYPES DE RECHERCHE
Réduire la facture énergétique et explorer les nouvelles mobilités 6
1. Une solution mild-hybrid Diesel pour baisser la consommation et les émissions des véhicules utilitaires
2. Un très petit moteur Diesel deux temps économique à l’achat comme à l’usage
3. Explorer de nouvelles solutions pour les livraisons en ville

LES COULISSES DE L’INNOVATION
Capter les tendances et s’inspirer
1. Le Laboratoire Coopératif d’Innovation (LCI) : une start-up dans l’entreprise
2. Les outils de la créativité : l’innovation, c’est l’affaire de tous
Stimuler la créativité interne : Innovation Room, Renault Creative People, Creative Lab
S’ouvrir sur l’extérieur : Communauté d’Innovation, Renault Silicon Valley