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Mar 14 Mai 2024 - 12:20
C'est surtout que CT n'arrête pas de crier haut et fort les dangers de l'industrie automobile chinoise pour l'Europe, et qu'à côté de cela il organise la diffusion d'une nouvelle marque chinoise en Europe...

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Mar 14 Mai 2024 - 12:22
Je vais me faire allumer, mais ils auraient pu la vendre comme une Citroën C1 ça aurait eu plus de sens que de lancer encore une nouvelle marque coucou

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Mar 14 Mai 2024 - 13:08
"l’équipe de direction menée par son CEO Tianshu Xin, ancien manager chez Stellantis en Chine"

Je vais être mauvaise langue, mais avec son passif... euh son passé, doit-on vraiment s'inquiéter ?


sortie

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[Actualité] Groupe Stellantis - Page 9 Empty Re: [Actualité] Groupe Stellantis

Mar 14 Mai 2024 - 15:31
ABC a écrit:Je vais me faire allumer, mais ils auraient pu la vendre comme une Citroën C1 ça aurait eu plus de sens que de lancer encore une nouvelle marque coucou

Ils vont vendre aussi un SUV

Et dans tous les cas je préfère que Citroën soit au moins préservé de ça
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Mar 14 Mai 2024 - 18:07
Un sujet  du magasine Auto-moto à prendre avec les pincettes, mais bon on est pas à l'abris vue le clonage qui s'accélère chez Stellantis [Actualité] Groupe Stellantis - Page 9 1f609

https://www.auto-moto.com/citadine/l-opel-adam-bientot-de-retour-sur-la-base-de-la-nouvelle-citroen-c3--35168?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR1MXxqtQJSu5fhTzEadzvN_GD79_l4ZhRF1HclLuRiExnDunTXBEY6IE-w_aem_AdUNXtoHZD__-QAYiZSwXvMDEmHQTbY-w0ARHNA0yI4rOpDIHuUIy46pcldWOcPdMwESN1pMVC4vN45kYpc9aqMl


Dernière édition par davie67 le Jeu 16 Mai 2024 - 9:02, édité 1 fois
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Mar 14 Mai 2024 - 18:59
La C3 étant un revival de la Karl, ça serait pas absurde Very Happy
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Mar 14 Mai 2024 - 19:15
A moins que ce soit tout simplement la remplaçante de la Corsa actuelle
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Cdc

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Mar 14 Mai 2024 - 19:41
Pour faire faire encore plus d'économie à Stellantis, je propose de ne plus avoir qu'une seule marque "Stellantis"; avec 3 niveaux de finitions Citroën, Fiat et Opel (dans l'ordre croissant en terme de montée en gamme).

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Mar 14 Mai 2024 - 19:42
Donc une remplaçante qui descend en gamme et en technologie ? Original, autant garder l'actuelle Sad

J'ai l'impression qu'ils ne savent vraiment pas quoi faire d'Opel
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Mar 14 Mai 2024 - 20:45
Lulu a écrit:
ABC a écrit:Je vais me faire allumer, mais ils auraient pu la vendre comme une Citroën C1 ça aurait eu plus de sens que de lancer encore une nouvelle marque coucou

Ils vont vendre aussi un SUV

Et dans tous les cas je préfère que Citroën soit au moins préservé de ça

Leapmotor, à terme c’ est une gamme prévue de 3 modèles au lancement et à moyen terme 6 modèles en Europe voire 7.
6 VP différents
Sachant que Citroën c’est 5, Opel c’est 5, Peugeot c’est 7, Fiat c’est 4, Alfa 4, Lancia 3…
Sans commentaires

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Mar 14 Mai 2024 - 21:30
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Mar 14 Mai 2024 - 22:28
Mais ils œuvrent pour les intérêts de Stellantis ou de Leapmotor ?

Je trouve ça vraiment dingue d'offrir à la marque l'accès au réseau de vente Stellantis dans le monde entier.

Quelle aubaine pour cette petite marque sortie de nulle part. Vouloir être acteur de l'offensive chinoise, c'est intéressant, mais je ne comprends que Stellantis permette des conditions aussi avantageuses. Déjà, il serait intelligent d'utiliser un vieux nom du portefeuille Stellantis, du genre Innocenti, Autobianchi, Ambassador ou encore Talbot, ça permettrait que Leapmotor n'acquière aucune notoriété hors de Chine si un jour les liens venaient à être rompus.

