2024 - [Renault] 5 E-Tech electric

ça aussi , ça me fait un peu rigoler: une voiture n'est pas encore sortie qu'on nous perle déjà d'un restylage indispensable, d'une remotorisation imminente ou d'une nouvelle batterie qui va changer la donne!

Il faudrait déjà arriver a produire en quantité la voiture en question avec des délais corrects et un bon niveau de qualité, pour pouvoir amortir les énormes frais d'études! Quand on vient de sortir une voiture, la dernière chose que l'on a envie de faire, c'est de refaire des études et de la conception
Il peut y avoir des variantes complémentaires mais pas de reconception.... a moins de s'être magistralement planté

Redstone a écrit:ça aussi , ça me fait un peu rigoler: une voiture n'est pas encore sortie qu'on nous perle déjà d'un restylage indispensable, d'une remotorisation imminente ou d'une nouvelle batterie qui va changer la donne!

Il faudrait déjà arriver a produire en quantité la voiture en question avec des délais corrects et un bon niveau de qualité, pour pouvoir amortir les énormes frais d'études! Quand on vient de sortir une voiture, la dernière chose que l'on a envie de faire, c'est de refaire des études et de la conception
Il peut y avoir des variantes complémentaires mais pas de reconception.... a moins de s'être magistralement planté

Mais quel restylage???

Tu as bien lu l’article ??
Il ne parle pas de restylage mais que la 4 est moins coup de cœur que la 5. Ça n’a rien avoir.

Ensuite il parle des avancées sur lequels ils travaillent et qui se retrouveront sous les capots de la 4 et 5 et qui permettront d’y apporter des évolutions positives , tout comme la possibilité de faire baisser le prix d’entrée.

Que du bon au final pour le futur pour ses voitures

Certes, mais que dire si Renault ne suivait pas les évolutions techniques.
Cela me semble normal qu'avec l’électrique on a une évolution rapide.

L’autonomie est sans doute plus problématique pour la version Alpine car on achète ce genre de version pour profiter de la nervosité de la voiture et donc on a sûrement tendance à taper dedans et à consommer.
Pour une 5 normale avec un usage normal, je pense pas que l’autonomie soit un soucis.

On parle pas de restylage…
On parle juste d’évolution de la technologie électrique.
Car le rythme d’évolution des technologies en électrique est extrêmement plus rapide qu’en thermique…
Donc il faut s’attendre à des évolutions régulières et rapprochées des technologies de batteries et des recharges rapprochées…
Et les modèles qui ne suivront pas l’évolution de la technologie seront rapidement has been.
Qui n’avance pas recule
Regardez l’histoire de la Zoé née avec 88 ch et 22 kwh qui a terminé à 136 ch et 52 kwh, en passant par 110 ch et 41 kwh

La 5 n'est pas encore disponible, que Renault évoque déjà les futures améliorations. Pour l'ensemble de la gamme, on annonce une réduction drastique des coûts et une amélioration de la vitesse de charge, entre autres.
Est-ce que cela ne risque pas d'être contre-productif avec des clients qui voudront attendre la génération d'après, voire acheter un véhicule thermique au lieu d'un électrique? Car un futur véhicule plus performant et moins cher, va forcément réduire la valeur résiduelle de l'occasion, alors qu'en thermique la technologie est mature et les nouvelles normes ont plus tendance à augmenter les prix, qu'a les baisser.

JB.AAEL a écrit:On parle pas de restylage…
Donc il faut s’attendre à des évolutions régulières et rapprochées des technologies de batteries et des recharges rapprochées…
Et les modèles qui ne suivront pas l’évolution de la technologie seront rapidement has been.
Qui n’avance pas recule

J’ai de plus en plus l’impression que les trois citadines R5, R4 et Twingo vont rester au programme pour très longtemps, comme leurs ancêtres avec des améliorations régulières.
Alors c’est aussi un peu le principe ce qu’on connaît des Smartphones ou du software. On améliore et optimise constamment.

En matière électrique c’est la commercialisation des batteries solides qui sera un vrai tournant.
Avant ça on aura juste des évolutions toujours bonnes à prendre, mais ça restera des petites progressions.

Kavsky a écrit:La 5 n'est pas encore disponible, que Renault évoque déjà les futures améliorations. Pour l'ensemble de la gamme, on annonce une réduction drastique des coûts et une amélioration de la vitesse de charge, entre autres.
Est-ce que cela ne risque pas d'être contre-productif avec des clients qui voudront attendre la génération d'après, voire acheter un véhicule thermique au lieu d'un électrique? Car un futur véhicule plus performant et moins cher, va forcément réduire la valeur résiduelle de l'occasion, alors qu'en thermique la technologie est mature et les nouvelles normes ont plus tendance à augmenter les prix, qu'a les baisser.

C'est comme plein de trucs qui se modernisent, ceux qui attendent le nouveau smartphone avant d'acheter ont probablement un minitel ou des tablettes de marbre et un burin, depuis le temps qu'ils attendent.
Ceux qui attendent la sortie des frigo A+++++++ ont un saloir, etc, etc

Désolé je me suis mal fait comprendre: je ne parlais pas , bien sur, de restylage pour la R5. Mon propos était générique sur les spéculations sur les évolutions d'un modèle qui n'est même pas encore sorti

A vrai dire j'aurais plutot du m'émerveiller de la communication de Renault qui arrive encore a envoyer du rêve après avoir dévoilé ses nouveaux modèles , avec des évolutions potentielles... qui ne sont quand même pas pour tout de suite! c'est du grand art!

