[Discussion] Citroën, quel est son avenir ?

@GMU je suis amateur d'art déco, et c'est fascinant comme l'histoire de ce style et de l'automobile sont liés, mais je trouve le nouveau C42 beaucoup plus digne d'intérêt que le précédent.

@Connect Bruxelles aussi a fermé assez récemment

GMU a écrit:Mais qu'est ce que cela a à voir? Pardon mais tu peux pas rester un peu dans le sujet?

oh mais sans déc' je suis sympa avec toi et tu! me rembarres


"vanity, defintely my favorite sin!"

Connect+ a écrit:Dans le genre, la sublime feu-concession Citroën au 50 rue de Marseille à Lyon est devenue... un Lidl

Non, le Lidl est en face, le bâtiment art déco Citroën regroupe plusieurs écoles dont une école d’ingénieur ainsi que des espaces de co-working et plusieurs entreprises.

Lulu a écrit:@GMU je suis amateur d'art déco, et c'est fascinant comme l'histoire de ce style et de l'automobile sont liés, mais je trouve le nouveau C42 beaucoup plus digne d'intérêt que le précédent.

J'adore aussi l'Art Déco, mais je trouve que le C42 mettait les voitures en valeur comme aucun autre lieu. Un véritable écrin dont les plateformes rotatives étaient les présentoirs façon bijouterie. Et puis sa façade atypique au milieu des Champs focalisait toute l'attention en devenant même un repère. Mais rêvons un peu et peut-être, qu'un jour, Stellantis aura à sa tête un directeur ayant de la considération pour Citroen comme Christian Streiff en son temps. Ce jour-là, Citroen pourrait alors revenir sur les Champs.

Je trouvais le C42 hyper-mal conçu justement avec cette structure en hauteur où on au final on ne voyait rien des véhicules qui étaient hors de portée. Dans les showroom Peugeot, Mercedes et Renault, on en avait beaucoup plus pour les yeux sur un seul étage que sur l'espèce de tire-bouchon géant, le tout avec des étages désespérément vides...à part la plateforme du tire-bouchon, y avait pas grand-chose....
C'était bien la peine de tout casses, de construire en hauteur avec ces (moches) vitres partant dans tous les sens pour au final ne rien faire de l'espace.

Je sais pas où poster ça, mais quelqu'un connaitrait une bonne source au sujet de l'histoire de l'Axel, et notamment de l'Olcit ? Web ou au pire papier

Merci

Oui je le connais mais un peu cher à mon goût pour un modèle si anecdotique

Il est d’ailleurs surprenant que Citroën n’utilise pas l’Axel comme référence dans sa communication. Ça correspond pourtant parfaitement au nouveau positionnement de la marque « by Stellantis ».

Citroën n’est plus dans le top 10 des marques préférées des français:

https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/42470-marques-preferees-des-francais-quels-sont-les-2-constructeurs-automobiles-dans-le-top-10

Une conséquence somme toute logique de mon point de vue; entre une gamme plus que moyenne et une image de plus en plus floue; la seule histoire de la marque ne suffit plus (d’autant plus quand celle-ci est pillée pour donner un semblant de légitimité à DS).

C'est dans ce classement que Citroen était devant Peugeot pendant longtemps ?

Cdc a écrit:Citroën n’est plus dans le top 10 des marques préférées des français:

https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/42470-marques-preferees-des-francais-quels-sont-les-2-constructeurs-automobiles-dans-le-top-10

Une conséquence somme toute logique de mon point de vue; entre une gamme plus que moyenne et une image de plus en plus floue; la seule histoire de la marque ne suffit plus (d’autant plus quand celle-ci est pillée pour donner un semblant de légitimité à DS).

I understand that Citroen is domestic brand in France and as such, is - regardless of its history - regarded differently than any other, foreign brand.... but I still think that the main problem they have, is not that their products don't follow "the great achievements of their history", but simply that their products are not even on par with the rest of the competition, let alone with its "sister brands products"!
in other words... they would have respect and sell, if they would have something to sell! but.... how do they expect to be popular and respectfull if they are selling cars made on old, outdated or technologically crippled technology and even try to do that for normal prices of the segments some of their products only fakes to be in...

Je comprends que Citroën est une marque nationale en France et qu'en tant que telle, elle est - indépendamment de son histoire - considérée différemment de toute autre marque étrangère.... mais je continue à penser que le principal problème qu'ils ont n'est pas que leurs produits ne suivent pas "les grandes réalisations de leur histoire", mais simplement que leurs produits ne sont même pas à la hauteur du reste de la concurrence, et encore moins des produits de leurs "marques soeurs" !
en d'autres termes... ils seraient respectés et se vendraient s'ils avaient quelque chose à vendre ! mais.... comment peuvent-ils espérer être populaires et respectés s'ils vendent des voitures fabriquées sur la base d'une technologie ancienne, dépassée ou paralysée, et même s'ils essaient de le faire à des prix normaux pour les segments dans lesquels certains de leurs produits ne sont que des contrefaçons...

Cdc a écrit:Il est d’ailleurs surprenant que Citroën n’utilise pas l’Axel comme référence dans sa communication. Ça correspond pourtant parfaitement au nouveau positionnement de la marque « by Stellantis ».