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Mar 14 Mai 2024 - 23:28


Leapmotor devient la quinzième marque de Stellantis

https://www.lemonde.fr/economie/article/2024/05/14/leapmotor-devient-la-quinzieme-marque-de-stellantis_6233262_3234.html

C’est acté. Sept mois après avoir annoncé son entrée au capital du constructeur chinois de voitures électriques Leapmotor, Carlos Tavares, le directeur général de Stellantis, se félicite d’avoir finalisé l’opération. Et, déjà, il propose aux concessionnaires de vendre cette nouvelle marque aux côtés des quatorze autres que comprend le groupe, depuis la fusion de PSA avec Fiat Chrysler : Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram et Vauxhall. Deux cents seraient prêts à se lancer. La première région du monde où seront distribuées les « wattures » chinoises sera l’Europe. Suivront, en 2025, l’Amérique du Sud, le Moyen-Orient et l’Afrique, ainsi que l’Asie.



Dès septembre, deux modèles seront disponibles dans neuf pays d’Europe (France, Italie, Allemagne, Pays-Bas, Espagne, Portugal, Belgique, Grèce et Roumanie) : la petite T03, une voiture qui « se compare à la Fiat 500 électrique », explique Zhu Jiangming, le fondateur de Leapmotor, et le SUV compact C10, qu’il met en face de l’ID.4 de Volkswagen.

Quels seront les prix de ces modèles ? Carlos Tavares qui les juge « ingénieux et abordables », n’en dit rien pour l’instant, laissant la décision, dit-il, aux équipes de Leapmotor International, la société qu’il détient à 51 % avec son partenaire et qui est chargée de la commercialisation des modèles hors de Chine. Mais il donne un indice : la ë-C3, Citroën électrique vendue à 23 000 euros, est une voiture de segment B, alors que la T03 est une voiture de segment A. Elle doit donc moins chère, à moins de 20 000 euros.

« Profiter de la dynamique »
Stellantis compte apporter au groupe chinois un atout indispensable pour rassurer les clients français : l’accès aux pièces détachées et à la réparation des véhicules, grâce à son réseau. Un coup de pouce à l’arrivée des importations chinoises, qui soulèvent de nombreuses interrogations. « Que cela me plaise ou pas, les groupes chinois vont prendre des parts de marché en Europe. Autant être opportuniste et profiter de la dynamique », assume Carlos Tavares, qui refuse d’être présenté comme le cheval de Troie des groupes chinois et estime que, avec ou sans Stellantis, ces constructeurs capteront « 10 % du marché européen cette année ».



Ces nouvelles marques asiatiques ont déjà fait un bond en notoriété parmi les candidats à l’achat de « wattures » en Europe, selon une enquête menée par le cabinet de conseil AlixPartners auprès de 9 000 personnes dans huit pays : « En France, 57 % d’entre eux connaissent au moins une marque – parmi eux, 25 % connaissent BYD, 15 % NIO, 13 % Leapmotor, 10 % Li Auto. C’est même 71 % en Allemagne. En Europe, la notoriété des marques chinoises est particulièrement élevée dans la tranche d’âge des 18-35 ans (entre 72 % et 74 %) », note Alexandre Marian, associé chez AlixPartners en charge de l’automobile.

Les véhicules Leapmotor – 144 155 produits en 2023 – seront-ils importés de Chine ou, à terme, assemblés dans les usines de Stellantis ? La question n’est pas tranchée, selon Carlos Tavares, qui se veut « pragmatique ». Leapmotor International décidera d’importer les véhicules ou de produire localement « en fonction de l’analyse de rentabilité qui sera faite », précise le dirigeant de Stellantis. L’usine qui pourrait assembler ces modèles n’est pas choisie, mais, selon l’agence Reuters, plusieurs sources évoquent le site de Tychy en Pologne.



