2021 - [Citroën] C5X

Même si l'idée est effectivement très interessante, la prochaine C5, du peu que l'on en sait, sera un replâtrage de l'actuel donc approximativement la même taille, le même poids etc...

La seule chose qu'ils peuvent faire, c'est une politique de tarifs agressive vu que la base est évidemment largement rentabilisée.

Comme l'a dit Sam, je parle d'un placement similaire à l'Octavia au niveau du rapport prestations/prix: c'est compliqué quand on est pas VAG, mais c'est un positionnement pertinent.

Et c'est justement parce qu'une C5 aura du mal à être aussi imbattable d'un point de vue rationnel qu'une Octavia, qu'il faudra la touche de fantaisie si chère à Citroën en plus. Sans partir dans des délires comme le C4 Cactus et la DS 5 je te l'accorde, car le segment des familiales reste conservateur.

Difficile de faire une familiale en faisant des concessions sur la praticité, le C4 Cactus a
prouvé que trop de parti pris pouvait rebuter, en revanche un style original pourquoi pas.

On en sait plus ou pas?

Non, la discussion est à peu près aussi nouvelle que celles concernant les futures Renault

Merci pour cette réponse courte..

C'est vrai que l'on en sait rien de plus mais les pages défilent beaucoup moins vite ici.

@Zebanx

C. Tavares veut du volume de vente et des voitures mondiales. Il peut parait pragmatique (trop?). PSA est fort si Peugeot ET Citroen sont de suite fort, DS semble recevoir plus de clémence...quoiqu'il faudra bien des ventes supérieures un jour !
Donc selon moi, C. Tavares doit regarder ce qui marche en Europe et en Chine et voir ce qui coïnciderait avec ce que doit vendre Citroen. Aux dernières nouvelles Citroen semble prendre la place de généraliste simple, ludique, confortable sans tomber dans le low cost : ce qui me fait penser à Seat, Skoda ...Skoda est en grande forme : inspiration ?

Entièrement d'accord, la dernière Superb est une réussite esthétique.

908LM a écrit:On en sait plus ou pas?

Non, 50 pages pour dire qu'elle existera (pas) qu'elle (ne) se positionnera (pas)(mieux) (moins bien) comme la 508, qu'elle aura (pas) de hayon, (pas de) (une ) suspension hydraulique etc..

SEBASTIAN-RS a écrit:La seule chose qu'ils peuvent faire, c'est une politique de tarifs agressive

Pas uniquement.
Ils pourraient aussi rajouter des airbumps sur le C5, pour que papy et mamy puissent faire les courses au supermarché, sans rayer la peinture.

Les airbumps sont réservé aux véhicules urbains, donc peu probable qu'ils apparaissent sur C5.

Il y avait une pointe d'humour...
Au fait, Citroën vend combien de C5 en Europe et dans le monde ?
Juste pour savoir si c'est utile de dépenser de l'argent pour une prochaine.

Je pense que tu prends l'idée dans le mauvais sens Rob5

Il faut plutôt regarder le marché dans son ensemble et voir le potentiel possible d'un modèle que de projeter les ventes d'un modèle datant de 7 ans pour juger de l'intérêt de son remplacement

La dernière préoccupation de Citroën pour le salon de Genève était la couleur du berlingot (jaune ou plutôt à fleurs roses).
Citroën n'a plus de crédibilité dans le segment C5, parce-que ça ne colle plus avec la nouvelle image Citroën.

youyou56 a écrit:@Zebanx
C. Tavares veut du volume de vente et des voitures mondiales. Il peut parait pragmatique (trop?). PSA est fort si Peugeot ET Citroen sont de suite fort, DS semble recevoir plus de clémence...quoiqu'il faudra bien des ventes supérieures un jour !
Donc selon moi, C. Tavares doit regarder ce qui marche en Europe et en Chine et voir ce qui coïnciderait avec ce que doit vendre Citroen. Aux dernières nouvelles Citroen semble prendre la place de généraliste simple, ludique, confortable sans tomber dans le low cost : ce qui me fait penser à Seat, Skoda ...Skoda est en grande forme : inspiration ?

Je ne peux pas croire que Mr TAVARES ait pu croire un instant le chiffre de CITROEN présenté le 17 mars par Mme JACKSON sur sa prédiction d'atteindre 140 000 véhicules par silhouette dans 7 ans.
Il n'y a qu'un seul véhicule qui atteigne cet objectif aujourd'hui, c'est la C3.
Alors même si la C1 et le C3 picasso ne sont pas dans le lot, quels autres véhicules pourront aller rechercher ces volumes alors qu'en prenant les chiffres de ventes actuels, on voit bien qu'il y a un énorme éclatement des volumes (en l'espère, la c-elysée, la C4 picasso et la C4 hatch sont les seuls à s'approcher de l'objectif) ?

