2024 - [Renault] 5 E-Tech electric

En France il y a très peu de bornes dans les rues.
On en voit dans d'autres pays ; en Angleterre par exemple... cas bien adapté à la R5 puisque ils roulent et se garent à gauche !

Vous avez remarqué que la R5 est désormais utilisée en illustration sur la majorité des articles en ligne sur les électriques dans les médias auto en ligne ?

L'Argus publie un article détaillé pour casser l'hypothèse d'une future version hybride :
https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-5-hybride-fantasme-ou-realite-l-argus-vous-dit-tout-30036665.html

Sauf qu'il dit tout et rien au final...

J'ai pu l'essayer aujourd'hui, et clairement elle fait envie.
Elle a un petit côté petit sportive, un châssis sain, une bonne motricité sur l'humide avec une bonne remontée d'informations.
Par contre, je ne comprend pas l'intérêt du D par rapport au B.
En D, elle se conduit comme une essence, aucun frein moteur.
Le vendeur à pu me préciser qu'il en a déjà vendu 6 depuis lundi.

Pourtant, pour moi il y a des points à améliorer :
- le rangement pour le câble : je trouve ça dommage de ne pas avoir prévu un rangement facile d'accès pour le câble.
- l'ajustement de la plage arrière : même défaut que sur la Clio 4. Elle a un jeu trop important ce qui peut créer un bruit à chaque virage.
- le prix : le produit est bon, mais le prix est trop élevé de 5000€ pour moi.
- les appuis têtes arrière : on ne voit rien à l'arrière, le rétro intérieur sert à regarder les appuis têtes ou les passagers s'il y en a.
- la consommation : la conso est trop élevé pour une petite voiture, surtout une voiture qui a une plateforme dédiée à cette énergie. Je n'ai pas vu d'amélioration par rapport à la Zoé.

J'avais remarqué aussi que le clippage de la plage arrière n'est pas ferme, il y a même beaucoup de jeu.
Les 2 cordelettes qui la lève sont élastiques, très élastiques, l'ensemble devient pour ainsi dire plutôt mobile.

On sait bien dans le milieu qu'il faut éviter d'acheter les premières voitures produites parce qu'il subsiste toujours des soucis ici et là qui sont corrigés ensuite les premiers mois.

L'argus a fait un rapide test pour estimer la consommation :
1 personne à bord, température de saison donc je pense clémente.
- Parcours route 50/70/80/110 : 15,4 kWh/100km (141 km, 1000m D+, 1000m D-).
- Parcours autoroute 130 : 22,3 22,7 kWh/100km (118 km, 1100m D+, 1100m D-).
- Recharge 20% à 80% en 26 min avec pré-conditionnement.
Sur route c'est ni bon ni mauvais.
Sur autoroute c'est mauvais. Avec une citadine aux volumes cubiques on s'y attendait.
La courbe de recharge est de qualité moyenne, sans plus.

A mon avis, il ne faut pas attendre de miracles des consos des nouvelles voitures électriques.

Il n'y a pas d'hybride prévu sur la R5. Renault préfère dédoubler sa gamme avec hybrides d'un côté et pures électriques de l'autre.

J'étais au mondial hier après midi vers 16h, je n'ai pu rester qu'une bonne heure. Il y avait un monde fou sur le stand Renault autour de la 5. Et beaucoup de monde dans les petits box commerciaux à l'arrière (pas forcément pour la 5 bien entendu).

Elle va cartonner. A part la face avant, je la préfère à l'A290.

Sur Paris

Bonjour.
Vrai coup de coeur pour moi au salon que cette R5. Un monde de dingue autour des modèles exposés hier, elle suscite un enthousiasme indéniable. A voir si les ventes suivront malgré le tarif vraiment très élevé.
A contrario, la R4, ne m'a pas fait le même effet waouh. J'ai trouvé le gain en terme d'habitabilité pas assez convainquant. Mais elle a pour elle son toit ouvrant et son coffre.
En tous cas deux produits vraiment sympas. Dommage que cela ne soit que de l'électrique. Si Renault sort une Clio 6 aussi craquante que R4 et R5 cela promet.

Vu ma première R5 à un rassemblement de voitures anciennes ce matin. Elle est vraiment superbe!
J'ai beaucoup aimé ses proportions, son côté lisse et le traitement en relief des feux arrière.

Renault a été magistral a ce salon, le plus grand stand, le plus fourni, plusieurs exemplaires de R5 et R4, un monde de dingue, du personnel a chaque véhicule pour te proposer un essai en concession...
Ils sont venus en force est avec des moyens, cela faisait vraiment plaisir à voir.
L'emblème et la R17 enfoncaient le clou.

