2021 - [Renault] Mégane E-Tech Electric [BCB]

D'ailleurs à ce propos il y avait plein de jolis noms dans les cartons comme Egeus , Atalans etc... Pourquoi n'ont-ils jamais été utilisé ?

Si j’étais célibataire, j’aurais opté pour cette Mégane. J’apprécie sa compacité, ses qualités routières au top et son système d’info-divertissement, qui est très bien même dans la petite variante. J’aime aussi la qualité des tissus et des matériaux à bord. Tout ça est à mon opinion beaucoup mieux que chez le modèle Y. Mais comme voiture de famille la Mégane demanderait trop de compromis, vu le gabarit de sa carrosserie et son autonomie restreinte. L’ID3 est plus spacieux à l’arrière et là Tesla est plus vite, encore plus vite et est doté d’une autonomie supérieure.
Finalement, la MG coûte beaucoup moins à prestations équivalentes. Pour moi, le niveau de prix des Méganes n’est plus justifiable.
Voilà, c’est ultra dommage mais aussi un peu un symbole pour la faiblesse de l’industrie automobile européenne au moment (peut-être on pourrait penser à une coopération plus proche entres les constructeurs européens).
N’importe quel nom Renault aurait trouvé, la situation globale n’était pas différente. Je me demande aussi, si elle aurait pu apparaître plutôt sans l’histoire des querelles avec Nissan.

Oui j'ai lu aussi que les ventes de MeganE ne sont pas top.
La faute à une grille tarifaire trop élevée, une concurrence meilleure ( tesla 3 pas loin , et MG4 moins chère) , une confusion pour la dénomination, une attente de la clientèle pour d'autres futurs modèles....ou simplement le fait que Renault ne fasse plus rêver et venir les clients en concession ?
Personnellement je trouve cette meganE sympa mais si je devais acheter un VE se ne serai sûrement pas ce modèle.

Faut aussi attendre le nouveau bonus-malus qui favorisera la MeganE tout en eliminant normalement MG de la course. M’enfin, ce qu’il ne faut pas faire pour ces voitures électriques

Suite à la présentation du ScEnic, quelqu'un sait si la Mégane va récupérer le moteur 170ch ?

Ca permettrait d'abaisser notablement le prix de cette Megane (-2000 ou 3000€). De plus, pas sûr que tous les conducteurs aient besoin de 220cv, alors que le commun des mortel était davantage habitué à 130-150cv.
Elle correspondrait davantage aux besoins et aux capacités financières des acheteurs, tout en prenant enfin le relai de la Zoé qui a disparu... des ventes. Je crois que c'est une question de survie pour la Megane sur le moyen terme.

Perso, une 130ch/60kWh devrait suffire à mon usage quotidien, mais Renault ne vend ça qu'en finition "business" (ER jenesaispasquoi) un peu moche.
Avec une 220ch, je ne dis pas que je ne m'amuserais pas à "enfumer" tout le monde à chaque feu rouge, mais l'intérêt s'arrêterait là.

Une version intermédiaire 170ch permettant d'accéder à un peu plus d'option tout en conservant le bonus ne serait pas pour me déplaire. Si ça permet de grappiller quelques kilomètres d'autonomie en plus, ce ne sera que mieux.

sams25 a écrit:Ca permettrait d'abaisser notablement le prix de cette Megane (-2000 ou 3000€). De plus, pas sûr que tous les conducteurs aient besoin de 220cv, alors que le commun des mortel était davantage habitué à 130-150cv.
Elle correspondrait davantage aux besoins et aux capacités financières des acheteurs, tout en prenant enfin le relai de la Zoé qui a disparu... des ventes. Je crois que c'est une question de survie pour la Megane sur le moyen terme.

Pas vraiment la différence de coût entre un moteur de 220 et 170 ch n'excède pas 500€
(Déjà dans la MéganE, la différence de coût entre la 130ch et la 220ch est déjà dans cette ordre d'idée)
Par contre le CarryOver important entre ScEnic et MéganE est important , le lancement de ScENic va permettre de diminuer les coût de production de MéganE.
Et la Mégane devrait donc voir ses tarifs baisser à l'annonce des tarifs de ScEnic...

Ou bien Renault voir ses marges augmenter, du moins sur les modèles vendus.
Espérons qu'ils choisiront plutôt la baisse des prix.

Je crois, qu’ils doivent baisser les tarifs forcément pour se positionner mieux face à une MG4, par example.
Y-a t’il dés info si la chimie de la batterie change afin de gagner un rayon supplémentaire ?
Merci.

La Mégane E-Tech et l'ID.3/Born devraient baisser considérablement leurs prix.

En Espagne, où les prix n'incluent pas les subventions, l'accès aux aides publiques pour l'achat de voitures électriques étant complexe et long (si on les obtient), tous les modèles démarrent à plus de 40 000 euros dans leur version de base (autour de 42/43 000 euros), quand la Tesla Model 3 coûte 39 900 euros.

Si vous mettez les grosses batteries dans les VAG, pour obtenir 550 km, elles dépassent les 50 000 euros (environ 53/54 000 euros si vous ajoutez tous les extras), alors que la Tesla Model 3 LR AWD coûte 49 900 euros.

Ces voitures devraient commencer à 30/32 000 euros avant subventions, les modèles à grande autonomie étant les plus chers, mais sans jamais dépasser 50 000 euros, ce qui me semble fou pour une voiture de 4,3 mètres.

