Re: [Statistiques] Par ici les chiffres

t'es encore a l’époque de Waterloo 908LM ! Y'avait des françaises dans le top 10 avant. Je pense pas que ce soit relié aux rapports France-Angleterre.

L'Opel Adam connait son petit succès en Espagne. Smile

C'est fou, quand Citroën faisait des voitures bidons ils étaient numéro 1 en Espagne (années 80-2000) maintenant que la marque s'est quelque peu remis de ses années vaches maigres, elle se retrouve en position arrière. Je suppose que les Hyundai; Kia, Tata, etc....en sont pour quelque chose.

KADZ a écrit:t'es encore a l’époque de Waterloo 908LM ! Y'avait des françaises dans le top 10 avant. Je pense pas que ce soit relié aux rapports France-Angleterre.

Peut étre bien! Very Happy

Selon R.L. Polk; l'âge moyen des véhicules légers aux USA est de 11,4 ans contre 11,3 ans l'année dernière et 10,8 ans il y a trois ans.
Dans le détail, les trucks légers (pick-ups et vans) ont en moyenne 11,3 ans alors que les autos "classiques" ont 11,4 ans.
Le volume des véhicules âgés de 6 à 12 ans est en baisse mais celui qui ont plus de 12 ans est en hausse 20%.

**Nicou** Nombre de messages : 16362 Date d'inscription : 25/12/2007

Conclusion : c'est le pouvoir d'achat des Américains qui a baissé ces 3 dernières années, ou le "Cash for Clunkers" qui subit comme contre coup de son arrêt un vieillissement du paysage automobile nord américain ? Ou est-ce dû à d'autres causes ?

Quant aux marques françaises en Angleterre, c'est vrai qu'on n'en touche pas une... Même Renault avait retiré une bonne partie de son catalogue il y a quelques années, faute de ventes.

antoine51 a écrit:L'Opel Adam connait son petit succès en Espagne.

Par contre, la Seat Mii se prend un four même dans son propre pays confused

KADZ a écrit:C'est fou, quand Citroën faisait des voitures bidons ils étaient numéro 1 en Espagne (années 80-2000) maintenant que la marque s'est quelque peu remis de ses années vaches maigres, elle se retrouve en position arrière. Je suppose que les Hyundai; Kia, Tata, etc....en sont pour quelque chose.

A mon avis la montée en gamme de Citroën couplée à des remises moins fortes sont entre autre les explications de cette différence en quelques années. Notons aussi qu'au delà de la concurrence, l'Espagne vit une crise sans précédent. Ainsi, plus qu'en France encore, la classe moyenne, cible jusqu'alors de Citroën et extrêmement prospère jusqu'à la crise, se voit tirer vers une précarité qui soit leur interdit tout accès à l'automobile soit l' "oblige" à se tourner vers des marques moins chères.

De l'autre coté le HDG demeure toujours comme référence pour ceux qui en ont encore les moyens, mais Citroën n'y est pas encore associé. Accessoirement la DS3 n'a jamais rencontré le succès en Espagne bien au contraire, à la différence de la France, du Royaume-Uni et de l'Italie par exemple. Et ce ne sont pas les chiffres des DS4 et DS5 qui dégageront suffisamment de volume pour faire monter la marque au classement.

J'avais pensé aussi à la fin des remises pour expliquer en partie ce déclin mais ton analyse sur la clientèle supposée de Citroën et leurs déboires dus à la crise est parfaitement plausible et pourrait expliquer cet état de fait.

En fait c'est plus du au vieillissement des modeles qu'ils vendaient en masse (C1, C3 et C4) qui sont trop ages compare a la concurrence qui en plus affiche les memes tarifs voire des tarifs inferieurs. On voit le meme phenomene sur la plupart des marches europeens, sur les marches en hausse Citroen progresse moins que le marche, sur les marches en baisse il chute plus que le marche.

Oui, c'est certainement un mélange des différentes raisons citées ci-dessus qui les ont amené à cette situation.

Comme l'a souligné Ragazzo57 plus haut, leur positionnement actuel me semble être le plus problématique: plus vraiment un constructeur vendant des voitures pas chères comme il l’était avant et pas assez Premium pour l'instant pour attirer une autre clientèle. Bien sur ce n'est pas le seul constructeur généraliste à souffrir à cause de son positionnement mais le fait que Citroen jouissait de cette grande popularité en Espagne et se retrouve maintenant relégué à un deuxième rôle est décevant.

