2024 - [Renault] 5 E-Tech electric

J‘ai fait aujourd‘hui un petit détour pour regarder la R5 chez un concessionnaire de mon coin.
Avec mes 1,83 m et avec ma stature un peu trop volumineuse, j’ai eu assez de place pour mes genoux à l’arrière, quand le siège conducteur est réglé pour moi. Le fait, qu’on ne peu pas mettre les chaussures sous le siège rend le séjour sur la banquette arrière moins confortable.
Au côté droite, ou le siège avant était dans une position plus haute, c’était beaucoup plus agréable et passe plutôt bien.
A l’arrière, mes cheveux touchent déjà le toit, mais c’est encore ok.
Il y a certainement des raisons pour lesquelles Renault à choisi ce compromis peu idéal, soit que le montage des sièges fonctionne automatiquement ou soit que la production est plus facile: ça reste un défaut et c’est facile pour d’autres constructeurs de faire mieux.
J’étais aussi très surpris par la garde au sol élevé. En descendant, on tombe un peu vers la rue.
Et un autre détail que Renault devrait changer le plus vite possible: les contreportes arrières sont clairement indigne de cette voiture.
Juste un peu de tissu comme à l’avant, et l’impression de qualité et de gaieté ferais un grand progrès.

Pour ne pas seulement critiquer, elle est superbe quand même - qu’elle joie de voir cette voiture!

La R4 a eu droit elle a des contre portes arrière avec du tissu…

L' A290 non plus...

JB.AAEL a écrit:La R4 a eu droit elle a des contre portes arrière avec du tissu…

Merci JB.
Je vois aussi l'intention de différencier suffisamment deux véhicules qui sont si similaires et de proposer un prix un peu plus élevé pour le véhicule un peu plus grand. Et leurs coûts de production sont probablement quasiment identiques.
Il s'agit simplement de rendre l'arrière un peu plus lumineux et joyeux. Cela ne peut pas faire dévier le calcul.
Il est intéressant de noter que le son est assez qualitatif lorsqu'on ferme la porte arrière.

R-ELECTRA : Essai RENAULT 5 électrique en conditions extrêmes

Vraiment sympa cette vidéo, surtout sur le fait d’apprendre la perte d’autonomie véhicule arrêté. Perdre ≈20% sur une semaine,  c’est énorme. Voir bien plus en définitive puisqu’il y a perte même sur des arrêts de quelques heures…

Un commentaire de la vidéo :
La batterie ne se décharge PAS lors d'arrêts courts. C'est juste la température qui a dû baisser pendant ton arrêt ! Lorsque tu reprends ta voiture elle t'affiche un nouveau % prévu à l'arrivée EN FONCTION DE LA NOUVELLE TEMPERATURE AMBIANTE...

Ça m’étonne aussi cette perte de batterie, j’ai laissé ma Tesla dehors à la montagne l’an dernier sous la neige et elle perdait moins de 1% / jour.

Oui pareil.

Autre sujet, j'ai remarqué que le numéro de châssis des R5 abandonne le traditionnel "VF1..." des Renault pour un "VYSP..."
D'aucuns savent la raison ?

Peut être car c'est Ampère ? Simple idée