2024 - [Citroën] C3 tricorps [CC22]

Quand on arrive sur un nouveau marché, il faut proposer un produit qui en offre plus que ce qui existe déjà. Je ne suis pas sur que cette C3 se démarque suffisamment des autres produits déjà installés. Stellantis mettait en avant le prix de vente, mais les différents essais semblent dire que l'équipement est vraiment indigent. Concrètement, il aura fallut accepter que Citroën perde de l'argent sur les premiers produits lancés en Inde, le temps d'installer la marque, mais je pense que ce genre de raisonnement est totalement indéfendable pour Carlos II. Il reste effectivement l'argument de l'électrique, mais je ne sais pas si le marché existe vraiment (est-ce que le gouvernement indien soutient le développement de l'électrique ?).

Le marché de l'électrique est inexistant en Inde, en tout cas pour les voitures particulières en raison de l'infrastructure. Cela bougera probablement si Tesla s'implante sur place et a du succès.
Par contre le marché des deux- et trois-roues électriques est en train d'exploser.

Pour rappel, la Kwid, a ses premiers mois de commercialisation, c'etait 10,000 ventes mensuelles...

Les tricorps marchent surtout dans les pays du sud, pas vraiment chez nous..

GMU a écrit:Le marché de l'électrique est inexistant en Inde, en tout cas pour les voitures particulières en raison de l'infrastructure. Cela bougera probablement si Tesla s'implante sur place et a du succès.
Par contre le marché des deux- et trois-roues électriques est en train d'exploser.

Le marché n'est plus inexistant, et augmente même très rapidement, Tata devrait bien vendre 50 000 voitures électriques en Inde cette année. Après il faudrait savoir si ce sont des clients particuliers ou pas

Ces 50.000 unités représenteront environ 72-75% du marché total de VP électriques, donc c'est assez faible au total. Suit MG avec un peu plus de 10%, Mahindra avec à peine 9% du marché, quant à la C3 elle fait un peu moins de 4%. Et comme tu sembles t'en douter un peu, ce sont pour le moment avant tout des administrations qui achètent ça.
Tata offre 3 VP électriques: Tiago (qui domine), Nexon et Tigor. Les clients particuliers achètent avant tout des marques étrangères HDG, et on est sur du 3-4000 unités.
Pour le moment l'infrastructure est quasi inexistante, l'approvisionnement en électricité tout sauf stable, donc il faut avoir une grosse bourse en Inde pour s'acheter un VP électrique.

Merci pour ces précisions !

C'est un début (assez rapide, quand on compare aux scores des Reva, e-Verito, etc) et on peut imaginer que l'Inde va essayer d'accélérer comme l'a fait la Chine pour rendre l'air de ses centres urbains un peu moins mortel. Je leur souhaite en tout cas, c'est vraiment un pays où l'électrification fait sens.

Disons qu'en Inde il y a un (gros) gouffre entre les intentions et la réalité.
Il faudrait des investissements structurels énormes avant même de pouvoir vendre les VE. Et en soit, le marché automobile indien tout court reste assez anecdotique par rapport à la taille du pays. La pauvreté reste endémique, il n'y a toujours pas de "vraie" classe moyenne qui émerge comme en Chine, et je doute que cela change avant un moment.

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