De même qu'on ne modifie pas facilement un motuer thermique produit n grande série, c'est pareil pour une batterie: si on change le format physique des cellules ou du pack et c'est des investissements très lourds, même si on change seulement la chimie des cellules (en conservant le même packaging), il faut quand même revoir le pilotage de l'onduleur et du moteur, pareil pour la charge. Ensuite il faut valider en endurance et en sécurité. En particulier la dérive thermique peut poser de tres gros problème si on met des cellules plus énergétiques dans le même pack: donc ça prend du temps et ça demande beaucoup de travail
En réalité pour les voitures électriques le hardware change très peu en cours de vie, même chez Tesla. Ce sont essentiellement des évolutions software (ce qui n'est pas négligeable bien sur)

Donc oui surement que la R5 va évoluer , mais pas tout de suite. pour l'instant la seule évolution connue c'est le One pedal qui doit apparaitre début 2025 (mais je pense que c'est plutot un développement qui est en retard car il a pris plus de temps que prévu)

KMD a écrit:C'est comme plein de trucs qui se modernisent, ceux qui attendent le nouveau smartphone avant d'acheter ont probablement un minitel ou des tablettes de marbre et un burin, depuis le temps qu'ils attendent.
Ceux qui attendent la sortie des frigo A+++++++ ont un saloir, etc, etc

Je pense que c'est différent. Tous les téléphones perdent de la valeur, quelque soit la marque, et la technologie des frigos évolue peu.
Là, il y a le choix entre du thermique mature et de l'électrique qui sera vite dépassé. Cela peut pousser un potentiel acheteur électrique à rester sur du thermique.


Je viens donc de faire une recherche sur le net et plusieurs articles confirment que la valeur résiduelle des électriques baisse plus vite.
https://www.automobile-magazine.fr/toutes-les-occasions/article/45060-voitures-electriques-doccasion-bientot-la-vraie-transition

Cette article (payant) indique:
Les valeurs résiduelles (VR) des véhicules d'occasion âgés de trois ans ne parviennent toujours pas à remonter.
"Presque toutes les motorisations ont subi des baisses par rapport à juillet et août"... En pourcentage de valeur, les voitures essence ont perdu 0,4 %, à 56,7 % d'un mois à l'autre. Dans le même temps, celles des PHEV (-0,9 %, à 52,5 %) et des électriques (-1,3 %, à 37,9 %) se sont bien plus détériorées.
https://journalauto.com/distribution/la-faiblesse-de-la-demande-degrade-a-nouveau-les-valeurs-residuelles/

Le problème des voitures électriques, c'est que la technologie évolue rapidement et offre des prestations largement supérieures à la génération précédente.
Il suffit de regarder le cas de la Zoé, qui a commencé sa carrière avec un moteur modeste (88ch) et une autonomie limitée (batterie 22kWh en location uniquement), et qui a fini sa carrière bien plus à l'aise (moteur 135ch, batterie 52kWh). Pendant le même laps de temps, les différences de prestation entre une Clio 4 de 2012 et une Clio 5 de 2024 sont relativement faibles.

La situation des voitures électriques est dans la même situation que celle des thermiques dans les décennies 80 et 90 : gap technologique important, entrée de nouveaux acteurs, nouvelles priorités.
Pour autant, les électriques de première génération demeurent largement suffisantes comme seconde voiture dans la plupart des foyers, et leurs décotes plus importantes les rend plus accessibles et plus compétitives face aux thermiques.

L'électrification du parc automobile reste de toute façon nécessaire et inéluctable. N'oublions pas non plus que la perte de dynamique commerciale n'est que passagère et normale dans le contexte que nous vivons. L'engouement global pour la R5 et même la R4 montre bien qu'il y a un intérêt du public.

L'engouement pour les R5 et R4 doit se matérialiser par des ventes réelles et sur le long terme.

Bien entendu, il me semble que la 5 démarre plutôt correctement.
Ce qui sera le plus intéressant, ce sera d'analyser le taux de renouvellement vs. Zoé et le taux de conquête.

ça y est les premières livraisons ont enfin débuté en cette fin de semaine, déjà des heureux proprio sur les groupes R5!

Croisée hier, toujours aussi réussie :


(je trouve les jantes vraiment très jolies et détaillées)

Je trouve qu’elles ne marchent pas avec le jaune et le vert, elles sont faites pour des couleurs plus discrètes. Et globalement je les trouve jolies mais pour moi elles ne vont pas vraiment avec le style de la 5.

A prendre je préfère les autres qui rappellent le concept

Le sticker 5 blanc ne va pas je trouve, trop de couleur dans cette configuration (jaune, noir, liseré rouge, sticker blanc). Il existe aussi en noir ?

Le sticker "5" n'est là que pour les modèles d'expo, il me semble.
Chez nous ils ont été posé sur les véhicules du hall.

Le 5 est uniquement pour le marketing, soit pour les expos des concessionnaires soit pour les essais presse.
Donc pas pour les clients finaux.

Concernant les couleurs, je les ais toutes vues en vrai et au contraire ce sont les couleurs POP qui lui vont le mieux.
En blanc ou bleu c'est ultra fade et cela nuit au design de la voiture je trouve.

Tom.aaah a écrit:Le sticker "5" n'est là que pour les modèles d'expo, il me semble.
Chez nous ils ont été posé sur les véhicules du hall.

Vous êtes sûre ? Je connais quelqu’un qui a acheté une verte avec un gros 5 sur la portière. Ou alors il a acheté un modèle d’expo…

Oui, l’autocollant latéral « 5 » n’est que pour les autos d’exposition. Il suffit de faire un tour sur le configurateur en ligne pour voir qu’ils ne sont pas proposés à la vente.