[Actualité] Groupe Volkswagen VAG

VW and China Partner SAIC Set to Close Plant as Sales Shrink
https://www.bnnbloomberg.ca/investing/commodities/2024/09/18/vw-and-china-partner-saic-set-to-close-car-plant-as-sales-shrink/





(Bloomberg) -- Volkswagen AG and its oldest Chinese partner plan to shutter one plant in China and possibly more in response to slowing demand for combustion-engine cars, in a further pullback after the venture’s first factory ceased output.

The company’s four-decade old business with SAIC Motor Corp. is preparing to close a factory in Nanjing as soon as next year, according to people familiar with the matter. The site, which makes VW Passat and Skoda cars, has an annual capacity of as many as 360,000 vehicles.

At its Shanghai base, SAIC Volkswagen Automobile Co. stopped production two years ago at one factory that had been open since the mid-1980s. A second plant has reduced output and could also be shut or overhauled, said the people, who asked not to be named before final decisions are made.

The partners are also conducting a strategy review of VW’s mass-market Skoda brand after a steep drop in sales, the company confirmed, underscoring the magnitude of the difficulties the automaker faces in China. A facility in Ningbo, in Zhejiang province, that makes several Skoda models is being idled for months at a time and also is being considered for closure, the people said.

“All SAIC Volkswagen factories are operating normally according to the market requirements and our forecast,” VW China said in an emailed response to questions from Bloomberg News. As the focus shifts toward smart electric vehicles, “we are also transforming vehicle production and the components plants step by step.”

The unprecedented retreat in VW’s biggest market is being driven by a consumer slump and a rapid shift toward EVs that’s left the German manufacturer with too much conventional automaking capacity.

Production at VW’s 39 Chinese plants last year remained more than a quarter below a pre-pandemic peak. Its share of operating earnings from its Chinese ventures fell 20% in 2023 to €2.62 billion ($2.92 billion), and is down by about half from a high-water mark in 2015.

SAIC has also suffered from weak sales. Profits from the joint venture with VW have been falling for five years, from a peak of 28 billion yuan ($3.9 billion) in 2018 to just 3.13 billion yuan in 2023.

VW is reassessing its Chinese footprint as it weighs plant closures at home, highlighting the complex challenges the company must navigate to stay ahead of a perilous and uneven global transition away from fossil-fuel vehicles.

While VW and other manufacturers were caught off-guard by stagnating EV demand in Europe this year, electrification is rapidly moving ahead in China. There, local rivals like BYD Co. have seized the upper hand with innovative and affordable models.

Across China, sales of battery-electric vehicles and plug-in hybrids rose 43% in August to 1.03 million units from a year earlier, according to the country’s passenger car association. Sales of such vehicles surpassed 6 million for the first eight months of the year.

Volkswagen has spent four decades building its carmaking capacity in China, starting with the venture formed with state-owned SAIC in 1985. Several other partnerships have followed: By the end of 2023, VW had more than 90,000 employees at its Chinese unit.

At SAIC-VW alone, factory utilization last year stood at about 58% of a 2.1 million-car ceiling, according to SAIC’s annual report. Scaling back would save costs for its co-owners as they seek to strengthen their hand in EVs.

Repurposed Plant

One change has already occurred. In 2022, SAIC-VW stopped making cars at its No. 1 Auto Plant at its hub in the the Anting manufacturing zone of Shanghai, the company confirmed. Production has been transferred to a plant in Yizheng, in Jiangsu province, while Anting No. 1 is now being used for research and development.

“There is no complete closure of the No. 1 Auto Plant,” VW China said in an email. “It is now being used primarily for R&D purposes as part of the company’s transformation.”  

The No. 1 plant dates to the start of the SAIC-VW partnership, when the Santana model it churned out by the hundreds of thousands became a symbol of successful access to China’s rising middle class. The facility was making the VW Polo compact, along with Skoda’s Octavia and Fabia, before production ended.

VW China said the factories in Anting will eventually host production of smart EVs, as well as combustion powered models it didn’t name. The No. 1 plant “will furthermore focus on electrification, intelligent manufacturing, and building customer-oriented R&D capabilities,” the company said.

VW has a brand new 300,000-car plant in Anting built specifically for EVs. The company’s EV deliveries in China increased by 23% to 190,820 units last year.

The timing of decisions for the other plants remains unclear, though some of the people said cutbacks are already under way.    

Skoda’s Future

Many of the factories being scaled back make Skoda models that share platforms with VW cars like the Passat and Golf. Skoda production in China crumbled by more than half last year to fewer than 20,000 units.  

Amid the review, the partners are adjusting Skoda’s marketing, and restructuring the dealer network, VW China said, with an eye toward increasing their focus on used-car sales.

