[Discussion] Citroën, quel est son avenir ?

Le stagiaire a besoin de lunette c'est sur!

drugmirko a écrit:btw.... this "belle Citroën CX" on the picture above, looks suspiciously like Citroën GS...

btw.... cette "belle Citroën CX" sur la photo ci-dessus, ressemble étrangement à la Citroën GS...

Oui c'est ce que sous-entendait Loutron en disant que Citroën n'arrive même pas à exploiter son propre héritage.

C'est le cadet de leurs soucis je pense..

Et encore -28% en août au Royaume Uni pour un marché à +24%...

La marque est en déconfiture partout, mais à part un peu de com pour annoncer une réduction de gamme et de versions (...), il y a toujours aucune ambition en terme de plan produit et juste un nouveau modèle à la limite du low-cost que la marque n'ose même pas dévoiler. Et dans le même temps, Peugeot présente un nouveau 3008 qui a encore monté en gamme et inauguré une plateforme et des motorisations inédites dans le groupe... Ce n'est pourtant pas Carlos Tavares qui disait il y a encore quelques temps que toutes les marques auraient leur chance au sein de Stellantis ? Ou pour paraphraser Coluche:

"“Carlos a dit : il y aura des marques mainstream premium, il y aura des marques entry, il y aura des marques avec des forts investissements, il y aura des marques avec des voitures faites à l'économie, il aura des marques avec de belles voitures et il y aura des marques avec des voitures moches, et toutes seront égales; mais ça sera pas facile… Et puis il a ajouté : il y en aura même une marque qui sera entry, avec des voitures moches et faites à l'économie et pour elle, ce sera très dur !"

Ah, ça il s'en targuent pas dans le communiqué ! Ils s'y vantent même d'avoir immatriculé 2x plus de ë-C4 X au Pays de Galles que le mois précédent.

Cdc a écrit:Et encore -28% en août au Royaume Uni pour un marché à +24%...

La marque est en déconfiture partout, mais à part un peu de com pour annoncer une réduction de gamme et de versions (...), il y a toujours aucune ambition en terme de plan produit et juste un nouveau modèle à la limite du low-cost que la marque n'ose même pas dévoiler. Et dans le même temps, Peugeot présente un nouveau 3008 qui a encore monté en gamme et inauguré une plateforme et des motorisations inédites dans le groupe... Ce n'est pourtant pas Carlos Tavares qui disait il y a encore quelques temps que toutes les marques auraient leur chance au sein de Stellantis ? Ou pour paraphraser Coluche:

"“Carlos a dit : il y aura des marques mainstream premium, il y aura des marques entry, il y aura des marques avec des forts investissements, il y aura des marques avec des voitures faites à l'économie, il aura des marques avec de belles voitures et il y aura des marques avec des voitures moches, et toutes seront égales; mais ça sera pas facile… Et puis il a ajouté : il y en aura même une marque qui sera entry, avec des voitures moches et faites à l'économie et pour elle, ce sera très dur !"

La fin de parcours se rapproche ...
Telle est la volonté de Fiat qui en achetant PSA s'est retrouvé avec 4 marques généralistes européennes au positionnement souvent trop proches.
Citroën n'intéressait déjà pas Tavares quand il dirigeait PSA.

Heureusement pour se relancer Citroën lance la série spéciale « ë-series » sur les C4, C4x et C5.
Les deux premières ont un tarif canon de 44000 et 44700€ de quoi être hyper compétitif par rapport à Tesla et autres MG, BYD…
A ces tarifs ce sont de vraies affaires !!

Et puis Telsa et MG ne proposent pas de porte tablette pour le passager ! Quoique j’ai cru comprendre que sur les C4 et C4X, c’est maintenant réservé à la finition haute ( ce qui équivaut au milieu de gamme pour un constructeur généraliste).

Comme si la clientèle Citroën (moyenne d'âge = 192 ans) savait qu'une tablette pouvait être autre chose qu'un morceau de chocolat trop dur pour les dentiers

Objection votre honneur, la maison vous propose des chocolats en tablette fondants, sans noisette , à même d'épargner les prothèses de nos aimables clients

Je ne peux te dire. J'ai arrêté d'aller sur les Champs depuis sa fermeture car c'est un crève-coeur. J'espère que ce qu'il ont fait au C42 ne présage en rien de ce qu'ils vont faire de la marque, car cela avait commencé par des coupes  budgétaires, si bien que le responsable des expos ne savaient plus quoi exposer. Dommage que les journalistes autos n'existent pas car il y aurait de quoi dire depuis 20 ans.

De toute façon les champs Élysée et l’automobile c’est fini…
Il ne reste que Toyota et Renault.

Sachant que dans les grandes années 1990-2000, il y avait
Peugeot, Citroën, Mercedes, Volvo, Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Ferrari, Jeep,

La gamme Citroën au Japon s'élargit sérieusement, avec le lancement consécutif des Berlingo Long, C4, ë-C4, C5 X. Elle n'avait pas été aussi étendue depuis longtemps.
Il est également très clair que la filiale locale n'en a rien à faire du nouveau positionnement entry voulu par Stellantis.

Dommage la plus sympa est grise et on la voit peu...

Nous sommes en l'an 2000. Le marché automobile chinois représente désormais quasiment 2 millions de véhicules par an, soit 40 fois plus qu'en 1992.

Citroën est la deuxième marque étrangère la plus vendue du pays, derrière Volkswagen.

https://bestsellingcarsblog.com/2001/09/china-2000-changan-star-takes-the-lead-vw-santana-still-best-selling-passenger-car/

Il s'agirait désormais de faire remonter tous ces constats, ces publications et ces conclusions à la presse économique spécialisée afin de comprendre comment une marque française aussi emblématique a pu être (mal)traitée, dépouillée de la sorte et pointer du doigt les responsables (sans doute grassement payés) d'un tel échec aux vues des résultats de la marque aujourd'hui...
Une enquête fleuve qui mettrait en exergue l'incompétence globale de dirigeants et de marketeux sans culture automobile ni vision historique d'un pilier de l'industrie française.
En arrière CITROËN !

F399 a écrit:Il s'agirait désormais de faire remonter tous ces constats, ces publications et ces conclusions à la presse économique spécialisée afin de comprendre comment une marque française aussi emblématique a pu être (mal)traitée, dépouillée de la sorte et pointer du doigt les responsables (sans doute grassement payés) d'un tel échec aux vues des résultats de la marque aujourd'hui...
Une enquête fleuve qui mettrait en exergue l'incompétence globale de dirigeants et de marketeux sans culture automobile ni vision historique d'un pilier de l'industrie française.
En arrière CITROËN !

La presse économique qui salue Stellantis pour les marges record du groupe c’est ça ?

La presse (peut être moins pour la presse économique qui dispose encore de quelques bonnes plumes) reprend en général les communiqués de presse des entreprises, rédigés par les agences de RP, qui vont jusque reprendre les mise en page et typographies des différents titres

En voyant cette Citroën



Et cette Opel



Je me demande si la nouvelle identité de Citroën n'a pas été pensée pour être partagée à moindre coût (s'adapter) à l'identité d'Opel, au Vizor donc

De la même manière que la face du ProAce City et du Doblo ont été conditionnée par celle du Berlingo (et que celle du Berlingo VU a été conçue dans un objectif d'être facilement adaptable à n'importe quel autre marque, neutre)