[Discussion] Citroën, quel est son avenir ?

Un extrait du site Citroën en 2003 :



Le pouvoir d'achat de 28 990€ en 2003 équivaut à 38 430€ aujourd'hui (pour prendre l'exemple de la C5 Exclusive). Ce qui fait donc 15 990€ d'écart avec notre C5 X Max contemporaine (54 420€).

Encore mieux : le pouvoir d'achat de 37 450€ (prix de base de la C5 X) en 2022 équivaut à 28 250€ de 2003.
Une C5 X You en 2023 est donc 740€ moins chère qu'une C5 Exclusive il y a 20 ans

Loutron a écrit:Encore mieux : le pouvoir d'achat de 37 450€ (prix de base de la C5 X) en 2022 équivaut à 28 250€ de 2003.
Une C5 X You en 2023 est donc 740€ moins chère qu'une C5 Exclusive il y a 20 ans

C’est l’hydractive ça ; ça gênerait des gros surcoûts non justifiés.

Lulu a écrit:Quand tous les chiffres seront tombés j'essaierai de faire une petite compilation de l'état de Citroën

Voici les premiers chiffres de l'état de Citroën en 2023, la chute de la marque s'est très nettement accélérée



Hâte de voir leur communiqué

« Citroën, déjà près de 9500 véhicules vendus en Inde ! »

La marque réalise la performance incroyable de détenir 0,2% du marché en étant fabricant ses voitures dans le pays. Des performances dignes de Bugatti en France ou de Ferrari en Italie.

Finalement il n'y a plus que les allemands et les suédois qui croient encore en Citroën!

La grosse cata, c'est les pays-Bas , traditionellement un bon pays pour Citroën, mais pas d'offre hybride ou électrique en petite voiture (le créneau de la marque la bas) c'est rédhibitoire dans ce pays qui a de très gros malus
Tu n'as pas les chiffres belges ? Un autre pays très friand de Citroen (il y a eu une usine locale)

Les Pays-Bas on était à 6 ou 7% de part de marché il y a quelques années

En Espagne je pense que la marque n'a jamais été aussi bas de son histoire.

Pas encore pour la Belgique, mais j'ajouterai ! Le tableau final comportera une cinquantaine de pays.
Je sais qu'en Belgique les wallons achètent toujours beaucoup de C3, c'est le seul modèle qui fait tenir la marque dans pas mal de pays.

Avec la révélation imminente de la Lancia Ipsilon et l'Alfa Milano, on peut quand même noté que quasiment toutes les marques de l'ex-FCA ont pu développer un véhicule du segment B, sur base CMP, en deux ans; là où Citroën a du attendre une plateforme "low-cost" adaptée avec pour conséquence au moins 1 an de retard dans le renouvellement des produits et des ventes en chute libre.

Et dans le même temps Fiat a du attendre des années pour avoir un remplacement de Panda, et n’a toujours pas de remplaçante de Punto.

Oui, objectivement, les marques de FCA avaient besoin plus urgemment de ces modèles. Les développements des C3 et C3 Aircross étaient déjà démarrés lors de la fusion, c'est logique de les avoir terminés.

la stratégie de faire un B-SUV positionné en dessous de ceux des marques soeurs n'est pas a remettre en cause, c'est l'execution qui na pas été bonne: on pouvait le faire en rationalisant et simplifiant la base CMP connue (méthode Dacia) ou on pouvait réinventer une nouvelle voiture low cost en rupture. c'est cette 2e option qui a été choisie en s'appuyant sur des cométences et des moyens extérieurs qui n'étaient pas au niveau attendu

Le retard qui en résulte pourrait devenir très critique car l'ancienne C3 ne répond pas aux nouvelles règles GSRv2 (general Safety Requirement). or ceux ci seront obligatoires pour tous les véhicules commercialisés a partir de Mai 2024, donc quoiqu'il arrive Citroen ne pourra plus vendre en Europe son ancienne C3 a partir de cette date

Redstone a écrit:or ceux ci seront obligatoires pour tous les véhicules commercialisés a partir de Mai 2024, donc quoiqu'il arrive Citroen ne pourra plus vendre en Europe son ancienne C3 a partir de cette date

Autrement dit, sa production va bientôt cesser pour permettre d'écouler les stocks ?

L'actuel C3 AC est dans le même cas.
C'est encore plus inquiétant car la commercialisation de son successeur n'est prévue que pour fin 2024. Peut être y aura t il une dérogation pour continuer
à le commercialiser quelques mois tel quel ?