Zoom-Zoom Nombre de messages : 10517 Date d'inscription : 12/09/2010

La France devient THE marché pour les SUV urbains (type Mokka, Captur, etc.). France > Allemagne + UK, les numéros 2 et 3.

Au niveau européen, le Juke domine encore mais avec un tel marché domestique, les Captur et 2008 sont appelés à prendre les devants. En attendant les Fiat 500X, Ford et autre VW tout du moins.

Le Juke vit ses derniers moment dans la peau du 1er..

La chute substantielle des ventes de cabriolets !

-Challenges.fr- : « Malgré l'apparition ces derniers mois de quelques modèles très attractifs, la voiture découverte subit la crise de l'automobile encore plus fortement que sa soeur fermée.

En Europe, il s'en vend presque moitié moins qu'il y a dix ans : à la baisse globale des ventes de voitures s'ajoute celle de sa part de marché, de l'ordre de 35 %. En France, la chute sur une décennie dépasse largement 50 % en part de marché comme en nombre de voitures.

Cette année, on pourrait y acheter moins de 20 000 cabriolets à l'état neuf: une misère ! Alors qu'il y a dix ans, les versions coupé cabriolet (CC) des nouveaux modèles français apparaissaient très vite dans la foulée du modèle de base, aujourd'hui les constructeurs se hâtent plutôt de sortir le dérivé crossover : par exemple, le 2008 pour la 208. Mais pour la 208 CC, on verra... ou pas.

Je ne pense pas que ce soit directement lié à la crise, mais que c'est plutôt du à un effet de mode.

Il y a eu la période GTI dans les années 80, la période 4x4 baroudeur dans les années 90, les CC dans les années 2000 et maintenant les SUV (je caricature grossièrement bien sur).

Je ne pense pas non plus que ça vienne de la crise, les ventes ont chuté parce que les cosntructeurs ont arreté de produire des cabrios, ou sont passées les Tigra, StreetKa, Focus CC, Astra CC, Citroen C3 Pluriel, Fiat Punto Cabriolet, Volvo C70 etc etc. Et cette longue liste sera bientôt rejointe par les 207CC, 308CC, Wind, Eos et peut être d'autres.

Dès lors que tu n'as plus d'offre à part des véhicules premium ou en fin de vie normal que les ventes chutent.

Un peu de tout,engouement pour les SUV,moins d'offres pour les cabrio,et bien sur la crise qui n'arrange rien.
les gens achétent utile et pratique plutot que fun et moins pratique..

La tendance est la même aux USA, des ventes divisées par deux en 10 ans, mais selon IHS Automotive on a touché le fond ici. Ils parient sur un rebond de 2% grâce à une offre renouvelée dans les prochaines années mais je parle d'un segment qui représente seulement 1,2% du total des ventes automobiles.
Les explications avancées ici sont :
- Une Chrysler 200 qui pesait quand elle s'appelait Sebring 11,8% des ventes de cabrio, aujourd'hui c'est 4%. L'explication est très simple, elle a vieilli.
- Dans le premium la BMW Série 3 jour les prolongations en attendant une Série 4.
- Des cabrios ont disparu pendant la crise sans être remplacés, Chrysler PT Cruiser ou Toyota Solara donc moins d'offre.
- Certains spécialistes ont disparu, Saab en tête mais aussi Pontiac par exemple.

et en terme de prix, trouve-t-on encore des cabrio pas trop chère comme la 206cc à l'époque? (c'est une vrai question hein)
car si la réponse est non, cela signifie que ce marché est réservé aux gros budgets... donc, moins de volume de vente.

matth21 Nombre de messages : 5737 Date d'inscription : 28/07/2011

Je crois que le prix est aussi une clé du problème. Aujourd'hui, une 207 CC relativement bien équipée (en gros une Roland Garros), c'est minimum 25000€, prix que je trouve trop élevé. Et il faut compter à peu près 30000€ minimum pour une 308 CC.

Ajouté au fait que la crise étant passée par là, les gens ont rationalisé leurs achats automobiles, laissant un peu de côté certains types de véhicules comme les cabriolets. Et en France, le malus écologique n'a pas du aider non plus.

