[Actualité] Groupe Volkswagen VAG

À partir du 1er Janvier 2024, VW (la marque) arrête la commercialisation de tout véhicule thermique en Norvège. Seuls les modèles 100% électriques y seront disponibles.

Chiffres Bentley du trimestre. Audi n' arrive qu' a 7.2% de marge. La marge ici est la marge operationnelle, donc la marge nette est bien entendu plus faible.

Je suis toujours surpris de voir qu'ils existent encore et même qu'ils vendent un nombre très décent de voitures, je trouve ça incongru. Sans détester, si j'avais de la thune c'est vraiment pas ce que j'achèterais.

Avant la reprise par VW, Bentley vendait quelques centaines de vehicules...par an.

Oui, c'était un autre temps. Je parle plutôt du fait que la marque est devenue à mes yeux sans importance après le coup d'éclat initial de la Continental GT.

Quelles sont les caractéristiques des acheteurs par rapport aux marques concurrentes ?

Un peu moins ostentatoires que ceux qui achètent des Rolls, et à la recherche de confort plutôt que de technologie ?

A l'époque où tout était dans Vickers, je crois qu'on disait que ceux qui achetaient des Rolls avaient un chauffeur, et ceux qui achetaient une Bentley conduisaient eux-mêmes, mais je pense que cette nuance est assez loin de la réalité actuelle.

Lulu a écrit:Oui, c'était un autre temps. Je parle plutôt du fait que la marque est devenue à mes yeux sans importance après le coup d'éclat initial de la Continental GT.

Quelles sont les caractéristiques des acheteurs par rapport aux marques concurrentes ?

Les acheteurs sont en règle générale assez jeunes, rarement plus de 45 ans, une bonne partie est relativement m'as-tu-vu (un peu plus de 25%), mais le reste est assez en phase avec le segment. Chez Rolls-Royce ils ont plus de femmes, et ils sont un peu moins extrovertis, tout en étant un peu plus âgés.
On a une structure client plus proche de Ferrari que Rolls.

Ponloire a écrit:Un peu moins ostentatoires que ceux qui achètent des Rolls, et à la recherche de confort plutôt que de technologie ?

A l'époque où tout était dans Vickers, je crois qu'on disait que ceux qui achetaient des Rolls avaient un chauffeur, et ceux qui achetaient une Bentley conduisaient eux-mêmes, mais je pense que cette nuance est assez loin de la réalité actuelle.

C'est toujours assez vrai en fait, en tout cas pour les limousines. C'est aussi lié au problème que les places arrières sur la Flying Spur et le Bentayga sont pas si choyées que cela, en tout cas par rapport à Rolls. Pour le FLying Spur il faut compter avec base technique Porsche davantage typée sport que confort.

Ok, c'est assez étonnant, j'aurais pas cru que la clientèle était jeune vu l'image que je me fais de la marque, et les gens qu'on voit en conduire à Saint-Jean-Cap-Ferrat.

Comme quoi il vaut mieux se fier aux chiffres qu'aux impressions.

La clientèle âgée c'était dans les décennies précédentes, la marque a plus ou moins tout fait pour s'en débarrasser si je puis dire. La cible suivante étant les extrovertis, je cite un collègue "on en veut pas".

Le mot extroverti est une tellement belle manière de dire gros frimeurs sans goût

Coup de tonnerre, Seat qui devait se transformer en "marque dédiée à la mobilité" va finalement rester une marque automobile, mais à vocation low-cost (source : itw du président de Seat et Cupra Wayne Griffiths auprès du média allemand Automobilwoche) contredisant alors les annonces de Thomas Schäfer en début d'année. Le département français de Seat a même annoncé à Auto Plus que les Arona, Ibiza, Leon et Ateca seront restylés d'ici-là et que certains modèles de la gamme seront même renouvelés ! Un vrai volte-face donc, finalement, il n'y a pas que chez Stellantis qu'on ne sait pas où on va (mais qu'on y va quand même ).

En 10 ans ils sont passés de marque qui benchmark Alfa, à marque allant disparaitre, à marque low cost 
Pas surpris de voir que VAG continue, et continuera toujours de se servir de Seat comme marque poubelle cobaye.

C' est l' effet Euro VII. Les modeles seront prolonges au-dela de 2030. On ne verra pas de nouvelles Seat avant 2030-2035. Donc parler de "renouvellement" est exagere. Ils vont juste faire durer les actuelles jusqu' a la fin du thermique, et donc passer sur des bouses "outils de mobilite".

Ceci étant la première Seat Low cost n'arrivera pas avant 2030... D'ici là ...
En sachant que ce ne serait qu'un modèle Unique, pas une gamme Low Cost d'après ce que j'ai compris.
C'est "amusant" en se rappelant que la marque Low Cost initiale, c'était Skoda avec comme modèle unique La Favorit puis Félicia...
D'ici 2030 les actuelles Ibiza Léon Arona Ateca et Tarraco auront droit à un nouveau FL...

J'avais lu qu'une citadine électrique low-cost était également dans les tuyaux.

On ne se rend pas compte de l'influence de la poubellisation de Citroën par Stellantis sur le reste du monde automobile. En ce sens la marque reste avant-gardiste, pionnière.

Pas une mauvaise idée, c’est vrai qu’il y a un manque dans la galaxie VW pour les produits entry. Encore plus depuis que Skoda ne fait que monter en gamme.

Pour Griffiths, la rentabilité des « petits » modèles électriques est discutable. Afin d’y remédier, il faudrait « une autre plate-forme électrique et aussi des batteries moins chères. [...] J'aimerais déjà examiner si un petit modèle Seat électrique n'aurait pas de sens dans le portefeuille du groupe », ajoute-t-il.

Du coup, on peut légitimement se demander si Seat ne va pas finalement récupérer le projet ID1 (ou juste s'y greffer) qu'on nous avait vendu au printemps dernier (la fameuse électrique à moins de 20.000 euros).