Car considérer que CITROEN doit être "fort", tout le monde en a pourtant envie ici, alors qu'ils font :
- du restylage minimaliste sur les mi-vie essentielles pour le groupe (C3II et C4II)
- des développements en 7 ans pour aboutir à un produit ultra-clivant à l'ergonomie plus que critiqué sur le secteur le plus porteur du monde (SUV-B), et qui se vend, en toute logique, deux fois moins que ses concurrentes francaises, et accepter que CITROEN le présente comme le porte-drapeau des futures valeurs de la marque,
c'est cautionner de façon tacite les arbitrages pour le moins déroutants s'inscrivant dans la perte de parts de marché continue de la marque depuis 2011...et que la Chine, depuis début 2015, ne peut rattraper. Sur le segment VP, CITROEN c'est depuis fin 2011 79000 véhicules de moins (953 000 contre 1032000) malgré C4-cactus ou C-elysée. Pas mal, puisque PEUGEOT hors CKD augmente ses volumes et DS est globalement stable.

Et tu as parfaitement raison sur la conclusion.
Plutôt que de rester sur le dogme de séparer CITROEN de la masse du mainstream en leur laissant, pour l'europe, faire ce qu'ils veulent en terme d'arbitrages pour promouvoir leurs différences, il faudra bien considérer qu'il n'y a aucune raison, avec de nouveaux véhcules en Europe et en Chine, à ce que CITROEN perde des parts de marché dans des marchés porteurs. Et ça commence par annoncer clairement la couleur sur les objectifs de ventes, pas à s'auto-satisfaire d'en avoir vendu 50000 depuis le lancement..

Ce que les chinois, bien plus que ne l'a fait Carlos TAVARES, ont déjà mis en avant publiquement en indiquant qu'ils ne souhaitaient pas que CITROEN devienne aussi une marque de niche, logée entre le low-cost dont ils ne veulent surtout pas (ayant déjà donfgeng en marque propre) et un généraliste qui ne l'assume plus, contrairement à SKODA ou SEAT, par exemple.

On peut être original, en gardant certains arbitrages "clivants" comme des options.
Une C4 cactus sans airbumps imposés, vous fermez les yeux, c'était vraiment possible. Et suffisament original avec ces doubles optiques avant.
Si un client les veut sans airbumps, on lui facture 500 euros de plus...
Seul moyen in fine de contenter tout le monde pour cette marque.
Et dans ce topic, d'envisager sérieusement une C5 III qui aurait du être lancée cette année. Mais avec de tels résultats commerciaux, on ne va pas en plus se plaindre que Citroen est le parent "pauvre" de la division automobile du Groupe. Et ce que ne dit surtout pas Mme JACKSON, comme il y a quelques jours dans "face à la presse".
Et qu'il faudra encore attendre quelques mois, et c'est très très long, pour savoir si cette équipe-là est capable de relancer la machine avec la C3.

Sam22 a écrit:Les airbumps sont réservé aux véhicules urbains, donc peu probable qu'ils apparaissent sur C5.

Sérieusement ??? C'est une communication de Citroën ? Parce que si oui, c'est quand même incroyablement ridicule !

Les airbumps ont pour principal intérêt de protéger la carrosserie lors de petits chocs,
cela me semble donc plutôt logique que sur la C5 ils aient beaucoup moins d'intérêt.
Après, ils peuvent tout à fait décliner cette innovation de manière moins prononcée.

Rob5 a écrit:Il y avait une pointe d'humour...
Au fait, Citroën vend combien de C5 en Europe et dans le monde ?
Juste pour savoir si c'est utile de dépenser de l'argent pour une prochaine.

C5 : 53 300 dans le monde en 2014 dont 63% pour la Chine.
En 2011, il s'en vendait 101 200.
On comprend toutefois bien pourquoi les chinois s'inquiètent de la voir exclue de la liste finale.


A titre de comparaison :
508 = 74 300 contre 124 200 à fin 2011 (mais elle venait d'être lancée). 30/35% des ventes monde pour la Chine
DS5 + DS5LS = 33 100 à fin 2014 - presque 60% pour la Chine.

Merci pour ces chiffres, ceux de la C5 ne sont si pas anecdotiques que çà et même si ils
sont en baisse à cause du poids des années, elle mérite tout de même une descendante.

Sam22 a écrit:Les airbumps ont pour principal intérêt de protéger la carrosserie lors de petits chocs,
cela me semble donc plutôt logique que sur la C5 ils aient beaucoup moins d'intérêt.
Après, ils peuvent tout à fait décliner cette innovation de manière moins prononcée.

Qui dit "petits chocs" implique logiquement un véhicule avec de nombreux déplacements, stationnements dans des zones à forte densité et sans vraiment devoir faire attention... la matière serait adaptée prioritairement à un utilitaire, non ?
L'ont-ils prévus sur les nouveaux lancements qui sortent en d'année ?

Sam22 a écrit:Merci pour ces chiffres, ceux de la C5 ne sont si pas anecdotiques que çà

Tu compares à quel modèle de quel constructeur ?????? (tout étant relatif....)

Si la future C5 n'est qu'une C5 actuelle grandement restylée à la façon Opel Corsa, du coup effectivement elle reposera sur l'ancienne PF3, plateforme qui a encore de beaux jours en Chine donc effectivement on peut être sur qu'elle sera développée avant tout pour les chinois... c'est dommage et assez incompréhensible, pourquoi la future 508 2 aura les honneurs d'être développée sur EMP2 allongée ?
La logique voudrait qu'ils amortissent au plus vite cette plateforme, et donc développer le plus de modèles dessus devrait être une priorité !