2021 - [Citroën] C5X [E43]

Il me semble que c'est une Activa; et il serait intéressant de connaitre la vitesse de passage, mais je pense que le SC-CAR donne son maximum sur cette photo (la voiture ne s'écrase pas sur ces roues extérieures).

A noter que dans le test d'évitement (älgtest) de Tekniksens Värld, la Xantia Activa tient le haut du classement depuis 23 ans avec une vitesse de passage de 85 km/h

Premier essai dans l’automobile magazine:

https://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/31998-exclusif-on-a-roule-dans-la-nouvelle-citroen-c5-x

Enfin un peu d’actualité sur ce modèle…
Je trouve que de profil elle dégage quand même quelque chose, malgré ses PAF qui me rappellent la 407
Le 3/4 avant est pas mal je trouve, un peu sérieux, un peu statutaire, un peu acéré, mais rien d’un coup de cœur comme le fut la C5 II

Voici les images de l'essai exclusif par L'Automobile Magazine (les images ne sont pas de très bonne qualité, désolé) :

Après le Yellow Submarine, le rose Kirby, voici le MentO'lley

Ces couleurs sont disponibles à la commande ou bien c'est juste pour les salons ?

ABC a écrit:Ces couleurs sont disponibles à la commande ou bien c'est juste pour les salons ?

2ème option. Ce sont des teintes spéciales conçues avec des clients chinois si je me souviens bien.

Quel dommage de ne pas les proposer. Cette C5X est encore plus belle dans une couleur flashy.

Non, ça va

On dirait la teinte du concept Cactus M

Les couleurs claires lui vont bien, mais là je trouve que le rendu fait trop laqué, ça masque le relief. Je préfère la jaune.

Ninux a écrit:Les couleurs claires lui vont bien, mais là je trouve que le rendu fait trop laqué, ça masque le relief. Je préfère la jaune.

Comme le canard?

Ça y'est il commence à y avoir des articles qui tirent argument du faible nombre de C5X effectivement immatriculées pour raisonner que la voiture n'est pas si bien que cela...
(Et de ressortir l'argument de la suspension à barre de torsion...)

https://auto.ifeng.com/c/8CCepG1MQN2
Comme je le craignais, la faible capacité de production installé et les retards liés à la mise au point de l''IHM pourraient bien faire retomber le soufflé de la popularité miraculeuse de la voiture.

Il y a vraiment un enjeu majeur à produire vite, et beaucoup.

@TM6, tu n'as pas assez insisté sur les bruits et les vibrations dont se plaignent désepérément des propriétaires.

Bref, ton étonnement n'a d'égal que celui d'un triple vax positif à la Covid

TM6 a écrit:
Comme je le craignais, la faible capacité de production installé et les retards liés à la mise au point de l''IHM pourraient bien faire retomber le soufflé de la popularité miraculeuse de la voiture.

Il y a vraiment un enjeu majeur à produire vite, et beaucoup.

La popularité miraculeuse ? J'ai dû rater un chapitre ou deux je crois.

Produire vite et beaucoup serait une bonne nouvelle, mais ils ne s'adapteraient pas juste uniquement à la faible demande ?

TM6 a écrit:Ça y'est il commence à y avoir des articles qui tirent argument du faible nombre de C5X effectivement immatriculées pour raisonner que la voiture n'est pas si bien que cela...
(Et de ressortir l'argument de la suspension à barre de torsion...).

Oui, c’est vrai, c’est pas comme si Citroën avait longtemps été réputé pour la qualité et la technicité de ses liaisons au sol pour ses grandes berlines. En 20 ans, on est quand même passé de l’hydractive III et le SC-CAR à la barre de torsion; vivement le retour des ponts de Dions et des suspensions à lames !

La régression technique a forcément des impacts sur les qualités de la voitures; il faut voir si les clients sont prêt à l’accepter en regard d’un prix plus doux.

Tous les articles ou presque sur la C5X ont fait état de suspensions confortables et de bonne tenue de route malgré les barres de torsion (qui sont un système qui est très connoté bas de gamme en Chine).

Et là c'est un premier article où la qualité de la suspension est oubliée, pour ne plus parler que du fait des barres de torsion.