Gatouille a écrit:J'avais remarqué aussi que le clippage de la plage arrière n'est pas ferme, il y a même beaucoup de jeu.
Les 2 cordelettes qui la lève sont élastiques, très élastiques, l'ensemble devient pour ainsi dire plutôt mobile.

On sait bien dans le milieu qu'il faut éviter d'acheter les premières voitures produites parce qu'il subsiste toujours des soucis ici et là qui sont corrigés ensuite les premiers mois.

L'argus a fait un rapide test pour estimer la consommation :
- Parcours route 50/70/80/110 : 15,4 kWh/100km
- Parcours autoroute 130 : 22,3 kWh/100km
- Recharge 20% à 80% en 26 min avec pré-conditionnement.
Sur route c'est ni bon ni mauvais.
Sur autoroute c'est mauvais. Avec une citadine aux volumes cubiques on s'y attendait.
La courbe de recharge est de qualité moyenne, sans plus.

A mon avis, il ne faut pas attendre de miracles des consos des nouvelles voitures électriques.

Il n'y a pas d'hybride prévu sur la R5. Renault préfère dédoubler sa gamme avec hybrides d'un côté et pures électriques de l'autre.

Recharge de 30 minutes toutes les 1h30 sur autoroute, au top !

ton ton tony a écrit:Renault a été magistral a ce salon, le plus grand stand, le plus fourni, plusieurs exemplaires de R5 et R4, un monde de dingue, du personnel a chaque véhicule pour te proposer un essai en concession...
Ils sont venus en force est avec des moyens, cela faisait vraiment plaisir à voir.
L'emblème et la R17 enfoncaient le clou.

Je n'ai pas dû y aller le bon jour...
Pas un seul vendeur pour me proposer un truc, si bien que j'ai demandé en ligne...

Elle va mettre une grosse claque niveau vente à la 208... Déjà que les clients ont plus confiance en Stellantis...

Automobile Magazine : Match Renault 5 contre Peugeot E-208 : Renault frappe très fort !

Opposer une voiture tout juste sortie à une autre vieille de 5 ans ne rime à pas grand chose. La meilleure réponse de Peugeot serait, selon moi, le pendant de la Renault 5 avec une 205.

Sinon, je me suis rendu en concession pour découvrir la Renault 5. On la connait depuis tellement longtemps que l'effet waouh n'a pas eu lieu. Je ne l'ai pas aimée en verte, mais elle m'a bien plu en jaune/noire (mais 33 000 euros ). Par contre, les feux font un peu cheap ; à voir une fois éclairés. A l'intérieur, même sentiment d'étouffement que dans la C3 et les SUV en général. Dans la R5, il s'en trouve exacerbé par l'espace moins important et le plafond sombre et capitonné. Si j'étais prêt à dépenser une telle somme dans une voiture, elle me ferait hésiter, mais je m'attendais à une finition un peu meilleure. Le grand écran central occupe aussi beaucoup de place. Curieux de découvrir la future Twingo qui me plaît encore davantage sur photos. J'espère que Renault communiquera moins dessus pour éviter l'effet soufflé de la R5.

psykokwak a écrit:Opposer une voiture tout juste sortie à une autre vieille de 5 ans ne rime à pas grand chose. .

Cette Peugeot éclectique et faceliftée n'a pas 5 ans...
Ils comparent tous simplement le dernier modèle des 2 marques qui sont sur exactement le même segment et plébiscitées par le public, la 208 étant la citadine la plus vendue en France.

WillZE a écrit:
Automobile Magazine : Match Renault 5 contre Peugeot E-208 : Renault frappe très fort !
---Vidéo---

Pas si fort que ça.

Aparté : je n'en peux plus de tous ces youtubeurs avec leurs sympa sympa sympa cool sympa stylé sympa sympa cool sympa truc sympa stylé pas mal sympa truc pas mal sympa ...
Il faut vraiment qu'ils fassent l'effort de développer du vocabulaire.

