2023 - [MG] MG4/Mulan

Je ne me souvenais pas que les écrans étaient si petits

Au moins, l'écran est bien situé et ils ont conservé quelques boutons physiques

On tresse beaucoup de lauriers a cette MG 4 mais elle a aussi ses points faibles que chacun jugera plus ou moins importants

Nous avons testé l'endurance des performances de cette voiture (170ch 64kWh) par rapport a une Peugeot e308 (156ch 51kWh)

On commence par le 0-100 km/h qui est répété 20 fois de suite avec 30 sec entre chaque accélération
La 308 reproduit exactement la mâma accélération les 20 fois
La MG4 est plus performante mais au bout de 10 accélérations elle faiblit et revient au niveau de la 308
EEn fait le 0-100 ne sollicite pas assez le moteur et la batterie pour vraiment être significatif

sur une reprise 30 - 155 km/h répétée de nouveau 20 fois
la 308 reste imperturbable jusqu'à la 12e reprise avec un temps de 23 sec, elle prend progressivement jusqu'a 6 secondes de plus a la 20e itération
La MG4 fait une première reprise en 21 sec... mais des la 2e reprise elle met 29sec (+8sec!). Ensuite cela augmente encore pour fluctuer entre 32 et 36 sec lors des reprises suivantes

Ensuite nous avons monté un col de montagne avec 1200m de dénivelée, voiture chargée a poids maxi. La conduite est énergique mais absolument pas de type rallye et nous respectons les vitesses légales
La 308 maintient un niveau d'accélération constant pendant 15 minutes, ensuite les accélérations deviennent moins franches: rien de catastrophique mais c'est perceptible par le conducteur
La MG4 perd ses capacités d'accélération de façon perceptible après seulement 3 minutes. Ensuite les performances continuent a se dégrader et la voiture devient franchement mollassonne pendant la majorité de la montée. Néanmoins elle garde assez de puissance pour rouler a une allure normale dans le trafic: on n'a pas l'impression d'êetre en panne ou que quelque chose d'anormal se passe, seulement de conduire une voiture peu performante
Des mesures de température montrent que ce n'est pas tellement la batterie qui chauffe (un peu a la fin comme la 308) mais bien le moteur qui monte très vite à sa température maxi de régulation et doit être bridé

Ce n'est peut être pas très grave par rapport a l'emploi majoritaire d'une voiture de ce type, mais cela met quand même en perspective les chiffres qui figurent sur les fiches techniques

Du coup quand elle est sur-sollicitée, la MG perd en performances jusqu'à arriver au niveau de médiocrité d'une concurrente vendue beaucoup plus cher, c'est bien ça ?

J'essaie de vous donner des infos, après chacun en tire la conclusion qu'il veut

En matière de performance, si la e308 ne parait pas très bien placée par rapport a la concurrence au vu des fiches techniques, dans la vraie vie elle est fait tout a fait bonne figure par rapport a des MG4 ou Smart #1
Et c'est pareil en autonomie (par rapport aux versions a petite batterie bien sur)

Mais je suis le premier a regretter que Stellantis n'ait pas un peu mieux dimensionné ses organes électriques (la pingrerie légendaire du groupe... )

Mouais en vie quotidienne en n’enchaîne jamais les 30-150km/h. Plutôt intéressant pour la route de montagne.

Forcément, les constructeurs poussent les véhicules dans leurs retranchements. Mais ça questionne quand même sur la durabilité des composants dans le temps, les voitures ayant une durée de vie de 10-15 ans minimum.

Je pense que le gros point noir de la MG4, c’est surtout tout son système d’écran central qui déjà neuf est soumis à des lenteurs et des bugs…
Alors au bout de quelques années cela risque de devenir compliqué.
D’autant plus que je n’ai absolument aucune confiance dans la disponibilité dans quelques années de ce type de pièces détachées (même si c’est la loi)…

Lulu a écrit:Du coup quand elle est sur-sollicitée, la MG perd en performances jusqu'à arriver au niveau de médiocrité d'une concurrente vendue beaucoup plus cher, c'est bien ça ?

C'est à dire que confrontés à des scénarios de conduite complètement artificiels, on peut détecter où MG a fait des économies.

Maintenant si j'étais chez Stellantis, je demanderais pourquoi on benchmark des MG low-cost plutôt que des BYD ou Zeekr last gen

Je ne sais pas comment ça fonctionne chez Stellantis, mais je me souviens que chez Renault, les benchmarks se faisaient sur la concurrence généraliste et premium.

J’ai vu que l’Europe enquête sérieusement sur le coût réel des Électriques Chinoise.
La première marque dans le viseur c’est Nio…
Il paraît que la marque perd 30.000€ par véhicule vendu…
30.000€ compensés pas des subventions du gouvernement chinois….

J'ai lu la même info mais avec une perte de 35k€ par véhicule vendu.

JB.AAEL a écrit:D’autant plus que je n’ai absolument aucune confiance dans la disponibilité dans quelques années de ce type de pièces détachées (même si c’est la loi)…

Les pièces ne sont déjà pas dispos pour un MG ZS qu'on a en carrosserie actuellement... Alors dans 10 ans

ha oui d'accord , la concurrence est complètement faussée si c'est subventionné à hauteur de 30k€ par voiture!

C est quand même très bizarre et louche cette histoire...

a cet exces de subventions, on peut aussi rajouter l'écart de taxation entre l'Europe et la chine, qui va être compense rapidement.
(d'après ce que dit le président) la chine taxe les voitures européennes a 25% quand elles entrent sur son marche.
nous taxons les voitures chinoises a 10% quand elles arrivent sur notre marche.

ces deux avantages ensemble , c'est un avantage prix très (trop) important pour les voitures chinoises.

Just1 a écrit:ha oui d'accord , la concurrence est complètement faussée si c'est subventionné à hauteur de 30k€ par voiture!

Vois le bon côté des choses, t'achètes une voiture et la moitié est payée par le parti communiste chinois

JB.AAEL a écrit:J’ai vu que l’Europe enquête sérieusement sur le coût réel des Électriques Chinoise.
La première marque dans le viseur c’est Nio…
Il paraît que la marque perd 30.000€ par véhicule vendu…
30.000€ compensés pas des subventions du gouvernement chinois….

Extrêmement surprenant, les bras m'en tombent

Greta.Klaxonne a écrit:Forcément, les constructeurs poussent les véhicules dans leurs retranchements. Mais ça questionne quand même sur la durabilité des composants dans le temps, les voitures ayant une durée de vie de 10-15 ans minimum.

Pour les Xantia, la moyenne passe à 35 ans

Je viens de voir au feu rouge une MG4 avec le bloc feux sur le hayon qui était déjà terni, jauni et craquelé par le soleil (rendu bizarre car les feux situés sur les ailes n’avaient pas vieilli de la sorte…

Ce n'est pas nouveau cette subvention du gouvernement Chinois,ils veulent inondé le (et les )marché(s) quitte a perdre de l'argent au moins un moment...

Une version estate de la MG 4 EV devrait être mise en vente plus tard cette année en remplacement de la vieillissante MG 5 SW EV. Cette dernière a été lancé au Royaume-Uni en 2020, mais est basée sur le Roewe i5 du marché chinois, qui date de 2017 :