Donc cette chute des ventes n'est guère étonnante. Et pour les cabriolets du segment B, c'est assez simple, vu que la 206 CC se vendait mieux que toutes ses concurrentes réunies à peu près, l'équation était simple à résoudre pour les constructeurs.

did38 a écrit:et en terme de prix, trouve-t-on encore des cabrio pas trop chère comme la 206cc à l'époque? (c'est une vrai question hein)
car si la réponse est non, cela signifie que ce marché est réservé aux gros budgets... donc, moins de volume de vente.

Non il n'y a plus de vrai petit cabriolet, les Micra, Colt et compagnie ont été abandonnées, maintenant la tendance est à la simple découvrable (Fiat 500 C ou Citroen DS3 Cabrio). Il ne reste que la Mini et la 207 à avoir de vraies variantes cabriolets...

@Matth personne ne paye les prix que tu annonces, sur les 207 les remises sont très importantes, de même à une moindre échelle sur la 308.

matth21 Nombre de messages : 5737 Date d'inscription : 28/07/2011

Oui je sais bien que personne va payer sa 207 au prix qui est indiqué sur la brochure, mais ce que je voulais souligner, c'est qu'on s'est éloigné du concept de cabriolet abordable, et qui entre en ligne de compte au moment d'un achat. Ces prix hallucinants peuvent très largement rebuter le lambda qui s'intéresse sans plus à ce type de voitures, qui se dirigera plutôt vers une occasion.

Actuellement, sur les 207 et 308 CC, ça tourne environ vers du -5000€ sur la 207 et du -6000€ sur la 308 en moyenne basse.

Il doit aussi y avoir un phénomène de lassitude de la clientèle.
Finalement, combien de jours par an de conduite décapotée ? vs le côté moins pratique (volume de coffre, places arrières sacrifiées), surtout comparé à un SUV avec un coffre plus utile équipé d'un toit vitré qui laisse aussi rentrer de la lumière.

Lun 2 Sep 2013 - 10:10

Voitures neuves: le marché français replonge en août
Par AFP – il y a 19 minutes

Les immatriculations de voitures neuves ont plongé de 10,9% en données brutes en août en France, effaçant leur timide reprise de juillet, selon des chiffres publiés lundi par le Comité des constructeurs français d'automobiles (CCFA)

"Le mois d'août est traditionnellement faible", a commenté un porte-parole du CCFA, mais avec 85.565 voitures vendues, "celui-ci est vraiment bas".

Si PSA Peugeot Citroën a perdu 17,3% de ventes sur un an -- ses deux marques enregistrent un recul similaire --, le groupe Renault (qui comprend aussi la marque Dacia) a grignoté 1,7%.

A l'exception du deuxième constructeur automobile français, de l'américain General Motors et de l'italien Fiat, tous les autres groupes présents sur le marché français ont vu leurs ventes reculer le mois dernier.

Sur huit mois, la chute des immatriculations sur le marché français atteint 9,8% en données brutes et 8,7% à nombre de jours ouvrables comparables, ce qui fait dire au porte-parole du CCFA que la baisse peut être contenue à -8% cette année, après -14% en 2012.

"Il ne faudrait pas qu'il y ait une forte baisse en septembre ou en octobre", où les ventes sont généralement importantes, avec les journées portes ouvertes organisées dans les concessions, a-t-il toutefois averti.

En regardant les chiffres de Janvier à Aout par modèle, un détail m'interpelle : sur les berlines familiales, la 508 atomise la concurrence française, sans surprise (15000 Peugeot 508 vs 7700 C5, 6700 Laguna 3 ... et 8400 BMW Série 3, qui fait un carton par rapport à l'A4 et à la Classe C) ...
... mais j'ai été vraiment surpris de voir que la DS5 se vendait encore plus mal que la Laguna 3 (5880 ventes, au même niveau que la Passat).

Je pensais que la DS5 se vendait mieux que ça ...

Lun 2 Sep 2013 - 10:14

La DS5 c'est environ 10 000 euros de plus que la C5/508/Laguna, don je ne trouve qu'elle fasse de mauvaises ventes. Évidemment c'est pas la panacée mais ça n'est pas un échec non plus.