2021 - [Citroën] C5X

L'étude ajoutait aussi qu'une gamme en lettre + chiffre fonctionnait bien pour les clients quand les constructeurs avaient une gamme étendue et bien structurée (exemple : Audi).

Chez Citroën, ça a bien fonctionné au début (C1, 2, 3, 4, 5, 6, . Ca a commencé à partir en caguade quand ils ont rajouté des noms derrière.

Skoda a bien la Superb

Skoda a tonton VW qui a les poches bien remplies, contrairement à Citroën

larry.kubiak a écrit:L'étude ajoutait aussi qu'une gamme en lettre + chiffre fonctionnait bien pour les clients quand les constructeurs avaient une gamme étendue et bien structurée (exemple : Audi).

Chez Citroën, ça a bien fonctionné au début (C1, 2, 3, 4, 5, 6, . Ca a commencé à partir en caguade quand ils ont rajouté des noms derrière.

Des noms derrière ? J'en vois pas des masses à part Aircross et Cactus 

Picasso Pluriel aussi!!

Sans oublier le Nemo Multispace, Berlingo Multispace et Jumpy Multispace.
Et la C-Zero.





(au passage, on ferait mieux de continuer la discussion sur le sujet PSA, sinon on va se faire disputer)

Le sujet sera bientot clos puisque la C5 III n'aura pas lieu   

Benji a écrit:

larry.kubiak a écrit:L'étude ajoutait aussi qu'une gamme en lettre + chiffre fonctionnait bien pour les clients quand les constructeurs avaient une gamme étendue et bien structurée (exemple : Audi).

Chez Citroën, ça a bien fonctionné au début (C1, 2, 3, 4, 5, 6, . Ca a commencé à partir en caguade quand ils ont rajouté des noms derrière.

Des noms derrière ? J'en vois pas des masses à part Aircross et Cactus 

Picasso, aircross, cactus

rien que ca, ca a suffit

205gentry a écrit:Le sujet sera bientot clos puisque la C5 III n'aura pas lieu   

Si si, un gros lifting de la version actuelle... mais pour la Chine, DongFeng ne voulant pas que Citroen abandonne ce marché.

C'est bien dommage.

Ce qui est dommage c'est que le modèle actuel qui devrait être le porte drapeau de la marque aurait du être remplacé cette année.

Mais qu'il était bien plus simple de "travailler" à mi-vie sur la 508 que sur la C5, en tout cas sur l'IHM, qui fait franchement vieillot après seulement 6 années de service. Et on peut rajouter des technos absentes.
Les volumes de ventes sont plus nombreux en europe pour la 508 et de loin mais la C5 en Chine se vendait très très bien.

Ce n'est pas agréable de voir le segment D qui va s'éteindre pour Citroen, mais DS reprend la main tout de même. Sachant que la DS5 n'est pas du tout une réussite commerciale non plus et que DS5LS s'est vendue à moins de 900 exemplaires le mois dernier en Chine.

Bref, peu seront ici étonné que la gamme "D" sera pour des motifs différents (volumétrie à retrouver pour Dongfeng et validation design pour Changan lui permettant d'atteindre un point mort) très très fortement drivé par l'Empire du Milieu.
Mais vu les volumes réalisés par la gamme D en Chine et les travaux conjoints des deux bureaux de style, rien de plus logique. Et toujours une pensée aussi aux employés de Rennes qui subissent de plein fouet la non reconduction du modèle.

Oui c'est assez triste..  

surtout que la C5 est vraiment une voiture agréable et confortable ! son agrément de conduite ne ressemble à aucune de ses concurrentes

Quel manque d'ambition...

Disons que la C5 II représente à elle seule les errements de PSA dans ses politiques produit : on lance la voiture, et on ne modifie rien du tout jusqu'au restylage, le problème c'est que la C5 n'en a jamais eu (à part des mises à jour moteur et télématique), ce qui fait qu'elle devient larguée par les autres modèles de la marque.
Le second handicap de la C5, c'est son architecture CAN qui ne permet pas l'installation de l'ADML, des écrans tactiles, de la surveillance d'angle mort, feux de route adaptatifs et à LED, régulateur de vitesse actif etc.
Du coup les clients remarquent le manque d'évolution et vont voir ailleurs, malgré les points forts du véhicule (style, confort, qualité).

C'est d'ailleurs un peu le même problème avec la 508, sans son restylage rien n'aurait bougé à part les BlueHDi, alors que certains équipements pouvaient être proposés dès 2011.

Dans l'auto plus de vendredi il y a un shop de la future c5 ( car auto plus voit bien une descendante a la c5) plutôt bien fait et on va dire côté crédibilité : pourquoi pas
Auto plus a aussi imaginé le break la aussi pas trop mal

Je trouve la gamme facile à comprendre ...

-Les picasso pour monospaces : c3 picasso qui dérive de la c3 , donc minispace / c4 picasso qui dérive de la c4, donc monospace .
- Pluriel était une voiture couteau suisse, d'où le nom qui dérivait de la c3 ...
- Aircross, le place en dérivé de la c4, donc SUV compacte , là encore logique ...
- Airplay, n'a jamais servi en série, hormis pour des éditions limitées ...
- Airscape vient tout juste d'arriver et désigne un cabrio, peut être qu'à l'avenir, d'autres C en seront pourvues de cette option toit en toile et utiliseront cette appellation.

On a une gamme facile à assimiler contrairement aux cls, sls, slr, cla, glk, ml ...   

Par contre j'avoue que la gamme DS est plus tape cul : entre un ds6 chinoise "placé au-dessus" d'une ds5 européenne pourtant un cran au-dessus niveau finition intérieure...

Hâte de découvrir ces shops d'Autopls.

Bof bof pas terrible le shop, comme on dit ça dégouline...

c'est un peu du réchauffé ...   



Je préfère la première version avec les doubles barrettes de la 2ème

Symas mais deja vu..
C est HS mais le comparo sur la couverture des ancien et nouveaux modeles, Autoplus compare la DS3 jaune avec quoi en Rouge?

Soit ils ont des infos et ils modifient en conséquence leur shop soit ils n'ont rien...

@Foxx j'ai l'impression que c'est avec la DS3 2015 (phares full-xenon led ou l'inverse)

foxx13 a écrit:Symas mais deja vu..
C est HS mais le comparo sur la couverture des ancien et nouveaux modeles, Autoplus compare la DS3 jaune avec quoi en Rouge?

Opel Adam non?

Je trouve le shop moins sympa que la version précédent proposer par le membre du forum ( même si il a quelques points qui auraient pu etre mieux exécutés )