J'avais complètement raté l'info que la production n'était jamais remontée après le Covid, au contraire elle est tombée encore plus bas

Pas sûr que Seat s'obstine dans les mobilités alternatives : le Mo est à -50% en ce moment !

https://www.largus.fr/actualite-automobile/seat-mo-operation-destockage-sur-le-scooter-electrique-affiche-a-moitie-prix-30036135.html

Belle affaire.
Pour en conduire quasi chaque semaine, les Silence (Mo quand le sigle Seat est apposé) sont de bons scooters, surtout le 125. Fabriqués à côté de Barcelone, accélérations vraiment surprenantes et agréables, bon comportement, batterie extractible (facilitation de la recharge et découragement des voleurs)... il manque juste de confort pour moi.
Le tout pour le prix d'un scooter thermique lambda désormais.

Volkswagen présente le Gen.Urban, un prototype visant à mettre au point la conduite autonome de niveau 4. Ce laboratoire roulant va effectuer pour commencer des trajets quotidiens d’une petite dizaine de kilomètres par jour près de Wolfsburg avant de passer lorsque le développement aura avancé a 80 kilomètres par jour.

Cette technologie vouée à arriver sur les modèles de série est annoncé comme très onéreuse par le chef de projet du Gen.Urban :


























Source : https://www.motor.es/noticias/volkswagen-gen-urban-2024104511.html#galeria

Avec des pneus, elle serait plus pratique !

Le groupe automobile Volkswagen a annoncé lundi, lors d’un comité d’entreprise, son intention de fermer au moins trois usines de sa marque principale VW en Allemagne. Des dizaines de milliers d’emplois sont également menacés en Allemagne, selon les représentants des travailleurs.

La taille de toutes les usines VW restantes en Allemagne sera réduite dans le cadre du plan de la direction, a expliqué Daniela Cavallo, présidente du comité d’entreprise du constructeur automobile. L’usine VW d’Osnabrück, qui a récemment perdu une commande attendue de Porsche, risque particulièrement de fermer, selon le comité.

Les dirigeants de VW envisagent également des licenciements massifs, avec la fermeture de départements entiers ou leur délocalisation à l’étranger. « Toutes les usines allemandes de VW sont concernées par ce plan. Aucune d’entre elles n’est en sécurité », a déclaré Daniela Cavallo, sans fournir davantage de détails.

VW emploie quelque 120.000 personnes en Allemagne, dont environ la moitié travaillent au siège social et à l’usine principale à Wolfsburg, dans le nord du pays. La marque exploite dix usines en Allemagne.

En septembre, le groupe a mis fin à un accord de sécurité d’emploi avec les syndicats, en vigueur depuis plus de 30 ans. Des licenciements sont désormais possibles à partir de mi-2025.

Osnarbrück, Dresde et Emden sont particulièrement sur la sellette.
Sinon, la direction envisage une réduction de 10% des salaires, un gel pour deux ans, et la suspension des bonus durant cette période. En face, IG Metall veut....une augmentation de 7%.

Pour donner une idée du problème, voici la somme des coûts salariaux dans le groupe:



Et le nombre d'employés dans le monde:



Sachant que le groupe fait également face à une masse colossale de dettes.

Et tout de même on a renoncé à un partenariat pour développer et produire une citadine avec Renault.
Cette sorte d’orgueil je ne comprends pas, qu’on a des tels problèmes massifs.
Alors, après on n’est plus la boîte la plus grande, mais le fondement de l’entreprise reste sain.

Le problème des allemands c'est clairement la Chine. Les ventes s'effondrent et bientôt produire là bas les VE pour l'UE relèvera d'un non sens puisque le marché local sera nul.
De toute manière la CAFE et l'échéance de 2035 annonçait clairement la fin de l'industrie automobile européenne telle qu'on la connaissait.
L'UE va apprendre à la dure la décroissance, mais n'était-ce pas l'objectif politique de la baisse de CO2 de 5% par an?

simK a écrit:L'UE va apprendre à la dure la décroissance, mais n'était-ce pas l'objectif politique de la baisse de CO2 de 5% par an?

L'objectif de la baisse de CO² de 5% par an n'est pas plutôt d'éviter autant que possible qu'on vive dans une cocotte minute à l'avenir, auquel cas la question de savoir qui fabriquera des voitures électriques sera parfaitement secondaire ?

micha a écrit:Et tout de même on a renoncé à un partenariat pour développer et produire une citadine avec Renault.
Cette sorte d’orgueil je ne comprends pas, qu’on a des tels problèmes massifs.
Alors, après on n’est plus la boîte la plus grande, mais le fondement de l’entreprise reste sain.

Annoncer un partenariat avec Renault pour une voiture qui serait produite dans une usine Renault, c'est indéfendable quand tu annonces ensuite vouloir fermer des usines pour cause de sur-capacités.