[Renault] Gamme E-tech

on a donc un 1199 cm3

Specification haute et basse? En terme de puissance?

C’est bien un 1199cm3, à voir le 1.8 qui je suppose sera sur base de 78mm d’alésage. On verra ce que ça donne avec Geely et Daimler si une "alliance" se forme, j'imagine qu’on peut facilement réduire/augmenter la course des pistons pour moduler la cylindrée même si ça ne sera pas nécessaire?

En terme de puissance indirectement, le terme HS et LS est plutôt lié aux boucles techno moteur présentes ou non, mais en effet les LS ne seront pas les plus puissantes

Généralement, les versions high spec contiennent des technologies plus complexes/coûteuses et se retrouvent dans les Renault, tandis que les versions low spec sont un peu plus rustiques et font le bonheur des acheteurs de Dacia. Bien sur, comme toute règle, il peut y avoir des exceptions.

Je me demande par contre comment ils ont réussi à intégrer pleinement le cycle Miller sur un 1.2. Quand on sait que ça diminue la cylindrée efficace par rapport à la cylindrée géométrique, les constructeurs tels FCA ou VW ont justement augmenté la cylindrée et maximiser la turbocompression pour combler le manque de puissance et de couple. C’est pour ça que je disais aussi, que 150ch thermique voir plus d’un moteur inférieur à 1.4l est étonnant au niveau du cycle et des normes pollution. Toyota faisait un cycle Miller sur le 1.2 turbo mais il ne sortait que 115ch et moins de 200nm du coup. Le Cycle Miller fait définitivement partie des technologies qui rendent le thermique meilleur et encore d’actualité.

On est d’accord qu’il a le cycle Miller? Comme le 1.8 aura le cycle atkinson.

J'avoue être très impatient d'avoir les premiers retours sur ce moteur en HEV (et même en hybride 48V).

Une mise à jour va être disponible pour gommer le point faible le plus souvent mentionné: les très longues montées (genre monter à la station de ski) et cela semble efficace d'après le journaliste.

https://www.automobile-magazine.fr/voitures-hybrides/article/34058-pertes-de-puissance-en-cote-sur-clio-captur-et-arkana-renault-va-mettre-a-jour-son-systeme-e-tech

Just1 a écrit:J'avoue être très impatient d'avoir les premiers retours sur ce moteur en HEV (et même en hybride 48V).

L'écart de prestation entre l'intérieur du kadjar et l'intérieur de l'austral, c'est globalement l'écart de prestation entre l'e-tech S gen1 et l'e-tech M. (selon moi)

En attendant ça prend du retard niveau finalisation mise au point moteur.

Ha ouai quand même tu n'y vas pas avec le dos de la cuillère

Je suis encore plus impatient alors de lire les premiers retours et de l'essayer.

Just1 a écrit:Ha ouai quand même tu n'y vas pas avec le dos de la cuillère

Je suis encore plus impatient alors de lire les premiers retours et de l'essayer.

Globalement 50ch et 100Nm en + ça commence à se sentir fortement, puis il y a l'association avec le véhicule qui joue aussi. L'austral étant pas mal insonorisée (avant les économies de bout de chandelle juste avant la prod série....) ça aide à avoir un agrément général plaisant.
Ensuite entre un 1.6 atmo 140Nm/90ch et un 1.2 turbo 230Nm/130ch même si le but est d'être le plus souvent sur l'electrique, dans les situations qui demande + avoir un thermique capacitaire ça change.

L'e-tech actuel n'est pas tellement limité en ville ou sur petites routes plates, dans ce genre de cas l'E-Tech M n'apporte pas un gain monstrueux, par contre les relances, les montées, l'autoroute il y a un vrai gain.

Je trouve la prestation de l'autral E-tech globalement très convaincante dans sa catégorie et dans le cadre d'une motorisation hybride (tout comme j'avais trouvé la prestation de la clio 5 et du Captur 2 bien au-dessus de leurs prédécesseurs). Le prix par contre c'est moins convaincant mais j'ai le même avis sur l'automobile en général, les prix c'est de la folie...

De_passage a écrit:

Just1 a écrit:Ha ouai quand même tu n'y vas pas avec le dos de la cuillère

Je suis encore plus impatient alors de lire les premiers retours et de l'essayer.

Globalement 50ch et 100Nm en + ça commence à se sentir fortement, puis il y a l'association avec le véhicule qui joue aussi. L'austral étant pas mal insonorisée (avant les économies de bout de chandelle juste avant la prod série....) ça aide à avoir un agrément général plaisant.
Ensuite entre un 1.6 atmo 140Nm/90ch et un 1.2 turbo 230Nm/130ch même si le but est d'être le plus souvent sur l'electrique, dans les situations qui demande + avoir un thermique capacitaire ça change.

L'e-tech actuel n'est pas tellement limité en ville ou sur petites routes plates, dans ce genre de cas l'E-Tech M n'apporte pas un gain monstrueux, par contre les relances, les montées, l'autoroute il y a un vrai gain.