Je m'attends à ce que l'ID.2 et le R5 ouvrent la porte à un marché plus grand public s'ils tiennent leur parole (ce dont je suis plutôt sceptique).

Tesla a bien joué ses cartes, c'est aussi celui qui a déjà optimisé tous les coûts de production, mais vu qu'en Chine, Volkswagen a jeté les prix des ID.3 et ID.4, ici, s'il veut être compétitif, il devrait faire de même.

En Espagne, en août, Tesla a vendu 770 Model 3 et 678 Model Y, le troisième modèle électrique le plus vendu étant la MG4, avec 187 unités.

Pourquoi une telle différence entre les modèles ? Ni la Megane, ni les modèles Volkswagen, ni les modèles Hyundai/Kia ne sont de mauvaises voitures, mais Tesla, pour moins d'argent, offre plus d'autonomie, plus d'efficacité et une voiture plus grande et plus apparente.Les consommateurs veulent des voitures électriques, mais à des prix raisonnables. Elles ne se vendent pas parce qu'elles sont absurdement chères, avec les limitations qui existent encore aujourd'hui et qui font que les consommateurs les regardent de travers, à l'exception de Tesla.

Est-ce que les Tesla se vendraient autant sans la sécurité psychologique qu'assure leur réseau de superchargeurs ?

Mais je trouve aussi la MéganE trop chère.

C'est surtout que c'est quasiment la même voiture dans le monde entier la Tesla, et pas d'options particulières. Une vraie voiture produite à la chaine mondialement de partout, le prix "de gros" doit être tellement moins élevé, et surtout ils ont aussi l'abonnement superchargeur qui renfloue encore un peu + que les constructeurs généralistes, qui font de bien moins gros volumes, moins d'attrait, ou moins de zones géographiques.
Difficile de vouloir une voiture fabriquée en France uniquement pour la France et un peu à côté, beaucoup moins chère qu'une Tesla 3... c'est a mon avis une équation difficile a résoudre pour de nombreux constructeurs. Sachant également que les batteries viennent d'Asie dans tout les cas. Bref ça va être compliqué si Tesla sortent une modèle 2 moins grande et + accessible encore.

Très légère avant-première :

La baisse des prix attendus sur Megane sera de l'ordre de 4000€ sur la version equilibre et de 4500€ sur les autres versions.

Ce qui va de nouveau rendre compétitif la Megane même avec la baisse du bonus de 1000€.

Surtout pour résister à la baisse annoncée du même ordre par VW pour sa gamme ID (et Tesla avant)

Ce serait trop beau, une réduction des prix de vente de l’ordre de 4000 à 4500 €.
Si on regarde les configurateurs espagnole et belges du nouveau Scenic, on remarque,
que la charge avec 22 kW n’est plus de série. On peut s’imaginer aussi, que Renault fait autant avec la pompe à chaleur ou d’autres équipements déjà inclus …

Du coup avec les aides

Equilibre : 33 000 à 29 000 €
Techno : 39 500 à 34 900 €
Iconic  : 41 500 à 37 000 €


Je plains à ceux qui ont acheté juste avant la réduction

steveAlpine74 a écrit:Du coup avec les aides

Equilibre : 33 000 à 29 000 €
Techno : 39 500 à 34 900 €
Iconic  : 41 500 à 37 000 €


Je plains à ceux qui ont acheté juste avant la réduction

(personne)

Ça reste trop cher
La MG4 et Dolphin seront sûrement encore moins cher sans bonus en 2024.

Ah.. les prestations Routières de la DOLPHIN.
J'adore les commentaires des journalistes essayeurs. Je cite "La tenue de route de la Dolphin, sur une route sèche, on a l'impression de conduire un véhicule équipé de pneus slicks par temps de pluie..."

La MG4 débute actuellement à 29990€ , La Dolphin à 28990€

quand on parle de prix, il faut quand même tenir compte des qualités du produit proposé. Surtout que la, on ne parle pas de gadgets ou de détails de style mais bien de qualités essentielles a l'usage du véhicule comme moyen de transport!

La Mégane présente une excellente synthèse de qualités: confort, tenue de route, ergonomie, etc
La MG se défend bien mais t son ergonomie et ses ADAS sont vraiment gênantes. Et sa petite batterie LFP est quand même inférieure
La Dolphin a des qualités routières carrément inférieures

Pour la Dolphin, je crois que c'etait du aux pneus chinois de tres mauvaise qualite.
àElle n'est plus livrée avec ces pneus la...

JB.AAEL a écrit:J'adore les commentaires des journalistes essayeurs. Je cite "La tenue de route de la Dolphin, sur une route sèche, on a l'impression de conduire un véhicule équipé de pneus slicks par temps de pluie..."

Bern a écrit:Pour la Dolphin, je crois que c'etait du aux pneus chinois de tres mauvaise qualite.
Elle n'est plus livrée avec ces pneus la...

extrait article Challenges : "Depuis que la marque a changé les médiocres pneus des premiers modèles livrés, c’est une auto très recommandable."
https://www.challenges.fr/automobile/essais/byd-dolphin-une-compacte-electrique-pas-si-mauvaise-qu-on-le-croit_878710
(bon c'est Challenges, ca vaut ce que ca vaut.