Il faut donc attendre de savoir si l’Europe, en conclusion de son enquête sur les subventions à l’industrie automobile chinoise, décidera de relever ses droits de douane, et à quelle hauteur. Carlos Tavares, qui estime l’écart de coûts à 40 %, n’exclut pas que, même après une hausse, l’importation reste toujours rentable. En revanche, Stellantis, très présent sur le marché nord-américain, où le président des Etats-Unis, Joe Biden, a annoncé son intention de porter les taxes douanières à 100 % sur l’automobile chinoise, n’y distribuera pas de voitures chinoises.
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Mer 15 Mai 2024 - 0:06
Just1 a écrit: En France, 25 % connaissent BYD, 15 % NIO, 13 % Leapmotor, 10 % Li Auto.

Je ne crois absolument pas à ces taux de notoriété, la plupart des gens qui ont répondu oui voulaient sûrement faire genre de s'y connaitre en bagnoles

Comment peut-on croire qu'1 français sur 10 connait Li Auto. La tête de liste de certains grands partis candidats aux européennes ont des taux de notoriété dans ces eaux là


Dernière édition par Lulu le Mer 15 Mai 2024 - 0:07, édité 1 fois

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Mer 15 Mai 2024 - 0:07
ça m'étonne aussi énormément ces taux de notoriété.
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Mer 15 Mai 2024 - 0:10
C'est incroyable. Quand on se dit que le gars ne peut pas faire pire dans la gestion de tout ce merdier, il arrive encore à creuser plus profond tout en osant se contredire totalement sans complexe après avoir chialé face à "l'offensive chinoise". Une prophétie auto-réalisatrice donc.

Askip, les cons ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.

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Mer 15 Mai 2024 - 2:29
Lulu a écrit:
Just1 a écrit: En France, 25 % connaissent BYD, 15 % NIO, 13 % Leapmotor, 10 % Li Auto.

Comment peut-on croire qu'1 français sur 10 connait Li Auto.

Jamais entendu parler ! Laughing

Lulu a écrit:Déjà, il serait intelligent d'utiliser un vieux nom du portefeuille Stellantis, du genre Innocenti, Autobianchi, Ambassador ou encore Talbot

Simca me semble être vraiment l'idéal étant donné la nature même de cette marque

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Mer 15 Mai 2024 - 3:35
C'est vrai, c'était une sorte de cheval de Troie à la base (c'est rigolo, j'étais justement en train de me documenter sur l'histoire de la marque) et possède des liens à la fois avec Fiat, Chrysler et PSA, et ça reste un nom bien apprécié en France. Peut-être un peu trop pour que ce ne soit pas vu comme une provocation, en fait Very Happy Je pense qu'Ambassador est le mieux pour ne froisser personne

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Mer 15 Mai 2024 - 7:22
Lulu a écrit:
Just1 a écrit: En France, 25 % connaissent BYD, 15 % NIO, 13 % Leapmotor, 10 % Li Auto.

Je ne crois absolument pas à ces taux de notoriété, la plupart des gens qui ont répondu oui voulaient sûrement faire genre de s'y connaitre en bagnoles

Comment peut-on croire qu'1 français sur 10 connait Li Auto. La tête de liste de certains grands partis candidats aux européennes ont des taux de notoriété dans ces eaux là

Je n'avais jamais entendu parler de Li Auto avant de lire l'article posté par Just1 confused

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Mer 15 Mai 2024 - 10:43
Des voitures aux couts de production chinois, mais vendues avec des marges de constructeur européen...

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Mer 15 Mai 2024 - 11:04
Sans compter les aides gouvernementales chinoises données aux constructeurs chinois pour inonder les autres continents.

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Mer 15 Mai 2024 - 21:13
C'est bien connu que le problème, c'est l'agencement des concessions:

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lien avec l'article.
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Jeu 16 Mai 2024 - 7:25
Surement que cela fera du ménage avec ceux qui peuvent ou pas...

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Jeu 16 Mai 2024 - 8:31
Ce n'est pas comme s'ils venaient de changer l'identité visuelle de 2 marques (pas sûr que les distributeurs d'Opel aient eu le temps, pour leur part).
Est-ce le moyen d'éliminer les concessionnaires de manière indirecte et de leur substituer des "agents" ?
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Jeu 16 Mai 2024 - 14:08
Jean-Philippe Imparato, Alfa Romeo : "Alfa Romeo est redevenue une marque puissante"

Je ne sais si c'est une blague, une prophétie auto-réalisatrice, un déni de réalité...

Source : https://journalauto.com/

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