Pour les vibrations dont parle Diphile, le sujet est venu par "38" qui dans un deuxième test à fait état de vibrations au delà de 4000 tours. Ce problème ne toucherait qu'une partie seulement des modèles livrés.

Mais à cette date si proche du début de la commercialisation, c'est bien clair que les C5X qui sont livrées sont limitées par la capacité de production et non par les commandes.

Cdc a écrit:

TM6 a écrit:Ça y'est il commence à y avoir des articles qui tirent argument du faible nombre de C5X effectivement immatriculées pour raisonner que la voiture n'est pas si bien que cela...
(Et de ressortir l'argument de la suspension à barre de torsion...).

Oui, c’est vrai, c’est pas comme si Citroën avait longtemps été réputé pour la qualité et la technicité de ses liaisons au sol pour ses grandes berlines. En 20 ans, on est quand même passé de l’hydractive III et le SC-CAR à la barre de torsion; vivement le retour des ponts de Dions et des suspensions à lames !

La régression technique a forcément des impacts sur les qualités de la voitures; il faut voir si les clients sont prêt à l’accepter en regard d’un prix plus doux.

On est en Chine. Les Citroën vendues localement n'ont jamais eu l'oleopneumatique !
Les Françaises, de façon générale, ont une très bonne réputation de réglage de châssis.

TM6 a écrit:

Cdc a écrit:

TM6 a écrit:Ça y'est il commence à y avoir des articles qui tirent argument du faible nombre de C5X effectivement immatriculées pour raisonner que la voiture n'est pas si bien que cela...
(Et de ressortir l'argument de la suspension à barre de torsion...).

Oui, c’est vrai, c’est pas comme si Citroën avait longtemps été réputé pour la qualité et la technicité de ses liaisons au sol pour ses grandes berlines. En 20 ans, on est quand même passé de l’hydractive III et le SC-CAR à la barre de torsion; vivement le retour des ponts de Dions et des suspensions à lames !

La régression technique a forcément des impacts sur les qualités de la voitures; il faut voir si les clients sont prêt à l’accepter en regard d’un prix plus doux.

On est en Chine. Les Citroën vendues localement n'ont jamais eu l'oleopneumatique !
Les Françaises, de façon générale, ont une très bonne réputation de réglage de châssis.

Ben non, on est pas en Chine, on est en France

TM6 a écrit:
On est en Chine. Les Citroën vendues localement n'ont jamais eu l'oleopneumatique !
Les Françaises, de façon générale, ont une très bonne réputation de réglage de châssis.

Heu..si.
Il était sur la C5 jusqu'à ce que l'équipement disparaisse lors du restylage de 2017 pour faire quelques économies.
Pour le reste c'est un point de vue pas vraiment partagé en-dehors du territoire français. C'est plutôt Ford qui est apprécié à ce niveau-là dans les enquêtes internationales.

GMU a écrit:

TM6 a écrit:
On est en Chine. Les Citroën vendues localement n'ont jamais eu l'oleopneumatique !
Les Françaises, de façon générale, ont une très bonne réputation de réglage de châssis.

Heu..si.
Il était sur la C5 jusqu'à ce que l'équipement disparaisse lors du restylage de 2017 pour faire quelques économies.
Pour le reste c'est un point de vue pas vraiment partagé en-dehors du territoire français. C'est plutôt Ford qui est apprécié à ce niveau-là dans les enquêtes internationales.

Tu es sur ? Je pensais comme TM6 et ce qu'on toruve sur internet a l'air de le confirmer.

Ouest France:
"Commercialisée depuis 2010 dans ce pays, elle a été produite localement à plus de 200 000 exemplaires à ce jour. Produite uniquement avec une suspension métallique traditionnelle, la C5 Chine vient de faire l’objet d’une importante modernisation extérieure et intérieure, présentée au salon de Shanghai en avril dernier."

https://rennes.maville.com/actu/actudet_-la-derniere-citroen-c5-fabriquee-a-l-usine-psa-de-rennes-la-janais_52674-3214233_actu.Htm

L'hydractive était présente dans la gamme par plaques. Je l'avais vu dans le fichier pour le marché asiatique, donc oui je suis sûr.

Après je ne peux rien dire pour les autres véhicules ou les générations précédentes.