[Actualité] Groupe Volkswagen VAG

Sans compter le même genre de problème que d'autres constructeurs européens : des tarifs trop élevés face aux Tesla et à l'arrivée des premiers VE chinois.

soldi3r57 a écrit:https://www.turbo.fr/volkswagen/id3/actualites-auto/crise-chez-volkswagen-personne-ne-veut-de-ses-modeles-electriques-191302

Petit flop de l'ID3 apparemment, ça marche mieux pour l'ID4 mais pas assez. VW se plaindrait d'un “fort rejet de la part des clients VW” de l'électrique.

Je trouve le ton de l'article quelque peu malhonnête car d'une part, il ne donne aucun chiffre pour l'ID.3, d'autre part il nous explique que la baisse de production à Emden est due en partie à la situation commerciale de l'ID3....où la voiture n'est même pas produite.
Pour ce que j'en sais en interne, si il y a bien un problème avec l'ID.4 commercialement, il y a plus de demande que de capacité de production pour l'ID.3 Situation encore complexifiée par la crise des composants où le groupe a privilégié l'ID.4 au détriment de l'ID.3 pour les stocks. ça va "tellement mal" niveau demande pour l'ID.3 qu'une ligne de production supplémentaire va être bientôt ouverte à Wolfsburg....

VW devrait tenter le look neo-retro... mais c'est pas demain la veille puisqu'ils considèrent que la Cox est dépassée...

Quand je vois le buzz que fait Hyundai avec la N Vision 74 alors que la Pony n'était franchement pas une réussite commerciale, il y a clairement un marché pour ces voitures avec un look '80s

Merci beaucoup du partage. Merci aussi à Skoda pour ses documents toujours intéressants et transparents.

J'arrive pas à concevoir que la première génération ai été si peu diffusée, c'est incroyable ce que la Chine a fait pour ce modèle. Le break aussi.

Pour la Chine, ça va être fini ..

Oui, le % de Combi sur la 3ème gen montre un net recul en Chine

Ils n'ont clairement pas atteint la masse critique en Chine, c'est terminé pour eux. Pareil pour Jetta je suppose.

Ah je m'en veux terriblement, j'ai voulu écrire plusieurs fois cette semaine que VW allait surement devoir acheter un constructeur chinois pour survivre là-bas.

Et voilà ils prennent 5% de Xpeng.

A remettre à plus tard, j'ai raté une occasion de passer pour clairvoyant

Maintenant au tour de Stellantis

Livraisons de janvier à juin 2023 (évolution par rapport au S1 2022)

Total : 432 200 (+19,9%)

1] Octavia : 97 800 (+60,2%)
2] Kamiq : 58 400 (+23,8%)
3] Kodiaq : 56 200 (+11,0%)
4] Karoq : 52 700 (+22,6%)
5] Fabia : 48 300 (+5,3%)
6] Superb : 34 600 (+4,4%)
7] Enyaq iV : 31 300 (+41,0%)
8] Scala : 28 100 (+31,6%)
9] Kushaq : 12 300 (-8,7%)
10] Slavia : 9 400 (-8,4%)
11] Rapid : 2 900 (-76,5%)



source

Incroyable les ventes divisées par 15 en Chine par rapport aux volumes d'il y a quelques années. La perte de la Russie doit aussi fragiliser la marque, malgré ses bonnes performances en Europe.

La Russie ne représentait presque rien dans les ventes de la marque, par contre la Chine cela a fait très mal oui, car Skoda se voyait déjà atteindre 1.5 millions d'unités au niveau mondial grâce à ce marché.

Plus globalement, ce sont tous les constructeurs occidentaux qui peuvent progressivement faire une croix sur la Chine. Maintenant que les constructeurs locaux savent construire des autos et que l'électrification supprime l'avantage technique qu'avaient les occidentaux sur les moteurs thermiques, le consommateur chinois n'a plus beaucoup d'intérêt à acheter étranger. Surtout avec les regains de protectionnisme et la situation géopolitique actuels.

C'est pas tant sur le plan des VE que les Chinois ont un avantage, mais plutôt sur le plan des services connectés / software. L'offre des constructeurs Chinois est développée en Chine, compatible avec les produits connectés locaux, et surtout avec les règlementations locales (en gros le gouvernement peut fourrer son nez à tout moment dans vos données connectées et tout savoir).
L'offre connectée des constructeurs occidentaux avancés (GM et les allemands) est au même niveau, mais uniquement en occident. Dès que les systèmes arrivent en Chine, 80% du contenu n'est plus disponible car d'une les sous-traitants non-chinois ne veulent pas voir le gouvernement local avoir accès à leur technologie et leurs codes sources, deux cela pose un problème éthique que de créer des backdoors qui seraient donc dispos bien que cachées en Europe et aux USA.

and we all forget that a large amount of resources needed for EV power train production is in Chinese ownership and that they are seriously advancing in development and production of battery technology... where Europe frankly "can't even hold a candle" anymore, while "they do the business", if you know what I mean...

Et nous oublions tous qu'une grande partie des ressources nécessaires à la production de groupes motopropulseurs pour véhicules électriques est détenue par les Chinois et qu'ils progressent sérieusement dans le développement et la production de la technologie des batteries... alors que l'Europe ne peut franchement plus tenir la chandelle, tandis qu'ils font les affaires, si vous voyez ce que je veux dire...

GMU a écrit:La Russie ne représentait presque rien dans les ventes de la marque, par contre la Chine cela a fait très mal oui, car Skoda se voyait déjà atteindre 1.5 millions d'unités au niveau mondial grâce à ce marché.

La Russie était le deuxième marché de Skoda après la Chine (90 000 ventes en 2021, avant l'invasion de l'Ukraine).

Zoom-Zoom a écrit:Ah je m'en veux terriblement, j'ai voulu écrire plusieurs fois cette semaine que VW allait surement devoir acheter un constructeur chinois pour survivre là-bas.

Et voilà ils prennent 5% de Xpeng.

A remettre à plus tard, j'ai raté une occasion de passer pour clairvoyant

Maintenant au tour de Stellantis

well you know what they say..... "if you can't beat them, join them!"

vous savez ce qu'on dit..... "Si vous ne pouvez pas les battre, rejoignez-les !"

Lulu a écrit:Merci beaucoup du partage. Merci aussi à Skoda pour ses documents toujours intéressants

La même chose pour le duo Kamiq/Scala à la suite des révélations des versions restylées :

L'écart est beaucoup moins important que j'aurais cru

If you can't beat them, join them
https://europe.autonews.com/automakers/vw-faw-could-buy-leapmotor-ev-platform

En tout cas chez VW, on réagit quand il y a des problèmes. Pas comme chez d'autres qui ne prennent aucune mesure.

Heuheuheu, tu verrais le bordel chez nous & Audi, tu serais moins catégorique.
Cela dit tu pense à qui pour les autres? Des noms, des noms, des noms!

GMU pense que je pense à Stellantis. Et il a raison. Mais pas que en fait. Disons un peu tout le monde.

Je ne pense rien
Sinon VW vient de deposer ce logo a l' office des patentes :

Nostalgie de la marque?

J'avoue que je suis choqué que personne au-sein de la communication n'ait pu y voir ce symbole, c'est d'une immense maladresse