Je trouve la prestation de l'autral E-tech globalement très convaincante dans sa catégorie et dans le cadre d'une motorisation hybride (tout comme j'avais trouvé la prestation de la clio 5 et du Captur 2 bien au-dessus de leurs prédécesseurs). Le prix par contre c'est moins convaincant mais j'ai le même avis sur l'automobile en général, les prix c'est de la folie...

205Nm d’après Renault pour l’E-Tech HEV soit 410nm en tout. Les 230 c’est en mHEV?

soldi3r57 a écrit:

De_passage a écrit:

Just1 a écrit:Ha ouai quand même tu n'y vas pas avec le dos de la cuillère

Je suis encore plus impatient alors de lire les premiers retours et de l'essayer.

Globalement 50ch et 100Nm en + ça commence à se sentir fortement, puis il y a l'association avec le véhicule qui joue aussi. L'austral étant pas mal insonorisée (avant les économies de bout de chandelle juste avant la prod série....) ça aide à avoir un agrément général plaisant.
Ensuite entre un 1.6 atmo 140Nm/90ch et un 1.2 turbo 230Nm/130ch même si le but est d'être le plus souvent sur l'electrique, dans les situations qui demande + avoir un thermique capacitaire ça change.

L'e-tech actuel n'est pas tellement limité en ville ou sur petites routes plates, dans ce genre de cas l'E-Tech M n'apporte pas un gain monstrueux, par contre les relances, les montées, l'autoroute il y a un vrai gain.

Je trouve la prestation de l'autral E-tech globalement très convaincante dans sa catégorie et dans le cadre d'une motorisation hybride (tout comme j'avais trouvé la prestation de la clio 5 et du Captur 2 bien au-dessus de leurs prédécesseurs). Le prix par contre c'est moins convaincant mais j'ai le même avis sur l'automobile en général, les prix c'est de la folie...

205Nm d’après Renault pour l’E-Tech HEV soit 410nm en tout. Les 230 c’est en mHEV?

230 pour le mHEV oui
205 en HEV fourni par le thermique sur le point de couple max mais il y'a pas que le couple max dans la vie.

La boite sur la version HEV de l'autral c'est la DB45 soit 450 Nm max admissible.
La version PHEV aura la DB49

Y’a t-il des changements prévu si Euro 6e ou f e attendant Euro 7? De plus, il risque aussi d’y en avoir en cas de partenariat avec un autre constructeur non ?

Pour l'instant on continue les programmes Euro7 HR18 e-tech et HR12 e-tech et même si euro7 est annulé les moteurs et le line-up ne devrait bouger qu'à la marge, côté moteur ça fait enlever quelques capteurs rien de fou.
Donc on continue avec du e-tech HEV/PHEV qui couvrira à la grosse 140 à 300 ch entre le E-tech S et M.
Le E-tech M gagnant un véhicule en plus de la triplette xHN avec le XFK

le Kangoo en E-Tech M et pas en E-Tech S ?

Il me semble que le Kangoo est sur PF CMF CD, donc cela peut expliquer qu'il reçoive E-Tech M

200 bourrins dans un Kangoo ça peut donner des choses étonnantes.

Effectivement je m'attendais plus à la version S pour tenir un prix contenu.

Une version hybride ne ferait pas de mal au Kangoo par rapport à sa conso en essence et à la fin du diesel.

Un Kangoo Esprit Alpine Sesame Ouvre-toi e-Tech 200ch, le rêve de tout papy sportif

@ De_passage je sais pas si tu peux en parler mais la différence entre les deux générations Etech S est elle vraiment meilleur en consommation et en autonomie en électrique ?
Le fait de passer au 1,8 apporte t il plus de plaisir de conduite ? Et sera t il possible sur cette version d'avoir le choix de la régénération comme l'Austral avec les palettes ?
Merci.

Just1 a écrit:200 bourrins dans un Kangoo ça peut donner des choses étonnantes.

Effectivement je m'attendais plus à la version S pour tenir un prix contenu.

Une version hybride ne ferait pas de mal au Kangoo par rapport à sa conso en essence et à la fin du diesel.

E tech M est aussi sensé exister en 160ch

De_passage a écrit:Pour l'instant on continue les programmes Euro7 HR18 e-tech et HR12 e-tech et même si euro7 est annulé les moteurs et le line-up ne devrait bouger qu'à la marge, côté moteur ça fait enlever quelques capteurs rien de fou.
Donc on continue avec du e-tech HEV/PHEV qui couvrira à la grosse 140 à 300 ch entre le E-tech S et M.
Le E-tech M gagnant un véhicule en plus de la triplette xHN avec le XFK

XHN ET XFK c’est quoi comme véhicule ?

XFK, c'est le Kangoo 3 et dérivés (Citan, Nissan Machinstar).
XHN, c'est la famille Austral / Espace 6 / Rafale

Greta.Klaxonne a écrit:XFK, c'est le Kangoo 3 et dérivés (Citan, Nissan Machinstar).
XHN, c'est la famille Austral / Espace 6 / Rafale

Ah merci
Donc peut être la version 300ch sur Austral aussi

Ou sur le Kangoo

Greta.Klaxonne a écrit:Ou sur le Kangoo

je ne pense pas ahahahaha