Dérogation? non, pas a ma connaissance

Vu le planning de lancement de la nouvelle C3, la tendance serait plus tot d'accélérer la fabrication de l'ancienne pour avoir des voitures a vendre!

Je n'aimerais pas être un concessionnaire Citroen. Le mien avait eu du flaire en changeant d'enseigne il y a quelques années.

psykokwak a écrit:Je n'aimerais pas être un concessionnaire Citroen. Le mien avait eu du flaire en changeant d'enseigne il y a quelques années.

C'est à la fois une bonne chose pour le concessionnaire, et une mauvaise pour Citroën. Le réseau reste un argument de vente important, surtout dans les zones périurbaines où il n'y en a que quelques uns d'implantés, et que si on veut une marque "exotique" il faut aller jusqu'à la grande ville du coin.

Cdc a écrit:Si on regarde le plan produit connu actuellement et les infos de JB, d'ici 3/4 ans, on devrait avoir:
- C3 IV (rebadgée chez Fiat),
- C3 AC II (rebadgé chez Fiat et Opel),
- C5 AC II (rebadgé ailleurs chez Stellantis ?),
- Berlingo (rebadgé chez toutes les autres marques généraliste du groupe).
- C4X (plus que ? au regard des ventes)
- C5X (plus que ? au regard des ventes).

Donc 4 modèles peut-être à terme; mais sûrement aucun vraiment propre à la marque.

Et l'avenir chez Peugeot ?
-Ok pour 208 , rebadgé chez Opel et Lancia
-Ok pour 2008 , et le prochain pourrait tout à fait l'être chez Lancia également ( qui aurait alors une certaine similitude avec le vitrage latéral de l'hypsilon ! )
-ok pour 3008 , rebadgé chez Opel ?
- partner , rebadgé
- 408 ? Au regard des ventes
- 508 ? Au regard des ventes

- reste le 5008 , seul suv C 7 places... mais pour quel budget...et donc quel niveau de ventes ? La version B suv 7 places du Citroën pourrait d'avantage trouver son public familial...pas forcément " assez fortuné" pour acheter une bagnole à 40000 €...

Ouais, sauf que les rebadging Peugeot en general ne touchent que les anciennes generations de modele ou bien ceux sur le point d' etre remplaces. Autrement dit on sent que la marque a un statut a part et qu'ils tentent de preserver un certain positionnement privilegie.

La 208 II a eu sa cousine Corsa très rapidement. Pareil avec la 308 III / Astra, le 3008 II / GranLand.

GMU a écrit:Ouais, sauf que les rebadging Peugeot en general ne touchent que les anciennes generations de modele ou bien ceux sur le point d' etre remplaces. Autrement dit on sent que la marque a un statut a part et qu'ils tentent de preserver un certain positionnement privilegie.

pas sûr que cela dure bien longtemps car les ventes s"effondrent sérieusement
Entre des Opel Vauxhall trop sages et banales et des Peugeot trop putassières et caricaturales, je pense que la grande maison Fiatlantis rationalisera tout cela avec exactement les mêmes produits d'ici la fin de la décennie. On passerait donc de 4 généralistes à 2 :
1) Fiat avec des produits d'accès et funky : segments A, B,C
2) P-O-V avec des produits plus classiques de généraliste mainstream : B,C,D

Peugeot-Opel-V?

Connect+ a écrit:De toutes manières, la tendance est au multimarques. Une des plus grosses concessions de ma région est devenue Citroën-Fiat et je crois que le petit espace qui était consacré à DS a fondu comme neige au soleil (eh oui, à défaut de pouvoir élargir les murs…).

J'ai vu mon commercial hier qui est le fils du patron de la concession Peugeot, le père prend la retraite d'ici 3 mois; rachetée par un grand groupe et la concession va devenir Peugeot-Opel

Cdc a écrit:Peugeot-Opel-V?

Vauxhall, non ?

Greta.Klaxonne a écrit:La 208 II a eu sa cousine Corsa très rapidement. Pareil avec la 308 III / Astra, le 3008 II / GranLand.

La Corsa etait basee sur la 208I ce me semble. L' Astra et le Grandland ne partageaient pas un element de tolerie visible. On parle de l'approche consistant a reprendre des elements structurels clairement visibles en modifiant beaucoup plus legerement le design, et non pas l'approche ayant guide les Astra/Grandland ou rien de visible n'etait repris.