La 208 a un peu plus de 4 ans (et légèrement restylée en 2024). Elle est loin d'être dépassée tant techniquement que dans le style.
Info-divertissement : 208 en retrait, logique
Ergonomie : match nul
Gaieté intérieure : avantage R5 parce que plus colorée
Qualité intérieure : match nul, les 2 présentent bien
Moteur : match quasi nul
Batterie / autonomie : très léger avantage R5, bien que plateforme 100% électrique la R5 ne fait pas beaucoup mieux que la 208
Châssis : avantage R5, R5 plus directive, direction 208 plus floue
Confort : match quasi nul, sièges (avant) R5 confortables mais amortissement un peu ferme, amortissement 208 plus souple
Espace arrière : avantage 208, plus de place aux jambes, dossier moins droit
Rangements : léger avantage 208, bacs plus grands
Coffre : léger avantage 208 avec son coffre un tout petit peu plus grand (mais pas de zone de rangement câble sous plancher) et son seuil plus bas
Style extérieur : à peu près match nul. La R5 est jolie, nouvelle, attirante. La 208 vieillit peu, a un petit côté mordante
Prix : avantage R5. A voir le rabais qu'est capable de proposer Peugeot en négociant. La R5 gagnera avec sa version 40 kWh puisque pas d'opposition

A choisir à prix égal entre une R5 et une 208, je pourrais presque choisir la 208. Elle vieillit bien, elle est plus basse plus style berline que mini-suv haute sur pattes, on est assit plus bas, l'intérieur est de plutôt bonne qualité, moteur et batterie ne sont pas dépassés, l'info-divertissement n'est pas trop daté, dommage qu'elle soit moins précise au niveau conduite.

C'est vraiment un test à l'ancienne.... Pas de test de l'infotainment, pas de test des ADAS, pas de test d'Electric Route Planner, pas de test de la puissance de charge...

psykokwak a écrit:Opposer une voiture tout juste sortie à une autre vieille de 5 ans ne rime à pas grand chose. La meilleure réponse de Peugeot serait, selon moi, le pendant de la Renault 5 avec une 205.

Sinon, je me suis rendu en concession pour découvrir la Renault 5. On la connait depuis tellement longtemps que l'effet waouh n'a pas eu lieu. Je ne l'ai pas aimée en verte, mais elle m'a bien plu en jaune/noire (mais 33 000 euros ). Par contre, les feux font un peu cheap ; à voir une fois éclairés. A l'intérieur, même sentiment d'étouffement que dans la C3 et les SUV en général. Dans la R5, il s'en trouve exacerbé par l'espace moins important et le plafond sombre et capitonné. Si j'étais prêt à dépenser une telle somme dans une voiture, elle me ferait hésiter, mais je m'attendais à une finition un peu meilleure. Le grand écran central occupe aussi beaucoup de place. Curieux de découvrir la future Twingo qui me plaît encore davantage sur photos. J'espère que Renault communiquera moins dessus pour éviter l'effet soufflé de la R5.

Avec ce genre de principe, peu de comparatif ont un sens selon toi...
Il faudra que, je pense à te ressortir cet argument lors de comparatif futurs...
Au contraire cela à beaucoup de sens la E 208 est à ce jour, l'électrique la plus vendue en France et ce trouve justement sur le même segment. Et justement la 5 à pour objectif de prendre sa place en faisant mieux...
Par contre il faut arrêter le fait que certaines personne disent que la PF de la R5 est une PF dédiée 100% électrique.
Ce n'est pas tout à fait vrai, c'est une PF dérivée de la CMF AB, PF de Clio et Captur.

Ce qui est étonnant, c'est que pendant sa genèse, Renault a communiqué sur son optimisation des couts de productions de la 5, le véhicule nécessitant le moins d'heures pour être assemblée etc... Et au final, elle est aussi chère, voire plus que les concurrents, même Européenne...

J'en conclue que Renault fait de grosses marges dessus....

J’ai suivi les deux essais et je crois, que le principale défaut de la R5, c’est l’offre de place à l’arrière.
Certes, il y a une bonne différence entre la longueur de la R5 et celle de la 208, mais on aurait au moins pu prévoir le fait,
qu’on veut glisser ses pieds au dessous du siège.
Je me rappelle encore les fameux sièges monorail des R9, 11 et 21 où on à facilement trouvé une position confortable comme passager et ça a un peu agrandi l’espace.
L’autre tâche « grise », c’est probablement la consommation un peu élevée. Çà devrait changer un peu avec le système one-pedal

Elle est dérivée d'une base technique thermique, mais son architecture est propre et n'est pas soumise à des compromis niveau aménagement des packs de batterie.
Sur la 5 on a un skateboard:

Sur la Peugeot un "H" si je puis dire

Bern a écrit:Ce qui est étonnant, c'est que pendant sa genèse, Renault a communiqué sur son optimisation des couts de productions de la 5, le véhicule nécessitant le moins d'heures pour être assemblée etc... Et au final, elle est aussi chère, voire plus que les concurrents, même Européenne...

J'en conclue que Renault fait de grosses marges dessus....

La 5 est moins chère que les 208 , 500, Mini...et assez nettement d'ailleurs...