Ils pourraient même envisager de faire un partenariat stratégique avec le Flic de Beverly Hills 4 qui a l'air d'être une sacrée daube


Ca leur permettrait de mettre un grain de foley dans leur communication

Cdc a écrit:Il est d’ailleurs surprenant que Citroën n’utilise pas l’Axel comme référence dans sa communication. Ça correspond pourtant parfaitement au nouveau positionnement de la marque « by Stellantis ».

Citroën a toujours eu honte de l'Axel. Un véhicule qui est en général passé sous silence lors des anniversaires de la marque.

GMU a écrit:Citroën a toujours eu honte de l'Axel.

La marque ne doit pas être plus fière de la Visa. Si Citroen devait faire le revival d'une voiture post 80's, je me demande quel modèle serait choisi tant aucun n'a laissé de grande trace. La BX peut-être ou la DS3 si DS auto rend les clefs avant  

Lulu a écrit:Je sais pas où poster ça, mais quelqu'un connaitrait une bonne source au sujet de l'histoire de l'Axel, et notamment de l'Olcit ? Web ou au pire papier

Merci

Je te conseille l'excellent livre "Voitures des pays de l'Est" du regretté Bernard Vermeylen
Dans le chapitre sur la Roumanie, il y a 4 pages sur l'Olcit/Axel; c'est court mais dense, la meilleure synthèse que je connaisse sur le sujet

Et le reste du livre est original et passionnant, tu ne regretteras pas ton achat

Lulu a écrit:Je sais pas où poster ça, mais quelqu'un connaitrait une bonne source au sujet de l'histoire de l'Axel, et notamment de l'Olcit ? Web ou au pire papier

Merci

here you have a few pages on Axel.... with a bit of history, tech data, a lot of pictures and even a French and Belgian broshure:
Voici quelques pages sur Axel.... avec un peu d'histoire, des données techniques, beaucoup de photos et même une brochure française et belge :

https://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/axel/axel1.html

...and, for those that are unfamiliar with it, the portal as a whole is an extensive "treasure" about Citroën's concept, protype and producion vehicles from its beginnings to recent days.... if you haven't seen it, definitely worth a look!

...et, pour ceux qui ne le connaissent pas, le portail dans son ensemble est un vaste "trésor" sur les véhicules de concept, de prototype et de production de Citroën depuis ses débuts jusqu'à ces derniers jours.... Si vous ne l'avez pas encore vu, cela vaut vraiment la peine d'y jeter un coup d'œil !

Cdc a écrit:Il est d’ailleurs surprenant que Citroën n’utilise pas l’Axel comme référence dans sa communication. Ça correspond pourtant parfaitement au nouveau positionnement de la marque « by Stellantis ».

Une citadine à bas coût conçue en collaboration avec une entreprise d'un pays émergent, où elle est finalement fabriquée après une gestation difficile. Elle connait de gros soucis de qualité au début, et sur son marché domestique, le succès est moins important que prévu. Elle est finalement exportée vers l'Europe de l'Ouest pour augmenter les volumes, .

Impossible de savoir si je parle de la C3 ou de l'Axel.

@drugmirko je connais bien ce site mais ce n'est malheureusement pas assez complet pour mes recherches. J'essaie notamment d'en savoir plus sur les versions post-Citroën, puisque la fabrication du modèle aurait continué jusqu'en 1995., mais toutes les sources sont très vagues.

Redstone a écrit:

Lulu a écrit:Je sais pas où poster ça, mais quelqu'un connaitrait une bonne source au sujet de l'histoire de l'Axel, et notamment de l'Olcit ? Web ou au pire papier

Merci

Je te conseille l'excellent livre "Voitures des pays de l'Est" du regretté Bernard Vermeylen
Dans le chapitre sur la Roumanie, il y a 4 pages sur l'Olcit/Axel; c'est court mais dense, la meilleure synthèse que je connaisse sur le sujet

Et le reste du livre est original et passionnant, tu ne regretteras pas ton achat

Merci beaucoup ! Il a l'air assez rare mais en effet passionnant. Pour être honnête, en cherchant un exemplaire pas trop cher, j'ai même trouvé la page qui m'intéressait...

psykokwak a écrit:

GMU a écrit:Citroën a toujours eu honte de l'Axel.

La marque ne doit pas être plus fière de la Visa. Si Citroen devait faire le revival d'une voiture post 80's, je me demande quel modèle serait choisi tant aucun n'a laissé de grande trace. La BX peut-être ou la DS3 si DS auto rend les clefs avant  

La Visa n'a pas cette odeur de souffre de l'Axel et n'est pas le fruit d'un accord avec l'un des pires dictateurs d'Europe de l'Est post-stalinienne. Plus que le produit (qui est objectivement tout pourri) et les mauvaise ventes, c'est le lien avec l'auto-proclamé "génie des carpates" qui est problématique.

psykokwak a écrit:

GMU a écrit:Citroën a toujours eu honte de l'Axel.

La marque ne doit pas être plus fière de la Visa. Si Citroen devait faire le revival d'une voiture post 80's, je me demande quel modèle serait choisi tant aucun n'a laissé de grande trace. La BX peut-être ou la DS3 si DS auto rend les clefs avant  

Le Picasso ?
Sinon il y a eu quelques petits succès avec l'AX, la Saxo (limite plus populaire que la 106), la XM, la Xsara ou même la C4 Coupé (plutôt d'estime pour cette dernière certes)…

La Xsara, j'ai toujours trouvé que c'etait une mini Xantia en moins bien (du point de vue style)

La Xantia est toute anguleuse, ce n'est pas vraiment le cas pour la Xsara.